Votre panier est actuellement vide !
Étiquette : TGV
Première présentation du TGV M
Ce vendredi 9 septembre 2022, l’usine Alstom de La Rochelle connaissait une animation particulière pour un événement très attendu : la présentation officielle de la première rame du tout nouveau TGV M de la SNCF.
Après le lancement d’un appel d’offres en juillet 2015, la SNCF attribue à Alstom en septembre 2016 un contrat au titre d’un partenariat d’innovation du TGV du futur. Le 25 juillet 2018, la commande est officialisée pour 100 rames à livrer dès 2022. Ce TGV de cinquième génération est issu de la gamme Avelia Liberty du constructeur en modèle Horizon. Une phase de quatre ans démarre alors pour la conception détaillée, l’industrialisation et l’homologation. La première motrice est mise en production fin 2019. Le premier chaudron de voiture est visible à Aytré en juillet 2020. La première motrice est dévoilée à Belfort le 26 mai 2021. Le premier tronçon de sept voitures reçoit ses motrices à Belfort en juin 2022 et la rame complète est donc présentée ce 9 septembre. La livrée blanche est provisoire.
La première impression concerne l’aspect extérieur : nouveau nez avec un profil accentué, carénage de bogies, intercirculation et toiture. La rame garde sa conception de deux motrices encadrant un tronçon articulé. Les motrices sont plus courtes de 4 m que celles des générations précédentes. Et pourtant elles contiennent l’ensemble des composants techniques. La motorisation basée sur l’asynchrone triphasée n’est pas répartie mais reste concentrée sur les quatre bogies des motrices. La puissance est de 8 000 kW. La vitesse potentielle est de 350 km/h mais sera réelle à 320. Les motrices sont un peu plus larges, ce qui donne une parfaite continuité des caisses en aluminium tout au long de la rame. L’économie d’énergie globale est de 20 %. Non visible, la cabine de conduite à poste central évolue vers l’interopérabilité et ressemble beaucoup aux dernières générations de Régiolis ou Regio 2N.
Remaniement des TGV POS et R/D
On en parlait depuis plusieurs mois. Le projet de transformation est désormais entré en phase de réalisation. Les séries de TGV POS et Réseau/Duplex, chacune au nombre de 19, vont échanger leurs tronçons de voitures et disparaître en tant que sous-séries.
Petit retour en arrière
Pour l’ouverture de la LGV Est-européenne et les missions France – Allemagne (et un peu la Suisse vers Bâle), la SNCF a besoin de rames particulières, notamment sur le plan technique côté alimentation et signalisation. Elle commande donc à Alstom 38 motrices neuves inspirées des motrices Duplex avec les adaptations nécessaires: alimentation 15 kV 16 2/3 Hz, ERTMS, signalisation ZUB et Integra, PZB et LZB, frein électromagnétique pour circulation en Allemagne. Selon les prévisions de trafic du moment, des rames à un niveau s’imposent.
La SNCF décide de les prendre sur 19 rames TGV Réseau série 500 déjà en service et rénovées au design Lacroix. Pour réutiliser les motrices Réseau plutôt récentes (1992 à 1996), elle commande 19 tronçons neufs de voitures Duplex identiques à ceux des rames Duplex 200 en cours de livraison. Ces deux sous-parcs de TGV circulent à partir de 2006-2007. Les rames TGV POS sont numérotées 4401 à 4419 et les rames TGV R/D 601 à 619.
Si les TGV R/D font toute leur carrière sur le Sud-Est, les TGV POS ont une carrière plus mouvementée.
Du constructeur De Dietrich … à l’usine Alstom-Reichshoffen
L’usine de matériel roulant ferroviaire De Dietrich, installée à Reichshoffen en 1848, construit essentiellement des wagons et autorails. De Dietrich Ferroviaire sera racheté par Alstom en 1995. De ce site, situé près de Niederbronnles- Bains au nord de Strasbourg, sortent des éléments de TGV ainsi que les Régiolis de la gamme Coradia. Retour sur la riche histoire de l’industrie ferroviaire de la région.
