Rail Passion

Étiquette : Métro

  • Alstom livre les premières voitures rénovées du métro de Bucarest

    Les deux premières voitures rénovées du métro de Bucarest ont quitté le site d’Alstom Transport à Reichshoffen le 26 mai. Après un voyage de 5 jours à travers l’Allemagne, l’Autriche, la Hongrie et le passage des cols des Carpates en Roumanie, elles seront livrées aux ateliers de Metrorex à Bucarest. Ce projet de rénovation concerne 15 des plus anciennes rames de la flotte du métro de Bucarest fabriquées par Astra en Roumanie, il y a une vingtaine d’années. La rénovation porte sur la chaîne de traction, le convertisseur auxiliaire, le remplacement du groupe de production d’air et des équipements de freinage. La modernisation de la série sera ensuite effectuée dans les ateliers d’Alstom à Bucarest, où se fait déjà la maintenance du métro de la ville et la première rame rénovée entrera en service en novembre.

  • Un métro pour rejoindre la cité olympique de Rio

    Le début de chantier est imminent : le ministre brésilien des Villes, Márcio Fortes, ayant annoncé il y a un mois que la construction du premier tronçon d’un métro pour relier la zone sud résidentielle de Rio aux installations des JO de 2016 dans la banlieue ouest, commencera en juin. Le tronçon Gávea – Barra da Tijuca, devrait être prêt en 2015 ; celui entre Ipanema et Gávea, zone très urbanisée, fait encore l’objet d’études. La plupart des installations sportives et le village se trouvent dans le quartier de Barra da Tijuca (ouest), à une quarantaine de kilomètres du centre-ville. Cette ligne de métro se transformera en BRT sur les derniers kilomètres. L’Etat brésilien doit investir 2,18 milliards d’euros pour améliorer le système de transport chaotique de cette métropole de 11 millions d’habitants.

  • Thales retenu par le métro de Chongqing

    Thales fournira des systèmes de contrôle et de supervision intégrés pour centraliser la surveillance de la ligne 1 du métro de la ville de Chongqing. L’équipement concerne 23 stations et 13 sous-systèmes, incluant notamment l’alimentation électrique, les systèmes environnementaux, le réseau incendie, le système de contrôle d’accès, l’alarme intégrée. Thales va également installer un système de partage d’informations intégré commun aux quatre lignes de métro (les lignes 1, 2 et 3 ainsi que la future ligne 6) pour optimiser l’information et la sécurité des passagers.

  • Lyon lance les travaux de sa future station de métro à Oullins

    Le 3 juin, les élus du Sytral et du Grand Lyon ont posé la première pierre de la station du métro B, à Oullins, la seule qui sera construite dans le mandat 2008-2014. Pour l’heure, c’est un immense trou de 20 m de profondeur, prélude à un chantier de trois ans et demi. A sa mise en service, fin 2013, la future station terminus du prolongement de la ligne B (soit 1,7 km entre Gerland et Oullins) sera enterrée sur deux niveaux, avec une mezzanine surplombant les quais. Au final, la station comprendra un quai de 75 m de long sur 25 de large.
    Le parti pris est d’offrir le maximum de volume. « Apurés des servitudes et nécessités techniques, les espaces publics d’accueil et d’attente préservent “vastitude” et noblesse », indiquent les architectes d’Arche, l’agence qui a conçu la station. L’ambiance générale sera renforcée par les matériaux où dominent le marbre blanc de Carrare, le bois et l’acier. La station sera aussi remarquable par son aspect végétalisé en surface, avec un parvis de 1 800 m2 traité en « jardin précieux » planté de plusieurs espèces végétales, notamment d’Albizias, l’arbre à soie, aux couleurs vert et rouge. L’identité de la station sera aussi affirmée avec quatre édicules en forme de cubes de bois avec verrière signalant les accès au métro. La station s’imposera comme la grande nouveauté d’un pôle multimodal comprenant également la gare TER, une gare routière de bus de 4 500 m2 et deux parcs-relais de 450 places. La fréquentation attendue est  de 20 0000 voyageurs par jour.
     

    Claude FERERRO

  • Un projet de minimétro à Aoste

    Traversant la ville du nord au sud, sur un peu plus de 1 km, à 12 m de profondeur : voilà le projet de minimétro qui fait en ce moment rêver Aoste, en Italie. Pour réaliser ce système de transport urbain – qui sera une sorte de funiculaire souterrain –, 50 millions d’euros seront nécessaires. Lancé par la région il y a deux ans, ce projet est désormais soutenu par Bruno Giordano, nouveau maire de la commune de 35 000 habitants. « Ce people mover nous permettra de relier l’autoroute, le funiculaire menant aux pistes de ski et la ville », explique l’élu. Les opposants au projet soulignent eux que le tracé du métro équivaut à un parcours à pied de seulement 10-15 minutes. A terme, une autre ligne est-ouest pourrait compléter cette infrastructure.

