Rail Passion

Étiquette : Métro

  • RATP : la ligne 14 se prolonge pour désaturer la ligne 13

    Après l’approbation par le Stif de la concertation publique sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de 5,5 km de la ligne 14 et la création des trois nouvelles stations Porte-de-Clichy, Clichy-Saint-Ouen et Mairie-de-Saint-Ouen, une étude va être menée pour comparer les avantages et inconvénients liés à la réalisation d’une quatrième station à Rome ou à Pont-Cardinet. La mise en service de la prolongation interviendrait en 2017. Le Stif demande également à la RATP une étude sur la généralisation à l’ensemble de la ligne 13 de l’installation des portes palières, particulièrement au nord de Saint-Lazare.

  • Première fourche exploitée en automatique sur le métro de Barcelone

    Inaugurée en décembre 2009 et prolongée une première fois en avril 2010, la ligne 9 du métro de Barcelone a été dotée le 26 juin d’une troisième section de 2 km et 2 stations. Comptant désormais 11 stations réparties sur plus de 10 km et une fourche, cette ligne de métro entièrement automatique devient ainsi la plus longue d’Europe équipée de la technologie CBTC et de la communication radio. Les deux prochains prolongements sont attendus pour 2012 sur cette ligne qui doit atteindre à terme 49 km.

  • Bombardier livrera 74 voitures de métro de plus à Delhi

    Bombardier Transport a annoncé le 29 juin avoir décroché un nouveau contrat de la Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC) pour 74 voitures de métro Bombardier Movia. La valeur de ce contrat s’élève à environ 83 millions d’euros (101 millions de dollars) et comprend une option pour 40 voitures additionnelles. Les livraisons de ces voitures suivront l’exécution de contrats en cours et devraient prendre fin en 2011. Compte tenu de ce contrat, la DMRC exploitera un parc de 498 voitures Movia et, précise Bombardier, « tirera parti d’économies d’échelle tant en matière de coûts d’acquisition que de coûts de maintenance ». Bombardier, qui avait conclu sa première entente avec la DMRC en juillet 2007, a inauguré son usine de production à Savli, dans le Gujarat, en novembre 2008, et a terminé la fabrication locale de sa première voiture de métro en juin 2009. Aujourd’hui, plus de 160 voitures Movia sont en exploitation dans le métro de Delhi.

  • Thales décroche un contrat avec le métro de New York

    Thales a remporté un contrat de sept ans et d’une valeur de 343 millions de dollars, soit 280 millions d’euros, pour la modernisation d’une ligne de métro à New York. Le groupe d’électronique français a annoncé avoir été choisi par le réseau de transport public de la ville de New York pour réaliser la modernisation et la remise à neuf des systèmes de signalisation de la Fuscine Line, longue de 15 kilomètres. Un contrat qualifié par Thales d’« étape essentielle » dans le développement de ses activités de modernisation des réseaux de transports outre-atlantique.

  • Bagdad s’apprête à confier les études de son métro à Systra

    A la suite de la visite du ministre français de l’Industrie, Christian Estrosi, à Bagdad, le 25 février dernier, une délégation de la mairie de Bagdad conduite par le vice-maire, Ibrahim M. Hussain, a été reçue au siège de Systra par Philippe Citroën, directeur général, les 22, 23 et 24 juin 2010. Selon un communiqué de Systra, l’objectif de cette rencontre était de discuter les termes du contrat pour les études du métro de Bagdad. Les études du projet, qui consiste en deux lignes souterraines de 18 et 22 km, pourraient démarrer en septembre 2010. Les deux parties pensent qu’un accord sera finalisé dans les semaines qui viennent.

  • Ansaldo STS prolongera la ligne 6 du métro de Naples

    Le 22 juin, Ansaldo STS a annoncé avoir remporté un contrat de 160,5 millions d’euros pour le prolongement la ligne 6 du métro de Naples. Ansaldo STS, à qui la commune de Naples a octroyé la concession pour l’étude et la réalisation des ouvrages d’art de cette ligne actuellement en service entre Mostra et Mergellina, sera responsable de la construction du tunnel entre Mostra et l’ex-arsenal de via Campegna, de la réalisation du dépôt et centre de maintenance du parc destiné au service Mostra – Municipio (6,5 km desservant 8 stations), de l’achèvement des stations Arco Mirelli et Chiaia, de la construction du tronçon Mergellina – Municipio et de la fourniture du matériel roulant.

