Rail Passion

Étiquette : International

  • Prêt de 370 millions d’euros de la BEI pour le métro de Bucarest

    La Banque européenne d’investissement (BEI) a donné son feu vert à un prêt de 370 millions d’euros pour la construction d’une ligne de métro à Bucarest, a annoncé le ministre des Transports Radu Berceanu. « Nous espérons que le financement pour l’ensemble des travaux viendra également de la BEI », a-t-il ajouté. Estimée à environ 700 millions d’euros, cette ligne de 9 km et 14 stations reliera la place de l’Université dans le centre-ville au quartier de Drumul Taberei (banlieue ouest). Le ministre a par ailleurs indiqué avoir « finalisé les détails » d’un prêt de 300 millions d’euros que Bucarest veut souscrire auprès de la Banque du Japon pour la coopération internationale visant la construction d’une autre ligne de métro entre la Gare du Nord et l’aéroport international de Bucarest-Otopeni (16 km). Selon lui, la compagnie japonaise Itochu envisage de participer à ce vaste projet, d’un coût de 1 milliard d’euros. Bucarest est la seule ville roumaine équipée d’un métro souterrain qui compte actuellement quatre lignes, la première ayant été inaugurée en 1979.

  • Une rame du métro d’Alger a parcouru l’intégralité de la ligne

    Nouvelle étape pour le métro d’Alger. Après les essais dynamiques partiels d’avril, c’est cette fois sur les 9 km entre Tafourah Grande Poste et Haï El Badr, les deux terminus, qu’une rame de 6 voitures a circulé le 5 juillet. Ce tout premier voyage a duré 9 minutes et s’est déroulé dans de bonnes conditions. Présent, le ministre des Transports Amar Tou a rappelé que la première ligne de 10 stations sera mise en service avant la fin de l’année. Un important dispositif de sécurité, comprenant 400 policiers et 100 agents RATP El Djezair, sera déployé afin de prévenir d’éventuels attentats terroristes et de lutter contre la délinquance. Les rames circuleront à une fréquence de 3 minutes de 5h à 23h30.

  • Un consortium nippo-vietnamien pour l’étude de faisabilité de la ligne à grande vitesse Hanoï – Hô Chi Minh

    Les chemins de fer vietnamiens viennent de confier l’étude de faisabilité du projet de ligne à grande vitesse Hanoï – Hô Chi Minh à un consortium regroupant le japonais Tonichi Engineering Consultants et le vietnamien Railway Construction and Investment. Un premier consortium vietnamo-japonais avait déjà, en octobre 2008, préconisé la technologie Shinkansen pour cette ligne longue de 1 630 km, dont le budget est évalué à ce jour à 33 milliards de dollars (23,7 milliards d’euros).

  • Le tram de Montpellier « do Brasil »

    Brasília a choisi Montpellier pour l’assister techniquement dans la mise en place de sa première ligne de tramway. Une convention de coopération a ainsi été signée entre Montpellier Agglomération, le district fédéral de Brasília et l’Agence française de développement (AFD). Cette dernière a en effet investi 350 000 euros pour l’appui technique permettant d’accroître l’efficacité du système, suite au prêt de 134 millions d’euros qu’elle a consenti pour financer cette ligne de 22 km, dont les 8,7 premiers kilomètres devraient entrer en service d’ici 2014. Pendant six ans, TAM (Transports de l’agglomération de Montpellier) travaillera conjointement avec la société Métro DF pour lui apporter son savoir-faire technique sur ce type de ligne. La création de cette ligne entre dans le cadre de « Brasília Integrada », programme de promotion des transports en commun de la capitale brésilienne.

  • Inauguration de la ligne de métro Neihu à Taïwan

    Le 29 juin, a été inaugurée à Taïpeh la ligne de métro Neihu, un prolongement de la ligne Muzha. Ce projet comprenait la conception et la construction de la nouvelle ligne automatique, longue de 15 km, la construction de 202 voitures et la mise à niveau de la ligne Muzha. En vertu d’un contrat conclu avec Kung Sung Engineering Corporation (Kseco), le principal entrepreneur, Bombardier Transport, était responsable de la conception et de la fourniture de tous les systèmes électriques et mécaniques (E&M) pour la ligne Neihu, qui compte douze stations, ainsi que du de sign de l’aménagement des voies. Les systèmes E&M comprenaient la technologie de contrôle de train automatisé (ATC) Bombardier Cityflo 650, les systèmes d’alimentation électrique et de communications, les portes palières des quais, l’équipement pour le nouveau centre de contrôle de l’exploitation et l’atelier, ainsi que les 202 voitures. Sur la ligne Muzha, le système de contrôle de train existant a été remplacé par la solution ATC Cityflo 650.

