Rail Passion

Étiquette : Grande vitesse

  • Mise en service de la LGV Shanghaï – Nanjing

    Ce jeudi 1er juillet, doivent être mis en service les premiers trains sur la LGV Shanghaï – Nanjing. Ils circuleront à une vitesse de 350 km/h, selon un communiqué du bureau des Chemins de fer de Shanghaï. Ces trains de type CRH3 (China Railways High-Speed 3, c’est-à-dire la technologie du Velaro de Siemens), longs de 200 m, comportant 8 voitures, offrent 557 sièges. Environ 120 navettes sont prévues chaque jour pour relier Shanghaï, Nanjing et six autres villes. Cette nouvelle ligne, longue de 300 km, s’ajoute aux 3 529 km de lignes à grande vitesse (plus de 200 km/h) déjà ouvertes en Chine. Sur ce total, 3 lignes totalisant 1 546 km sont aptes à 350 km/h, selon les chiffres de l’UIC : Beijing (Pékin) – Tianjin, Wuhan – Guangzhou, Zhengzhou – Xi’an). La nouvelle ligne Shanghaï – Nanjing constitue le tronçon sud de la LGV en cours de construction Beijing – Shanghaï, dont le tronçon nord, Beijing – Tianjin, a été mis en service en 2008.

  • Les études préalables de la LGV Montpellier-Perpignan débutent

    Les études préalables à la déclaration d’utilité publique de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, 160 km pour un coût de 42 millions d’euros, ont débuté il y a près de 3 mois, a annoncé RFF le 24 juin. RFF a anticipé sur la future convention de financement des études et a débloqué 5 millions d’euros. Mais, pour pouvoir achever l’ensemble des études, il faut qu’une convention entre l’État, RFF, la Région et les collectivités. Les études se diviseront en deux étapes sur près de cinq ans : la première vise à choisir un fuseau de 1 000 mètres de large, la seconde à valider le choix d’une bande de 500 mètres à l’intérieur de laquelle s’inscrira le tracé définitif qui sera soumis à l’enquête publique. C’est le scénario d’une ligne nouvelle mixte qui a émergé du débat public et qui a été retenu. Le calendrier prévoit une DUP en 2015 pour une mise en service à l’horizon 2020.

  • L’assemblée nationale vietnamienne rejette le projet de LGV

    Le 19 juin, contre toute attente, l’assemblée nationale vietnamienne a rejeté le projet de relation ferroviaire à grande vitesse entre le sud et le nord du pays. Soit 1 570 km de ligne à réaliser d’ici 2035 pour un montant de 56 milliards de dollars américains (46 milliards d’euros). Ce montant, astronomique par rapport aux moyens du pays, a sans doute été à l’origine du rejet par l’assemblée, une première pour un projet émanant du gouvernement vietnamien.

  • La Commission donne son feu vert au « Nouvel Eurostar »

    La Commission européenne a approuvé vendredi 18 juin sous conditions le projet de création de l’entreprise commune « Nouvel Eurostar » par la SNCF et London Continental Railways (LCR). Nouvel Eurostar deviendra une entreprise commune autonome et indépendante, contrôlée par la SNCF et LCR, opérant le service Eurostar en France, au Royaume-Uni et en Belgique, précise l’AFP. Eurostar est pour l’instant une coopération entre la SNCF, EUKL (une filiale de LCR, ndlr) et la SNCB.
    SNCF, LCR et SNCB ont proposé une série d’engagements visant à assurer à de nouveaux entrants un accès aux services dans les gares internationales, ainsi que l’accès à des services de maintenance légère dans les dépôts. Les parties se sont par ailleurs engagées à céder un certain nombre de sillons au bénéfice de nouveaux entrants si ces derniers ne peuvent les obtenir dans les conditions normales d’allocation par les autorités gestionnaires d’infrastructures. La Commission a estimé que la nouvelle entité « n’entraverait pas de manière significative une concurrence » en Europe. Concurrence qui devrait rapidement venir de la DB.