  • Vinci remporte la moitié du contrat de rénovation de la station Victoria à Londres

    Le groupe français de BTP Vinci a remporté la moitié du contrat de rénovation de la station de métro Victoria à Londres. Le groupement Vinci Bam Nuttall, composé à 50-50 de Taylor Woodrow (filiale de Vinci Construction UK) et du groupe britannique Bam Nuttall, s’est en effet vu confié ce contrat de rénovation par Transport for London (TfL) pour un montant non communiqué. Le but est de moderniser et d’améliorer l’accès à la station, l’une des plus fréquentées et saturées de Londres, avec 80 millions de passagers par an. Le projet sera réalisé en deux phases avec d’abord la construction d’une nouvelle entrée et d’un nouvel espace de vente de billets (de 2011 à 2016), et ensuite l’installation d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques (2018), dans l’espace actuel de vente de billets, dont la surface sera multipliée par deux.

  • Rennes achète des métros pour répondre à la demande

    Vu la saturation de la ligne actuelle de métro, l’agglomération rennaise vient de voter l’acquisition de six nouvelles rames. L’offre est déjà passée de 1 641 000 km en 2003, première année pleine d’exploitation (avec 16 rames) à 2 249 000 km en 2009 (avec 24 rames), soit une croissance de 37 %. Mais, aujourd’hui les limites du parc de rames sont atteintes. La charge se situe autour de 5 000 personnes par heure de pointe et par direction sur le tronçon le plus chargé, ce chiffre s’élevant aux alentours de 6 000 aux périodes d’hyperpointe, alors que la capacité théorique actuelle est de 5 700. Cela signifie que la situation d’inconfort est atteinte lorsqu’il y a plus de 4 personnes/m2 et que le confort se dégrade donc progressivement aux heures de pointe. De plus, selon les études, la ligne a devrait voir sa fréquentation croître de l’ordre de 30 % lors de la mise en service de la ligne b.
    Pour faire face à cette croissance du trafic, l’acquisition de six nouvelles rames (+25 % de parc) doit permettre d’augmenter les fréquences. Elles ne rentreront en service qu’en 2012-2013 pour des raisons de rentabilisation des chaînes de montage. Dans chaque rame, il est prévu également de réorganiser l’espace pour augmenter la capacité. En cumulant ces deux mesures, le gain possible est de l’ordre de 30 %, soit 7 500 personnes par heure de pointe et par direction. Le coût estimé de ce projet est d’environ 35 millions d’euros.
    L’acquisition de nouvelles rames va nécessiter l’extension de l’atelier métro d’une surface de 1 290 m2 pour un coût avoisinant les 2,4 millions d’euros. L’agglomération réfléchit déjà à la mutualisation des ateliers de maintenance avec la seconde ligne de métro.
     

    Sylvie LUNEAU

  • Mise en service au Brésil du premier métro sans conducteur d’Amérique latine

    ViaQuatro, l’exploitant de la ligne 4 du métro de São Paulo, a mis en service fin mai la première section de cette ligne automatique. São Paulo devient la première ville latino-américaine équipée d’un métro sans conducteur. Le consortium ViaQuatro (Companhia de Concessões Rodoviárias, Mitsui, Montgomery Participações, Benito Roggio Transporte et RATP Dev) a obtenu de l’Etat de São Paulo, en novembre 2006, un contrat de partenariat public-privé d’une durée de 30 ans. Ce contrat comporte la fourniture du matériel roulant (Hyundai-Rotem) et les systèmes de signalisation et de contrôle (Siemens Transportation Systems). La section mise en service comprend deux stations distantes de 2,5 km et relie la ligne 4 au réseau de métro, via la ligne 2. D’une longueur de 12,8 km, la ligne 4 comptera onze stations. Les quais sont équipés de portes palières. A terme, 900 000 passagers par jour sont attendus sur cette ligne.

  • Les transports locaux menacés par le plan d’austérité en Italie

    Suite à la cure d’austérité de 24,9 milliards d’euros annoncée par le gouvernement Berlusconi, les transports locaux italiens risquent de trinquer. Selon la presse, 60 % des coupes budgétaires prévues concernent les collectivités locales – régions, provinces et communes –, qui vont perdre une grande partie des fonds qu’elles destinaient jusqu’ici à la mobilité urbaine. Bus, métros, trams : la baisse des investissements, estimée à un total de 3,5 milliards d’euros sur 2011 et 2012, risque d’avoir un impact significatif. Le prix des billets va grimper, les fréquences seront réduites, le renouvellement du matériel roulant devra attendre, tandis que les nouveaux projets de mobilité seront suspendus.