Étiquette : La vie du rail Hebdo

Ambitieux projet que celui d’Andros, entreprise aux marques renommées (Mamie Nova, Bonne Maman, Pierrot Gourmand…), qui souhaite utiliser le rail entre son usine de fabrication de Biars-sur-Cère (Lot), mal desservie par la route, et les locaux qu’elle vient d’acquérir à Brive (Corrèze), à une cinquantaine de kilomètres. « C’est un dossier exemplaire en termes d’économie puisque des emplois seront créés, d’écologie puisqu’il éviterait le transit de nombreux camions sur de petites routes et qui bénéficierait aux populations en permettant l’amélioration des infrastructures pour le TER… », énumère Patricia Bordas, vice-présidente du conseil régional Limousin, en charge de l’aménagement durable, aux infrastructures et déplacements. Le tronçon Biars – Brive fait partie de la ligne Aurillac – Brive, dont l’infrastructure est en mauvais état, qui emprunte le territoire de trois régions : Auvergne, Midi-Pyrénées et Limousin. Les trois conseils régionaux ainsi que les départements du Lot et de la Corrèze se sont accordés sur le principe de la rénovation de la voie ferrée. Ils ont demandé à RFF de mener une étude afin de préciser la nature des travaux, leur coût, les délais et… le montant de son engagement financier. Pour l’heure, les estimations officieuses des différents partenaires sont très variables (de 17 à 30 millions d’euros) selon la capacité retenue pour l’infrastructure en matière de tonnage. Autre aspect complexe du dossier : Andros, pour qui le surcoût engendré par le transport par fer plutôt que par route avoisinerait 1,7 million d’euros, serait prêt à acquérir son propre matériel ferroviaire, soit 17 wagons et deux locotracteurs. L’entreprise exige en contrepartie la gratuité pendant 20 ans pour l’utilisation de la voie ferrée entre Biars et Brive. De son côté, l’agglomération de Brive, particulièrement volontaire en matière de transports en commun, veut développer les dessertes TER ferroviaires dans les zones industrielles et remettre en service le rail dans une zone d’activité en cours d’aménagement. De quoi rendre encore plus crédible ce projet important pour la Corrèze, département cher au cœur du Président de la République.

Olivier Jacquinot

« La SNCF a reçu le 10 juillet au matin une offre ferme de la part du groupe de transport multimodal Charles André Transports pour reprendre les 96,7 % de parts qu’elle détient dans Novatrans », a indiqué Olivier Storch, le directeur financier de SNCF Geodis, également responsable des solutions multimodales innovantes.
La SNCF doit se prononcer en interne le 23 juillet sur cette offre. Le 24, elle devrait donner officiellement sa réponse. Mais d’ici là, elle va discuter encore avec le repreneur potentiel pour qu’il améliore son offre. La SNCF devrait chercher à négocier le prix d’achat pour ne pas avoir à supporter un passif trop élevé : Charles André Transports souhaiterait voir les comptes remis à zéro alors que l’opérateur de transport combiné rail-route affiche quelque 35 millions de dette.
Charles André Transports souhaiterait conserver l’essentiel du plan de transport, mais pourrait recourir à la sous-traitance (Naviland Cargo, T3M ou Rail Link) sur certains terminaux, comme à Toulouse ou à Marseille. Mais c’est surtout le volet social qui pose problème : l’offre prévoit la reprise de 78 personnes, soit le tiers des effectifs. Pour Patrice Clos dont l’organisation, FO Transports et logistique, a interpellé le ministre des Transports, « cette offre n’est pas satisfaisante ». Il se dit également vigilant sur les conditions qui seront mises en œuvre pour intégrer les personnels non repris au sein du groupe SNCF.

M.-H. P.

Cette fois c’est sûr, la rénovation de la grande halle voyageurs de la gare de Bordeaux-Saint-Jean est décidée. Aucune intervention n’avait été programmée depuis le milieu des années soixante-dix. RFF, devenu le propriétaire de l’ensemble des infrastructures, a lancé un programme de remise en état de ces halles. Sur Aquitaine et Poitou-Charentes, après celles de La Rochelle et Pau, c’est au tour de Bayonne et de Hendaye d’être actuellement traitées. Celle de Bordeaux, cathédrale d’acier et de verre, est un ouvrage d’art d’une tout autre dimension. Terminée en 1898, longtemps la plus vaste d’Europe, son aspect aujourd’hui peut être résumé par ces qualificatifs : majestueuse, mais dégradée.
« La structure est solide mais vieillissante, remarque Jean- Dominique Lameyre, chef de projet à RFF. Ceci en raison de son âge, des intempéries, sans oublier les défauts d’entretien. » Le diagnostic établi fait état de désordres sur poteaux, fermes, appuis et pannes. De nombreuses zones sont corrodées, des pans de verre sont cassés ou manquants, la peinture fortement altérée assombrit les quais. Voici quelques années, une mise en sécurité avec pose de filets a été effectuée avec le concours d’alpinistes.
La mise en place d’un tel chantier représente « un sujet important, qui fait l’objet de nombreuses réunions avec la SNCF et les services de sécurité ». L’installation d’un échafaudage géant et d’un plancher dans une gare en exploitation, où le trafic et l’affluence ont fortement augmenté, est délicate. « Le montage s’effectuera la nuit et les ouvriers opéreront le jour, dans un espace protégeant les voyageurs. » Le verre et le polycarbonate pourraient alterner au niveau de la couverture. Un choix qui est soumis à la décision de l’architecte des bâtiments de France. Tout comme la peinture. Rien n’est arrêté à ce jour. En 114 ans, les lambris ont été peints 15 fois. Un document d’origine indique « bleu pour les fers, blanc pour les bois ». Peut-être bientôt les mêmes couleurs ? Le projet détaillé sera connu en 2013. Le devis se monte à plus de 30 millions d’euros, financés à 100 % par RFF, le maître d’ouvrage, qui a délégué un mandataire, Systra, la main-d’œuvre étant confiée à Setec-TPI. Le début des travaux est programmé pour 2014. Vingt-quatre mois seront nécessaires. Pour l’arrivée du TGV par la ligne nouvelle, la halle aura retrouvé une luminosité qu’elle n’a pas eue depuis bien longtemps.