Votre panier est actuellement vide !
Étiquette : France
Arterail livre à Nancy le premier tram sur pneus révisé
Dans le cadre des travaux de grande révision des tramways de Nancy, qui ont débuté fin octobre dernier, Arterail a livré le 8 janvier le premier véhicule révisé sur les 25 que compte l’agglomération du Grand Nancy. Six mois après le lancement du projet, ce véhicule a quitté l’atelierArterail de Vandœuvre-lès-Nancy avec un nouvel aménagement intérieur, de nouveaux écrans d’information voyageurs, ainsi qu’une nouvelle sonorisation. La révision de l’ensemble du parc devrait s’achever en 2015.
Besançon : Le centre de maintenance du tram entre en service
Aujourd’hui, le dépôt du tramway est mis à disposition de Besançon Mobilités, la société qui exploite le réseau Ginko pour le compte du Grand Besançon.
Il aura fallu 16 mois depuis la pose de la première pierre en septembre 2012, pour que les entreprises achèvent la construction du Centre de maintenance du tramway. Un chantier qui aura coûté de 12 M€. Destiné à remiser et à entretenir les 19 rames, cet équipement est essentiel au fonctionnement et à l’exploitation du futur réseau de tramway.
Depuis le 15 janvier, le tram ouvre une nouvelle portion de sa ligne entre Chamars et la gare Viotte, son premier terminus. Après 4 mois d’essais en ligne sur l’ouest du tracé, entre le centre de maintenance situé aux Hauts du Chazal, et Chamars, le tramway franchit une nouvelle étape en rejoignant la gare Viotte. Il traverse ainsi tout le centre-ville de Besançon, pour rejoindre la gare Viotte et son pôle d’échanges. Une nouveauté, le tram devra partager l’espace avec les voitures, les piétons et cyclistes.
IDF : Le T3 sera prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières en 2017
Le projet prévoit le prolongement du tramway T3 entre la Porte de la Chapelle et la Porte d’Asnières. Le tracé du prolongement est long de 4,3 km : il compte 8 nouvelles stations et traverse les 18ème et 17ème arrondissements de Paris.
Parti du pont du Garigliano (15e), le T3 a rejoint la porte d’Ivry (13e) en 2006 puis la porte de la Chapelle (18e) en 2012, il poursuit sa route jusqu’à la porte d’Asnières (17e). La mise en service est attendue fin 2017.
Le tramway permet une nouvelle répartition de l’espace public : une plateforme dédiée au T3 située au centre des boulevards, des traversées piétonnes sécurisées, de larges espaces de promenades pour les piétons, le maintien de 2 x 2 voies de circulation pour les véhicules, des pistes cyclables sécurisées et continues, une circulation fluide et régulière du tramway, la mise en place d’un nouveau mobilier urbain esthétique et de qualité (bancs publics, candélabres…).
Tram Garonne : Très bonne fréquentation pour le lancement du tramway à Toulouse
La fréquentation de la ligne de tramway T1 d’Aérocontellation à Palais de Justice, s’est élevée à 30659 validations le vendredi 20 décembre 2013, soit 51% de plus que le vendredi 13 décembre précédent alors que la prolongation n’était pas encore en service.
Le samedi 21 décembre, 21 856 validations ont été recensées, soit 67 % de plus que samedi 14 décembre. Dimanche 22 décembre, 14 257 ont été recensées, soit 92% de plus que dimanche 15 décembre.
Au total en trois jours, ce sont près de 66 772 passagers qui ont pris le tramway T1 depuis son prolongement, représentant près de 65% en plus de fréquentation par rapport aux trois jours précédents.
Tramway : le T7 d’utilité publique jusqu’à Juvisy
Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. La DUP délivrée par la préfecture de l’Essonne fait suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du lundi 21 mai au samedi 22 juin 2013. « A l’horizon 2018, dit le Stif, le T7 Villejuif – Athis-Mons sera prolongé de 3,7 km au sud. Il reliera Juvisy-sur-Orge à Athis-Mons en dix minutes. Il desservira notamment le secteur d’emplois d’Orly-Rungis, deuxième pôle d’activité d’Ile-de-France. Plus globalement, il offrira de nombreuses correspondances, dont plusieurs à la gare de Juvisy, avec les lignes C et D du RER. »
Plaine Commune attend la ligne 14 de pied ferme
Trois réunions sur douze doivent se tenir dans le territoire de Plaine Commune, dans le cadre de la concertation renforcée en cours, qui a commencé le 18 novembre et s’achève le 18 décembre. Organisée par la SGP, elle a pour garant Henri Watissée. Plaine Commune est largement concernée par cette concertation, qui porte à la fois sur le tronçon Mairie-de-Saint-Ouen – Pleyel de la ligne 14 et sur le tronçon commun aux lignes 16 et 17, de Pleyel au Bourget.