  • Le TGV Paris – Turin – Milan risque d’être arrêté à la frontière

    Le TGV franco-italien Paris – Turin – Milan risque d’être arrêté à la frontière faute d’homologation du matériel en Italie à compter du 1er juillet. Si bien que la SNCF a interrompu les réservations au-delà de cette date, a indiqué à l’AFP une porte-parole de la SNCF jeudi 17 juin. « Nous avons un problème de mise en conformité des rames TGV aux nouvelles normes italiennes », les trains ayant pour l’instant le droit de rouler en Italie jusqu’au 30 juin, a précisé la porte-parole, rappelant qu’une mésaventure similaire s’était déjà produite l’an dernier. « Du coup, nous ne sommes pas en mesure de prendre de réservations pour des destinations au-delà de la frontière après le 1er juillet », a-t-elle ajouté. Les trains de voyageurs franco-italiens sont assurés par Artesia, associant la SNCF et Trenitalia. Mais les relations entre les deux partenaires sont très tendues depuis l’annonce de l’entrée de la SNCF au capital de NTV, qui doit lancer l’an prochain des trains à grande vitesse en Italie face à Trenitalia qui en retour, a annoncé sa prochaine arrivée sur les rails français, en concurrence avec les trains d’Artesia.

  • Les viticulteurs des Graves contre le tracé de la LGV Tours – Bordeaux

    Les viticulteurs des AOC Graves et Graves supérieures ont adopté une motion « rejetant fermement » le tracé de la Ligne à grande vitesse (LGV) touchant leur vignoble au sud de Bordeaux et validé par le comité de pilotage, selon un communiqué diffusé lundi 7 juin repris par l’AFP. Le fuseau de 1 000 mètres finalement retenu « coupe en deux un secteur particulièrement représentatif du terroir » des Graves, souligne le texte de la motion adoptée en assemblée générale le 3 juin. Les viticulteurs « manifestent vivement leur inquiétude pour le devenir de cette partie des Graves déjà fortement abîmé par une urbanisation débridée » et regrettent que leur proposition alternative, « pourtant jugée apte au ferroviaire par RFF (Réseau ferré de France), qui évitait le vignoble n’ait pas été prise en compte », selon le communiqué transmis par le syndicat viticole des Graves.

  • 100 milliards de dollars pour la grande vitesse chinoise en 2010

    La Chine va investir 700 milliards de yuans (85,5 milliards d’euros) en 2010 pour la construction de lignes à grande vitesse dans le cadre de son plan de développement du réseau ferroviaire, selon les médias officiels cités par l’AFP le 6 juin. D’ici la fin de l’année, la Chine devrait porter de 6 500 à quelque 11 000 le nombre de kilomètres de voies à grande vitesse, a indiqué à Chine Nouvelle He Huawu, ingénieur en chef au ministère des Chemins de fer. « L’objectif est d’achever 4 613 km de nouvelles voies », a-t-il précisé. Les lignes en construction sont notamment Harbin – Pékin et une ligne nord-sud reliant Harbin et la province du Fujian (côte sud-est). Le programme chinois prévoit de passer de 86 000 km de lignes actuellement à 120 000 km d’ici 2020, dont 50 000 dédiées voyageurs. Les pouvoirs publics veulent investir près de 300 milliards de dollars (250 milliards d’euros) dans la construction de 42 lignes à grande vitesse d’ici 2012.

  • CNR sort son premier train à 380 km/h

    L’usine chinoise Changchun Railway Vehicles Co, filiale de China North Railways, a sorti le 27 mai son premier train à grande vitesse de la série 380A, apte à 380 km/h. Il ne s’agit pas du Zefiro (modèle 380Z), lui aussi apte à 380 km/h, qui doit être réalisé par une joint-venture entre Bombardier et China South Railways à Sifang. Mais, selon un bon connaisseur de la grande vitesse mondiale, le 380A serait vraisemblablement un modèle que les Chinois ont dérivé du Velaro, également construit en Chine par CNR, et dont la technologie a été acquise auprès de Siemens. Le 380A devra circuler entre Pékin et Shanghai à partir de 2011.

  • Le fuseau de la LGV Bordeaux – Espagne est arrêté

    Un fuseau de 1 000 mètres pour relier Bordeaux à Toulouse d’un côté et à l’Espagne via Hendaye de l’autre, a été arrêté le 31 mai. « La phase 1 est terminée », a annoncé le préfet Dominique Schmitt, coordinateur de ce projet de LGV, en rappelant qu’ « une ligne n’est jamais ni invisible ni indolore ». Le projet suscite depuis des mois de vives oppositions dans le vignoble des Graves au sud de Bordeaux, en Midi-Pyrénées et au Pays basque. La médiatrice Marie-Line Meaux a ajouté qu’un projet d’enfouissement à « près de 60 % de la ligne », était techniquement possible. Une option qui ne suffit pas à calmer les esprits des opposants basques qui contestent la pertinence économique de la ligne, études à l’appui. Le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, avait réaffirmé trois jours avant sa volonté de veiller à ce que la LGV provoque « le moins de nuisances possibles ». Le fuseau retenu doit être soumis à l’approbation du Premier ministre. Ces tronçons vers Toulouse et vers l’Espagne doivent constituer, à l’horizon 2020, le prolongement de Sud Europe Atlantique dont le tronçon central, Tours – Bordeaux, est prévu pour 2016. Ils coûteront environ 10 milliards d’euros.