  • Appel d’offres pour moderniser le métro de Tyne and Wear en Grande-Bretagne

    Nexus, l’autorité organisatrice des transports publics de la région de Tyne and Wear (Newcastle), a émis plusieurs appels d’offres relatifs aux travaux de la phase 2 de son plan de modernisation des installations du métro, dit ARP (Asset Renewal Plan). Ces travaux comprennent des rénovations de stations, la mise à niveau de la signalisation et des télécommunications, ainsi que le renouvellement de voies et de lignes aériennes de contact. La durée des contrats est de trois ans, avec possibilité de prorogation sur deux ans, le budget de l’ARP étant de 100 millions de livres (117 millions d’euros) pour les trois premières années. A son tour, l’ARP fait partie du programme de relance du métro, dont la phase 2 (2010-2019) est chiffrée à 300 millions de livres (350 millions d’euros).

  • Rames chinoises pour le métro de La Mecque

    Si China Railway Construction Group, qui construit le métro de La Mecque sur la base d’un contrat clés en main, a confié à Thales le système de télécommunications et de contrôle du projet, il a choisi CNR Changchun Railway Vehicles pour fournir les 204 voitures, composant 17 rames, qui rouleront sur la future ligne du pèlerinage. Le constructeur chinois s’est engagé à les livrer entre avril et décembre 2010.

  • New York vend les noms de ses stations de métro

    La Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York a trouvé un moyen de renflouer ses caisses : vendre les droits sur les noms de ses stations de métro. Selon The New York Times, un accord a été conclu le 24 juin avec Barclays pour un montant de 4 millions de dollars (2,8 millions d’euros). La banque britannique verra donc son nom s’ajouter à celui de la station Atlantic Avenue-Pacific Street, deuxième station la plus fréquentée de Brooklyn, à partir de 2012. La MTA avait offert la possibilité d’acheter le nom de ses stations il y a cinq ans, s ans grand succès jusqu’alors. Rappelons que le métro de Dubaï a décidé de faire de même.

  • Paris et Bratislava reliés par une ligne TGV en 2016

    Les capitales de la France et de la Slovaquie, distantes d’environ 1 200 km, seront reliées par une ligne ferroviaire à grande vitesse à partir de 2016, a indiqué le ministre slovaque des Affaires étrangères, Miroslav Lajcak, le 26 juin à Bratislava. « La réalisation du projet de construction de la ligne TGV entre Paris et Bratislava est prévue entre 2010 et 2013 », a-t-il déclaré. Le TGV devrait mettre environ 6 heures pour ralier la Slovaquie. Le coût de ce projet ferroviaire RTE-T (réseau transeuropéen de transport) prioritaire, qui relierait Paris – Strasbourg – Stuttgart – Vienne et Bratislava, est évalué à 475 millions d’euros.

  • L’Albatros, trois ans de retard !

    La première rame Albatros est arrivée aux Pays-Bas fin avril, soit avec un peu moins de trois ans de retard sur le programme prévu. Douze trains ont été commandés par High Speed Alliance et la SNCB au constructeur italien AnsaldoBreda, pour mettre en œuvre un service Benelux à grande vitesse. La rame prototype V 250 (pour 250 km/h) a débuté une campagne d’essais statiques. Avec l’arrivée imminente d’une seconde automotrice, les tests dynamiques commenceront sur les réseaux classiques et sur les lignes à grande vitesse des deux pays. Le premier train a déjà passé plus de 13 mois d’essais sur l’anneau tchèque de Velim avant de rejoindre le dépôt néerlandais d’Amsterdam Watergraafsmeer, le 27 avril. Ces rames sont notamment destinées à assurer les services Internationaux Bruxelles – Amsterdam par la nouvelle ligne LGV 4 / SL Zuid et ainsi à mettre fin au service Benelux actuel. Des dessertes intérieures accélérées seront également assurées aux Pays-Bas, notamment de et vers Breda, reliée à la ligne nouvelle par un raccordement.
    Le service Benelux emprunte toujours l’itinéraire classique mais un certain nombre de rames voient leur traction modernisée par le recours à des locomotives Traxx MS de Bombardier. Ces engins devraient tirer ces mêmes trains sur la HSL Zuid, à 160 km/h, dès leur équipement ETCS homologué, probablement en fin d’année. Début Juillet, des annonces devraient être faites et Albatros pourrait prendre son envol courant 2010…    
     

    Laurent CHARLIER