Rail Passion

Étiquette : Grande vitesse

  • Kazakhstan : Systra chargée des études en vue du TGV Almaty – Astana

    Le président du Kazakhstan voit les choses en grand. En vue de l’exposition universelle de 2017, il espère avoir inauguré une ligne à grande vitesse de 1 000 km entre l’ancienne et la nouvelle capitale, son pays Astana et Almaty. Systra a remporté un contrat pour la supervision des études et de la construction auprès des chemins de fer Kazakhes (KTZ). « Cette liaison à grande vitesse d’une longueur totale de 1 000 km effectuée à 250 km/h traversera une zone de steppe désertique de plus de 500 km soumise à des conditions climatiques extrêmes pouvant enregistrer des variations de température de 75° entre l’été et l’hiver. Le tracé comporte le franchissement du lac Balkhash via un ouvrage d’art d’une longueur de 10 km », indique Systra dans son communiqué. L’autre challenge réside dans les délais très courts (4 ans) pour mener à bien un tel projet. De tels délais pour la construction d’une LGV n’ont à ce jour pas été observés ailleurs qu’en Chine. De mauvais augure pour les industriels européens ?

  • Suisse : une pétition pour le maintien du TGV Paris – Berne

    Une pétition franco-suisse de plus de 13 000 signatures pour le maintien de la liaison TGV Paris – Berne devait être remise aux autorités suisses le 1er mars. La société Lyria qui l’exploite doit décider en mars de l’éventuelle suppression de cette unique liaison TGV quotidienne avec Paris.

  • Malaisie-Singapour : accord sur une liaison à grande vitesse

    A l’issue de leur rencontre bilatérale qui s’est tenue le 19 février, les Premiers ministres de la Malaisie et de Singapour ont signé un accord sur la construction d’une ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour. Aujourd’hui, le trajet entre la capitale malaisienne et la cité-Etat, assuré par les trains KTMB, prend entre 6 et 7 heures pour parcourir les 374 kilomètres qui séparent la gare de Kuala Lumpur Sentral à la frontière singapourienne. La première phase des travaux reliera la ville de Johor Bahru, en Malaisie, à Singapour. Aucune précision n’a été fournie sur le financement d’un tel projet.    

  • Espagne : Renfe fait s’envoler la demande de billets AVE

    Le vendredi 8 février, Renfe a mis en route pour commercialiser ses offres grande vitesse une stratégie de volume : tarif de base en baisse de 11 %, promotions chocs, prix cassés selon les catégories de voyageurs. Ainsi, entre les 8 et 10 février, 378 000 billets ont été vendus (+87% par rapport au même week-end de 2012). La progression est de 41 % sur Madrid – Saragosse – Barcelone et de 23 % sur Séville – Madrid. « Nous réalisons des ventes plus fortes que jamais », se réjouit Julio Gomez Pomar, président de la compagnie. Par contre, le low-cost aérien Vueling dénonce une concurrence déloyale et ne s’interdit pas une action en justice.

  • Grande-Bretagne : présentation du tracé de la HS2 au nord de Birmingham

    Le 28 janvier, suite à la confirmation du tracé de la première phase de la ligne à grande vitesse HS2 entre Londres et Birmingham (225 km) fin 2012, le gouvernement britannique a dévoilé dans ses grandes lignes le tracé de la deuxième phase, au nord de Birmingham. Chiffrée à 32 milliards de livres Sterling (37,5 milliards d’euros), cette deuxième phase concerne une ligne en Y de 340 km entre Birmingham et Manchester (branche ouest) ou Sheffield et Leeds (branche est), dont le tracé définitif devrait être choisi d’ici fin 2014, après consultation publique. La construction de la première phase devrait commencer en 2017, la mise en service des premiers trains à grande vitesse étant prévue en 2026, tandis que la deuxième phase devrait être mise en chantier mi-2020, pour se terminer en 2032. Une échéance que le gouvernement britannique souhaiterait rapprocher, et une demande a été faite au ministère des Transports à cette fin.
    Outre une ligne autorisant jusqu’à 250 mph (400 km/h !), ce projet couvre les correspondances avec les transports urbains ou régionaux autour des futures gares desservies par les lignes à grande vitesse, en particulier pour les gares établies hors des centres-villes. Outre l’accélération des relations dans le nord-ouest de l’Angleterre (Londres – Birmingham en 49 minutes au lieu de 1 h 24, Londres – Manchester en 1 h 08 au lieu de 2 h 08, Birmingham – Manchester en 41 minutes, Birmingham – Leeds en 57 minutes au lieu de deux heures…), la HS2 permettra de libérer de la capacité sur les lignes classiques pour les trains régionaux ou de fret.

