Rail Passion

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  • Commande historique pour le métro de Montréal

    Alors que le Premier ministre du Québec Jean Charest a annoncé, le 16 septembre, la création d’un bureau de projet mandaté pour étudier le prolongement du métro de Montréal, le quotidien canadien La Presse, annonce que les négociations pour l’achat de matériel roulant sont entrées dans la dernière ligne droite. La Société de transport de Montréal commanderait au moins 765 voitures de métro au consortium Bombardier-Alstom afin de remplacer ses voitures actuelles et devrait prochainement signer un contrat d’une envergure exceptionnelle. Au départ, la commande portait sur 340 voitures, mais la commande comprendrait aussi des options pour une trentaine de rames supplémentaires, nécessaires en cas de prolongement du métro.

  • La LGV Barcelone – Figueras relancée

    La semaine dernière, le Conseil des ministres espagnol a autorisé le ministère de l’Industrie à mettre en œuvre l’installation de 52 km de voies entre Barcelone et Figueras. Selon La Clau, magazine en ligne d’actualité en Catalogne, l’Adif (l’équivalent espagnol de RFF) a déjà posé 26 km de voies et procède aux travaux d’électrification et de sécurité. Il s’agit de construire plusieurs tronçons : entre Figueras et Gérone, Gérone et Riudellots de la Selva, ainsi que de La Roca del Vallès à Mollet del Vallès, à l’approche de Barcelone. Le coût du chantier est évalué à 82 millions d’euros. Selon les prévisions, la LGV devrait être opérationnelle en 2014, soit cinq ans après l’achèvement du tronçon allant de Perpignan à Figueras.

  • Thalys s’apprête à accélérer

    Le 13 décembre, Amsterdam et Cologne ne seront plus qu’à 3 heures 1/4 de Paris en Thalys, ce qui permettra de gagner 51 mn sur le parcours actuel Paris – Amsterdam et 36 mn entre Paris et Cologne. Et les fréquences seront accrues. Ces gains de temps seront possibles grâce à l’ouverture de nouvelles lignes à grande vitesse entre Anvers (Belgique) et Schiphol, près d’Amsterdam, et entre Liège (Belgique) et la frontière allemande. Pour saluer la mise en vente des premiers billets, Thalys a invité le 15 septembre quatre graffiteurs issus des pays qu’il traverse (Jonone pour la France, Sozyone pour la Belgique, Zedz pour les Pays-Bas et Seak pour l’Allemagne) à réaliser en 3 heures 1/4 une grande fresque sur une des rames. Revers de la médaille, les tarifs devraient être augmentés de 10 à 15 % pour les trajets touchés par des temps de parcours moins longs.

  • La CRM entre dans le capital de deux compagnies australiennes de minerai de fer

    La China Railway Materials Commercial Corp. (CRM), entreprise d’Etat spécialisée dans le trading de matériaux destinés à la construction d’infrastructures et d’équipements ferroviaires – rails, roues, pièces détachées, équipements mécaniques et électroniques, huiles, etc. –, vient d’investir 39,8 millions de dollars australiens, soit 23,8 millions d’euros, pour entrer dans le capital de deux compagnies australiennes de prospection de minerai de fer : United Minerals Corp (11,4 % du capital) et FerrAus Ltd (12 % du capital). CRM, 3e plus gros acheteur de minerai de fer en Chine, a assorti sa prise de participation d’une clause d’achat privilégié du produit des futurs gisements ex ploités par les deux firmes. L’accord avec FerrAus Ltd prévoit en outre une coopération pour le transport du minerai, y compris l’éventuelle construction de voies ferrées pour l’acheminer.

  • La première ligne de métro de Sofia est terminée après trente ans de travaux

    Trente ans après le début de sa construction interrompue à plusieurs reprises, la première ligne complète du métro de Sofia a été mise en circulation le 7 septembre. Un tronçon de 2,3 km dans le centre de la capitale bulgare relie notamment les deux principaux tronçons allant jusqu’aux quartiers les plus peuplés, celui de Lulin à l’ouest, desservi par le métro depuis 1998, et celui de Mladost au sud, qui ne s’est doté d’un métro qu’en mai dernier. La première ligne complète doit transporter jusqu’à 180 000 personnes par jour et alléger ainsi le trafic routier encombré de Sofia, seule ville bulgare à disposer d’un métro. Avant la fin de 2012, le métro devrait compter une 2e ligne et totaliser ainsi 27 stations.