L’histoire de la famille De Dietrich est liée à celle de la France, et même de l’Europe, ceci depuis plusieurs siècles. En effet, tout commence en 1684 (1) avec l’acquisition de la forge de Jaegerthal (dans les Vosges, à quelques kilomètres de Reichshoffen) par Jean Dietrich, forge dont l’environnement est bien adapté à l’activité envisagée par le nouveau propriétaire. Les matières premières sont omniprésentes dans cette région par ailleurs très boisée. En 1761, son petit-fils, Jean, est anobli par Louis XV et cet acte fera de lui le plus grand propriétaire terrien d’Alsace. Les Dietrich deviennent alors les De Dietrich. Jean (maintenant De Dietrich) continue la construction de forges et de hauts-fourneaux, que son aïeul avait lancée près d’un siècle plus tôt. Son fils, Philippe- Frédéric De Dietrich, scientifique renommé et ami du chimiste Antoine Lavoisier, devient maire de Strasbourg pendant la Révolution, entre 1790 et 1792. Et c’est dans son salon que, dans la nuit du 25 au 26 avril 1792, Rouget de Lisle crée le Chant de l’armée du Rhin, qui deviendra peu après La Marseillaise. Avec des figures politiques, des figures scientifiques et des entrepreneurs, la société De Dietrich porte en elle l’histoire de ses pères fondateurs. L’empire commence avec eux.
LA GARE DE PERPIGNAN – Centre du monde d’après Dali
Pour le moins, Perpignan bénéficie d’une excellente situation géographique… Dans les années 60, la gare connaît des trafics voyageurs et marchandises, régionaux et internationaux, en progression. Perpignan-Roussillon, gare fret ouverte en 1985, répond à la hausse continue des échanges. Si les premiers TGV se font attendre jusqu’en 1996, Perpignan profite de l’ouverture de la LGV Méditerranée en 2001, et dispose aujourd’hui de nombreuses dessertes TER.
Appelée « Perpinyà » en catalan, la gare de Perpignan dessert une ville de 121 000 habitants, préfecture du département des Pyrénées-Orientales, rattachée aujourd’hui à l’actuelle région économique Occitanie, ex-Languedoc- Roussillon. Implantée dans la vaste plaine du Roussillon avec la chaîne des Corbières au nord, les massifs du Canigou et de Capcir à l’ouest, la mer Méditerranée distante de 13 km au Canet à l’est et la chaîne des monts Albères au sud, elle est traversée par la rivière la Têt issue de Cerdagne et son affluent la Basse.
Ville d’art imprégnée d’histoire avec une forte identité catalane, renfermant de nombreux parcs, elle a été la capitale continentale du Royaume de Majorque annexée en 1659. Elle renferme un chapelet d’édifices, comme la cathédrale Saint-Jean-Baptiste construite en galets et briques, le palais des Rois de Majorque et celui de la Députation, la tour de Château-Roussillon, le Castillet et la porte Notre-Dame et plusieurs couvents.
Thalys lance une opération de « covoiturage »… en train
Baptisée « TickUp », cette offre à 29 euros l’aller par passager est ouverte aux personnes se connaissant déjà, mais aussi à celles qui se seront regroupées via internet et notamment les réseaux sociaux. Thalys proposera 600 places par semaine à ce tarif sur le site
Hitachi présélectionné pour les futurs Trains à grande vitesse du sud ouest de l’Angleterre
Comprenant 7 rames de 9 caisses et 22 rames de 5 caisses, ce nouveau parc est destiné à remplacer dès 2018 les actuelles rames diesel HST, principalement sur les lignes reliant Londres (Paddington) à Plymouth et Penzance (sud-ouest). Une option porte sur 30 rames supplémentaires. Ces rames, qui pourront circuler en unités doubles, sont dérivées des Class 800 bimodes produites par Hitachi pour le DfT dans le cadre du programme de nouveaux trains intercités (IEP). Elles seront adaptées aux rampes des lignes du Devon et de la Cornouaille et dotées de réservoirs de combustible plus importants que dans la version de base.