  • NTV se prépare pour lancer l’Italo en septembre 2011

    Un train « bellissimo ». Le 25 mai, l’expression, qui se passe de traduction, revenait en boucle dans la bouche des patrons italiens de Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), première compagnie ferroviaire privée de la péninsule qui prévoit d’exploiter ses trains dès septembre 2011, pas peu fiers d’être les premiers à faire rouler l’AGV d’Alstom, en version rouge « Ferrari ». Le premier exemplaire est sorti d’Aytré le 10 mai. « Les délais sont parfaitement respectés, se félicite Giuseppe Sciarrone, directeur général de NTV. C’est un train à l’avant-garde pour le confort, le bruit, la sécurité et l’environnement. » Après une livraison en octobre prochain, les 24 rames suivantes (11 voitures et 200 m de long) arriveront « à flux continu de deux à trois par mois jusqu’à mi-2012 ».
    Depuis février, le prototype Pégase a déjà roulé 13 000 km sur la « Direttissima », ligne conventionnelle Rome – Florence, et la LGV Rome – Naples, et fait une pointe à 300 km/h le 12 mars. Avec ce train laboratoire, NTV a obtenu en décembre son certificat de sécurité grande vitesse. Avant son homologation espérée avant fin 2010, le train doit encore subir une série de tests sous la houlette de l’équipe d’Alstom (20 personnes) et du team NTV (18 personnes) afin de vérifier le système de signalisation et son comportement à 330 km/h.
    Beau à l’extérieur, le train le sera-t-il à l’intérieur ? L’aménagement n’est pas encore finalisé, soutiennent les dirigeants, qui promettent de le dévoiler avant la fin de l’année et distillent les informations au compte-gouttes.
    Comme promis à l’été 2008, le voyageur ne devrait pas « perdre son temps » et on lui proposera un service high-tech ! Il pourra rester connecté à l’Internet à haut débit à 300 km/h grâce à la combinaison du satellite, de l’UMTS et du Wifi, et le portail Web, accessible depuis son propre PC ou les écrans de bord, lui offrira de l’infotainment en continu ou encore la possibilité de regarder la télévision (satellitaire) en direct – encore une « première mondiale ». Comble de raffinement, en classe supérieure, les sièges seront dotés d’écrans tactiles individuels – les mêmes que ceux équipant la première classe dans l’A380 des grandes compagnies aérienne, précise NTV – et la dernière voiture du train sera digne d’une salle de cinéma, où seront projetés des films en quatre langues sur des écrans haute définition. Une philosophie de voyage calquée sur le modèle aérien et symbolisée par le slogan de la compagnie : « .Italo, ton train ».
    « C’est une manière de souligner que nous voulons donner le meilleur service à chaque voyageur », explicite le directeur général. Dans le même esprit, le site Internet a été redesigné pour être plus intuitif et interactif. Quant à l’offre commerciale, l’information la plus attendue, il faudra encore patienter : « Les équipes marketing sont encore à l’œuvre. » Mais rien ne permet de penser que le projet initial de gamme tarifaire, allant du low-cost au grand luxe, a changé. Pour la vente, l’Internet et les automates seront favorisés, mais l’opérateur n’a pas fait l’impasse sur un espace loué dans les 12 gares desservies. Une « Casa Italo » sera la boutique où s’informer et acheter avec l’assistance du personnel commercial.
    Bref, partir à l’assaut de la concurrence, c’est, pour le président Luca di Montezemolo, « un défi passionnant pour des entrepreneurs privés et un tournant historique qui bénéficiera aux voyageurs ». NTV vise toujours 20 à 25 % du marché de la grande vitesse dans la Botte. Tout est en ordre de marche, insiste-t-on. Le centre de maintenance de 140 000 m2 à Nola sera prêt en mai 2011 (21 mois de travaux pour 90 millions d’euros). En régime de croisière, en 2013, la compagnie, qui a reçu 50 000 candidatures, prévoit 930 salariés, dont 80 au siège. Ses 106 conducteurs sont en cours de formation. Salaire de départ ? 2 000 euros sur 14 mois et de 3 000 à 3 500 pour les plus anciens. Mais NTV mise sur les jeunes : la moyenne d’âge est de 25 ans…
     

    Cécile NANGERONI