La ligne 14 doit aller « en 2017 à Mairie de Saint-Ouen, puis en 2023 à Pleyel. Les lignes 16/17 arriveront elles aussi en 2023 à Pleyel et la ligne 15 rejoindra en 2025 ce pôle majeur » rappelle Plaine Commune dans un communiqué. De plus, « grâce à l’engagement des élus de Plaine Commune, l’Etat et la Région ont décidé de placer le prolongement du tramway T8 vers le sud jusqu’à la station Rosa-Parks, à Paris, dans le Nouveau Grand Paris, garantissant ainsi son financement. La mise en service du T8 prolongé est annoncée pour 2022. »
Plaine Commune souhaite que la ligne 14 desserve Pleyel dès 2023, sans interruption du chantier. En effet, l’Etat et la Région évoquent « la possibilité que le tunnelier creuse pour ouvrir les stations Clichy-Saint-Ouen et Mairie-de-Saint-Ouen, puis s’arrête à quelques centaines de mètres de la future station Pleyel. » La communauté d’agglomération souhaite que ce tunnel soit réalisé « en une seule fois jusqu’à la grande gare de Pleyel ». Enfin, « Plaine Commune sera attentive à ce que les délais annoncés pour le prolongement de la ligne 14 ne soient pas allongés à mesure que les décisions de prolonger la ligne au sud seraient prises. » Le prolongement de la ligne 14 au nord a pour enjeu premier la désaturation de la ligne 13 du métro qui « aujourd’hui offre de mauvaises conditions de transports aux habitants de notre territoire ».
Le réseau de bus-tram de Reims en Technicolor pour les fêtes de fin d’année
En l’espace d’une nuit, le réseau Bus-Tram de l’agglomération de Reims a mis « ses habits de lumière » pour les fêtes de
fin d’année. Les 2 000 néons blancs à l’intérieur des 144 bus et des 18 trams ont été remplacés par des néons de couleurs bleu, vert ,jaune et rose, créant ainsi au petit matin un effet de surprise pour les voyageurs. Dans la lignée du concept couleur initié pour le tramway de Reims en 2011 par les designers Ruedi Baur pour la livrée des rames et Sovann Kim pour les stations, les bus et les trams sont passés à la couleur de l’intérieur, offrant aux passagers la possibilité de voyager en technicolor. Les couleurs se reflètent et se fondent différemment à l’intérieur des habitacles créant des ambiances contrastées et futuristes
Avignon découvre son futur Citadis Compact
Alstom a dévoilé le 14 décembre la maquette grandeur nature du tramway Citadis Compact du Grand Avignon. La maquette sera exposée au pied des remparts de la ville jusqu’au printemps 2014. Le Grand Avignon est la deuxième collectivité française à choisir ce tramway après l’agglomération d’Aubagne.
Alstom fournira au total 24 rames Citadis Compact au Grand Avignon qui circuleront sur les deux lignes du futur réseau de 14,5 km. La mise en service est prévue fin 2016.
La ligne A du tramway de Clermont-Ferrand prolongée
Le prolongement de la ligne A du tramway de Clermont-Ferrand, au-delà du terminus nord, sera ouvert le 14 décembre. Longue de 1,7 km, cette extension prolongera la ligne, depuis Champratel, depuis l’actuelle dernière station, jusqu’au quartier des Vergnes et sa place des Droits-de-l’Homme. Le centre de maintenance continuera d’être raccordé à la ligne par la station Champratel.
L’extension qui doit desservir 10 000 personnes et emplois comportera deux stations intermédiaires, La Plaine et le stade-Gabriel-Montpied, et une nouvelle station de bout de ligne Les Vergnes. Elle s’accompagne d’un développement urbain (1 000 logements), de la construction d’équipements sportifs (stade et piscine), d’un parc-relais et d’un centre commercial Les Vergnes.
Le coût total du projet d’extension s’élève à 29,6 millions d’euros. L’acquisition de deux rames de tramway supplémentaires, pour 6,2 millions, permettra de garantir une fréquence de passage toutes les 5 à 8 minutes.Le métro de Marseille restera ouvert jusqu’à 1h
La communauté urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM) a décidé de pérenniser l’expérience menée depuis avril 2013, sur l’ouverture du métro prolongée jusqu’à 1h du matin tous les soirs de la semaine. Si la fréquentation en soirée a commencé doucement, elle satisfait l’agglo car elle est constante. Elle est en moyenne de 7 500 voyageurs entre 22h et 0h30, l’heure du dernier départ, et 9 000 les soirs de fin de semaine selon les chiffres de la Régie des transports marseillais. Le coût d’exploitation est de 2 millions d’euros supplémentaires par an, pour 600 000 euros de recettes.