La Suisse commande 4 Pendolino supplémentaires
Les deux premiers trains à grande vitesse seront livrés en 2016 et les deux suivants en 2017.Les rames seront fabriquées en Italie sur le site d’Alstom à Savigliano qui assure la production des Pendolino depuis plus de 30 ans.Au terme de ce nouveau contrat, 19 trains Pendolino auront été commandés par les CFFEurostar : nouvelle hausse des ventes au troisième trimestre 2014
Entre les mois de juillet et de septembre 2014, les ventes d’Eurostar ont augmenté de 2%, atteignant 211 millions de livres sterling (267 millions d’euros), contre 207 millions (267 millions d’euros), à la même période l’an passé, a annoncé l’entreprise le 21 octobre.Le nombre de voyageurs en classe Business Premier a, par ailleurs, augmenté de 6 % sur le troisième trimestre 2014. Quant au nombre de voyageurs transportés, il a crû de 3%, passant de 2,7 millions en 2013 à 2,8 millions en 2014Alors que l’entreprise fêtera ses vingt en novembre, Eurostar se prépare à étendre ses services en Europe : entre Londres, Lyon, Avignon et Marseille, en mai 2015, – les premiers billets seront mis en vente en décembre prochain – et entre Londres et Amsterdam, en 2016, avec des arrêts à Anvers, Rotterdam, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol et Amsterdam-Central.Le plus grand aéroport de Corée du sud desservi par le TGV coréen KTX
Dès le 30 juin prochain, l’aéroport d’Incheon, le plus grand de Corée du sud, situé à 52 km à l’ouest de Séoul, sera directement desservi par vingt trains à grande vitesse Korea Train Express (KTX) par jour, grâce à une connexion entre le réseau à grande vitesse et le réseau classique qui dessert la plate forme aéroportuaire.
Ainsi, les voyageurs des grandes villes du pays n’auront plus à passer par les gares de Séoul ou de Yongsan, ni à changer de train.
Cependant, les KTX ne pourront pas rouler à grande vitesse mais adopter celles des trains Airport railroad express (Arex), mettant d’ailleurs le même temps que les Arex soit environ une heure depuis Séoul ou Yongsan pour rejoindre l’aéroport d’Incheon.
Le Haut comité de la qualité de service dans les transports a rendu son bilan pour 2013
La régularité et la ponctualité des vols long-courriers et des trains Intercités s’est amélioré en 2013, alors que celles des vols intérieurs et des TGV se sont dégradées. Quant aux TER, ils sont globalement plus ponctuels que les TGV et les Intercités. C’est le bilan qu’a dressé le Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST), le 15 mai, au cours de sa quatrième séance.
Installé il y a un an, en mai 2013, par Frédéric Cuvillier, alors Ministre des transports, le HCQST est une entité administrative au sein du Conseil général de l’Environnement et du développement durable, créée en 2012 pour publier des données et œuvrer à l’amélioration de la qualité de service, notamment la régularité et la ponctualité, dans les transports publics de voyageurs (terrestres, aériens et maritimes).
S’associe pleinement aux recommandations exprimées par le Haut comité, Frédéric Cuvillier souhaite que dans ses prochains bilans de qualité, il inclut davantage les transports du quotidien, notamment le métro parisien, les transports collectifs des grandes villes et aussi les autocars et analyse les causes des retards et des annulations, qui permette de discerner ce qui est imputable aux opérateurs et ce qui est dû à des événements extérieurs.
Le secrétaire d’Etat chargé des transports, demande que le Haut comité fasse des propositions concrètes pour que la qualité de service des transports en 2014 réponde mieux aux attentes légitimes des voyageurs.
Le Haut Comité de la qualité de service dans les transports, présidé par le député Olivier Faure, réunit 37 représentants des acteurs de tous les modes de transport public de voyageurs (collectivités publiques, opérateurs, associations de consommateurs et d’usagers).