  • Premier Citadis livré à Istanbul

    Le premier des 37 Citadis destinés au réseau d’Istanbul Ulasim est arrivé à bon port le 1er septembre. Parti par la route de l’usine Alstom de Valenciennes le 25 août, le tram a embarqué à Trieste (Italie) le 29. Ce tramway suivra les prochaines semaines un programme d’essais à Istanbul, avant la livraison des unités suivantes, de fin 2009 à mi-2010. Exploitable en unités doubles, ce Citadis est le premier à être équipé des nouveaux bogies Ixege, qui permettent aux tramways les plus récents de circuler sur tout type de voie. Des bogies qui ouvrent au Citadis le marché des réseaux anciens.

  • La grande vitesse pour la Coupe du monde au Brésil

    Sur la base d’une étude remise en juillet par Halcrow, le Brésil devrait se lancer très rapidement dans la réalisation d’une LGV Campinas – São Paulo – Rio de Janeiro (511 km) qui profiterait à près de 30 millions de personnes. Pour Dominique Bussereau, qui s’exprimait le 9 septembre à Brasília : « Le premier train à grande vitesse du continent américain devrait être brésilien. » Le TGV argentin est victime de la crise, la Californie est en mal de financement, les corridors Washington – Boston ou Montréal – Windsor sont moins avancés. Le Brésil a une échéance toute trouvée : la Coupe de monde de football en 2014. Il est vraisemblable que l’ensemble de la lign e ne pourra pas être prêt à cette date. On évoque une réalisation phasée, Campinas – São Paulo pour commencer. Le camp français dit tenir la corde. Principaux rivaux identifiés : les Japonais, qui viennent comme d’habitude avec un packaging financier. Les Français espèrent convaincre la BEI d’appuyer l’offre d’Alstom. Alstom qui réalise déjà le tramway de Brasília.

  • Un bureau pour « vendre » le Shinkansen

    Le nouveau gouvernement japonais a mis en place un Bureau de la stratégie ferroviaire internationale pour promouvoir le Shinkansen hors de l’archipel, par l’information ou des propositions de coopération technologique. Sont particulièrement visés, les pays qui développent ou ont des projets de réseaux à grande vitesse comme le Brésil, le Vietnam, voire les Etats-Unis. Comme argument face à la concurrence, les Japonais ont souligné que le Shinkansen coûte moins cher en maintenance que le TGV ou l’ICE et qu’il comprend d’office des fonctions liées à la sécurité, dont un détecteur de tremblement de terre pour prévenir les déraillements.

  • LGV en service… à petite vitesse au Pays-Bas

    La HSL-Zuid, c’est-à-dire la « LGV Sud » néerlandaise, est enfin en service, du moins partiellement et à 160 km/h. Inaugurée le 6 septembre par Camiel Eurlings, ministre néerlandais des Transports, la ligne nouvelle a accueilli dès le lendemain les voyageurs entre Amsterdam et Rotterdam avec un temps de parcours de 43 mn au lieu d’une heure sur ligne classique. En semaine, 17 allers et retour à supplément sont proposés chaque jour par NS Hispeed, avec des rames tractées par des locomotives Bombardier Traxx. Pour relier Amsterdam à la frontière belge avec des pointes à 300 km/h au sud de Rotterdam, il faut encore attendre le basculement de Thalys sur la ligne nouvelle, qui doit intervenir au changement d’horaire de décembre.

  • Nexans câblera les métros de Bombay

    Nexans a remporté auprès du constructeur chinois Nanjing SR Puzhen Rail Transport (NPRT) un contrat de fournisseur exclusif pour l’ensemble des câbles embarqués d’énergie, de contrôle-commande et de données (signalisation, information voyageurs…) destinés à un parc de 16 rames de 4 voitures en cours de construction pour la première phase du nouveau réseau de métro de Bombay. Nexans fournira 932 km de câbles fabriqués en Chine selon la norme internationale NFF.