  • Le métro d’Erevan bientôt prolongé

    Le directeur du métro d’Erevan, Paylak Yailoyan, a récemment déclaré que la construction d’une nouvelle station de métro à Achapnyak démarrerait en 2011, selon le journal en ligne Armenienews.com. Cet investissement serait réalisé grâce à un prêt de la Banque asiatique de développement avec laquelle des pourparlers sont en cours et grâce à une assignation du gouvernement. Le matériel roulant plus que trentenaire devrait également être remplacé cette année. Principal moyen de transport des habitants de la capitale arménienne, le métro a transporté 20 millions de personnes en 2009, soit un million de plus qu’en 2008. « Nos citoyens ont en fin de compte compris les avantages du métro pour la sécurité, la propreté et l’exactitude », a estimé son directeur. Mis en service en 1981, le métro d’Erevan compte une ligne d’environ 13 km et 10 stations.

  • Un métro pour les JO à Rio

    Le ministre brésilien des Villes, Marcio Fortes, a déclaré, le vendredi 30 avril à Rio, que la construction du premier tronçon de métro pour relier la zone sud résidentielle de la ville aux installations des Jeux olympiques de 2016 commencera dans deux mois. « En juin, on commencera à percer le tronçon Gavea – Barra da Tijuca, qui devrait être prêt en 2015 », a-t-il précisé, selon l’AFP. L’autre tronçon, reliant Ipanema à Gavea, fait encore l’objet d’études. Actuellement, le métro va du centre à Ipanema. La Cité olympique se trouve dans le quartier de Barra da Tijuca, dans la banlieue ouest, à une quarantaine de kilomètres du centre-ville. Cette ligne de métro cédera la place sur les derniers kilomètres à un système de bus rapides (Bus Rapid Transit). L’Etat investira dans l’opération 5 milliards de reais, soit 2,18 milliards d’euros.

  • Quatre nouvelles stations pour le métro de Marseille

    Les quatre nouvelles stations de la ligne 1 du métro de Marseille, La Blancarde, Louis-Armand, Saint-Barnabé et La Fourragère, sont ouvertes au public depuis ce jeudi 6 mai. Ce prolongement de 2,5 km a coûté 417,5 millions d’euros à la communauté urbaine, Marseille Provence Métropole (MPM). Les travaux ont débuté en 2005 et permettent le prolongement sur 2,5 km de la ligne 1 du métro marseillais vers le nord-est de la ville, jusqu’au quartier de La Fourragère désenclavant également le quartier de Saint-Barnabé. Le métro marseillais, dont le chantier a débuté en 1973, compte deux lignes couvrant un total de 21,1 km pour 28 stations. En 2009, 67,5 millions de voyages ont été effectués.

  • Nouveaux carottages pour la seconde ligne du métro de Rennes

    Ces 70 sondages, prévus d’avril à juillet, font suite à une première campagne de 140 sondages effectués en 2008 pour compléter les connaissances sur la composition géologique du terrain. Quatre ou cinq machines travaillent simultanément à des profondeurs allant de 12 à 50 m. Le tiers des sondages sont carottés, c’est-à-dire qu’une machine prélève un cylindre de terre en plusieurs morceaux. Ces carottes sont envoyées en laboratoire pour mesurer leurs caractéristiques (plasticité, résistance) et leur composition. Les autres sondages (pressiométriques) visent à évaluer la résistance mécanique du terrain. A l’issue des interventions, les trous sont soit rebouchés, soit équipés de piézomètres qui permettent de mesurer l’évolution du niveau des nappes phréatiques. Ces opérations pilotées par la Société d’économie mixte des transports collectifs de l’agglomération rennaise (Semtcar) visent à éviter les mauvaises surprises rencontrées lors de la construction de la ligne A entrée en service en 2002 : les affaissements du sol avaient entraîné la fissuration de plusieurs habitations. En fonction des résultats, de nouveaux sondages seront effectués en 2012, avant le démarrage des travaux prévu en 2013. D’un coût de 1 029 millions d’euros, la ligne B, longue de 12,7 km, orientée est-ouest, devrait être mise en service en 2018 pour transporter 127 000 personnes par jour.
     

    Sylvie LUNEAU

  • Géothermie pour le métro de Madrid

    Trois sociétés, Sensus, Termoterra et IFTec Geoenergia, lancent un projet de géothermie dans le métro de Madrid. Par le biais d’un système de pompe géothermique, le but sera de réutiliser l’énergie produite par les rames et ses usagers afin de chauffer et de climatiser les quais, les bureaux et les espaces commerciaux de la station Pacifico. D’autres projets de ce genre existent en Europe dont le plus avancé est celui du métro de Vienne.