  • Amtrak et la Californie vont définir un matériel roulant américain à grande vitesse

    Le 17 janvier, Amtrak et la California High Speed Rail Authority se sont réunis à la gare de Washington (Union Station) pour définir une demande d’information en vue d’acquérir en commun des trains à grande vitesse. Ce partenariat a pour but de faire avancer à la fois la modernisation du Corridor Nord-Est (Boston – New York – Washington) et le développement d’un réseau de 800 km en Californie, tout en établissant une norme américaine de matériel roulant à grande vitesse (350 km/h), qui pourrait être « fabriqué et fourni localement, mais aussi produit pour le reste du monde ».
     

  • France – Espagne : Figueres – Barcelone, 131 km qui changent tout

    Sur la ligne à grande vitesse qui permet de relier Amsterdam à Séville, et plus « modestement » Paris à Barcelone et Madrid, c’était le maillon manquant. Une ligne à grande vitesse traverse désormais l’Europe du nord au sud… exception faite de Nîmes – Perpignan, section que parcourent les rames à grande vitesse à allure réduite. Mardi 8 janvier, Felipe, prince héritier d’Espagne, a inauguré ces 131 km d’une ligne qui bouleverse la carte de la grande vitesse en Europe. La mise en service a eu lieu dès le lendemain. Au programme, dans chaque sens, huit dessertes pour relier au quotidien Madrid, Saragosse, Lleida, Tarragone, Barcelone, Gérone et Figueres. Et un aller-retour pour effectuer le trajet Barcelone – Gérone – Figueres. Plus de deux ans après la mise en service du tronçon Perpignan – Figueres, le 19 décembre 2010, le maillon manquant entre France et Espagne, Barcelone – Figueres, est donc mis en service. Le retard au démarrage est conséquent, puisque la totalité de l’ouvrage de ligne nouvelle entre France et Espagne devait, initialement, l’être… le 17 février 2009.
     

  • Eurostar : nouvelle relation entre Londres, Lyon et Aix-en-Provence en mai-juin

    Du 4 mai au 29 juin prochains, Eurostar effectuera chaque samedi, à titre d’essai, une desserte entre Londres-Saint Pancras, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-en-Provence-TGV. Des relations dont les billets seront mis en vente dès le 11 décembre. Ouvertes tant aux clients britanniques que français, ces liaisons ne se substituent pas aux relations estivales Londres-Saint Pancras – Avignon-Centre, assurées depuis 2002 et reconduites l’été prochain du 6 juillet au 7 septembre. C’est « en vue d’affiner une offre éventuelle pour 2015 » qu’Eurostar souhaite tester de nouvelles liaisons en mai-juin. Le temps de parcours sera de 6h17 dans le sens Londres – Avignon et de 7h42 dans l’autre sens, un arrêt de 90 minutes étant alors nécessaire à Lille pour les contrôles.

     

  • Chine : ouverture de la ligne nouvelle Dalian – Harbin

    Le 1er décembre, la ligne à grande vitesse de 921 km reliant le port de Dalian, dans le nord-est de la Chine, à Harbin (Mandchourie) a été mise en service. Conçue pour une vitesse maximale de 350 km/h, cette ligne nouvelle sera autorisée à 300 km/h à partir de mars prochain, mais dans un premier temps la vitesse y est limitée à 200 km/h du fait des rudes conditions hivernales du nord de la Chine. Le long de la ligne, 22 arrêts sont desservis, dont les gares de Changchun, Shenyang, Shenyang-Nord et Liaoyang sur le réseau classique. Si le temps de parcours s’en trouve raccourci de 43 % pour les voyageurs, le fret gagnera également de nombreux sillons entre Dalian, Shenyang et Harbin.

  • Japon : le tout nouveau Super Komachi dévoilé au public par JR East

    Japon : le tout nouveau Super Komachi dévoilé au public par JR East

    Japan Railway (JR) East, la compagnie japonaise qui exploite le réseau ferroviaire de la moitié nord de l’île d’Honshu, a dévoilé le 22 novembre au public son nouveau train à grande vitesse, le Super Komachi. Ce nouveau Shinkansen série E6 produit par Hitachi et Kawasaki affiche une vitesse maximale de 300 km/h. En tout, 23 Super Komachi ont été commandés, pour une livraison entre novembre 2012 et le printemps 2014. Il débutera son service en mars 2013 sur la ligne Tokyo – Akita.    S. D.