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Étiquette : Tramway
Arterail livre à Nancy le premier tram sur pneus révisé
Dans le cadre des travaux de grande révision des tramways de Nancy, qui ont débuté fin octobre dernier, Arterail a livré le 8 janvier le premier véhicule révisé sur les 25 que compte l’agglomération du Grand Nancy. Six mois après le lancement du projet, ce véhicule a quitté l’atelierArterail de Vandœuvre-lès-Nancy avec un nouvel aménagement intérieur, de nouveaux écrans d’information voyageurs, ainsi qu’une nouvelle sonorisation. La révision de l’ensemble du parc devrait s’achever en 2015.
Besançon : Le centre de maintenance du tram entre en service
Aujourd’hui, le dépôt du tramway est mis à disposition de Besançon Mobilités, la société qui exploite le réseau Ginko pour le compte du Grand Besançon.
Il aura fallu 16 mois depuis la pose de la première pierre en septembre 2012, pour que les entreprises achèvent la construction du Centre de maintenance du tramway. Un chantier qui aura coûté de 12 M€. Destiné à remiser et à entretenir les 19 rames, cet équipement est essentiel au fonctionnement et à l’exploitation du futur réseau de tramway.
Depuis le 15 janvier, le tram ouvre une nouvelle portion de sa ligne entre Chamars et la gare Viotte, son premier terminus. Après 4 mois d’essais en ligne sur l’ouest du tracé, entre le centre de maintenance situé aux Hauts du Chazal, et Chamars, le tramway franchit une nouvelle étape en rejoignant la gare Viotte. Il traverse ainsi tout le centre-ville de Besançon, pour rejoindre la gare Viotte et son pôle d’échanges. Une nouveauté, le tram devra partager l’espace avec les voitures, les piétons et cyclistes.
IDF : Le T3 sera prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières en 2017
Le projet prévoit le prolongement du tramway T3 entre la Porte de la Chapelle et la Porte d’Asnières. Le tracé du prolongement est long de 4,3 km : il compte 8 nouvelles stations et traverse les 18ème et 17ème arrondissements de Paris.
Parti du pont du Garigliano (15e), le T3 a rejoint la porte d’Ivry (13e) en 2006 puis la porte de la Chapelle (18e) en 2012, il poursuit sa route jusqu’à la porte d’Asnières (17e). La mise en service est attendue fin 2017.
Le tramway permet une nouvelle répartition de l’espace public : une plateforme dédiée au T3 située au centre des boulevards, des traversées piétonnes sécurisées, de larges espaces de promenades pour les piétons, le maintien de 2 x 2 voies de circulation pour les véhicules, des pistes cyclables sécurisées et continues, une circulation fluide et régulière du tramway, la mise en place d’un nouveau mobilier urbain esthétique et de qualité (bancs publics, candélabres…).
Tram Garonne : Très bonne fréquentation pour le lancement du tramway à Toulouse
La fréquentation de la ligne de tramway T1 d’Aérocontellation à Palais de Justice, s’est élevée à 30659 validations le vendredi 20 décembre 2013, soit 51% de plus que le vendredi 13 décembre précédent alors que la prolongation n’était pas encore en service.
Le samedi 21 décembre, 21 856 validations ont été recensées, soit 67 % de plus que samedi 14 décembre. Dimanche 22 décembre, 14 257 ont été recensées, soit 92% de plus que dimanche 15 décembre.
Au total en trois jours, ce sont près de 66 772 passagers qui ont pris le tramway T1 depuis son prolongement, représentant près de 65% en plus de fréquentation par rapport aux trois jours précédents.
Tramway : le T7 d’utilité publique jusqu’à Juvisy
Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. La DUP délivrée par la préfecture de l’Essonne fait suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du lundi 21 mai au samedi 22 juin 2013. « A l’horizon 2018, dit le Stif, le T7 Villejuif – Athis-Mons sera prolongé de 3,7 km au sud. Il reliera Juvisy-sur-Orge à Athis-Mons en dix minutes. Il desservira notamment le secteur d’emplois d’Orly-Rungis, deuxième pôle d’activité d’Ile-de-France. Plus globalement, il offrira de nombreuses correspondances, dont plusieurs à la gare de Juvisy, avec les lignes C et D du RER. »
Le réseau de bus-tram de Reims en Technicolor pour les fêtes de fin d’année
En l’espace d’une nuit, le réseau Bus-Tram de l’agglomération de Reims a mis « ses habits de lumière » pour les fêtes de
fin d’année. Les 2 000 néons blancs à l’intérieur des 144 bus et des 18 trams ont été remplacés par des néons de couleurs bleu, vert ,jaune et rose, créant ainsi au petit matin un effet de surprise pour les voyageurs. Dans la lignée du concept couleur initié pour le tramway de Reims en 2011 par les designers Ruedi Baur pour la livrée des rames et Sovann Kim pour les stations, les bus et les trams sont passés à la couleur de l’intérieur, offrant aux passagers la possibilité de voyager en technicolor. Les couleurs se reflètent et se fondent différemment à l’intérieur des habitacles créant des ambiances contrastées et futuristes
Dubaï : Alstom livre son premier Citadis
Alstom a livré à l’Autorité des routes et transports du gouvernement de Dubaï la première rame Citadis qui circulera sur la première ligne de tramway de la région du Golfe, le long d’Al Sufouh Road. La commande porte sur un total de onze tramways. Le matériel, dont le design rappelle la forme d’un diamant, a été adapté afin de faire face aux conditions climatiques extrêmes de l’émirat.
Le groupe français fournit également le système de signalisation CBTC Urbalis, la pose des voies, les systèmes de communication, le centre de contrôle des opérations, la maintenance du matériel pour une durée de 13 ans, ainsi que la construction des treize stations que compte cette ligne de 10 km. La mise en service est prévue fin 2014.
Avignon découvre son futur Citadis Compact
Alstom a dévoilé le 14 décembre la maquette grandeur nature du tramway Citadis Compact du Grand Avignon. La maquette sera exposée au pied des remparts de la ville jusqu’au printemps 2014. Le Grand Avignon est la deuxième collectivité française à choisir ce tramway après l’agglomération d’Aubagne.
Alstom fournira au total 24 rames Citadis Compact au Grand Avignon qui circuleront sur les deux lignes du futur réseau de 14,5 km. La mise en service est prévue fin 2016.
La ligne A du tramway de Clermont-Ferrand prolongée
Le prolongement de la ligne A du tramway de Clermont-Ferrand, au-delà du terminus nord, sera ouvert le 14 décembre. Longue de 1,7 km, cette extension prolongera la ligne, depuis Champratel, depuis l’actuelle dernière station, jusqu’au quartier des Vergnes et sa place des Droits-de-l’Homme. Le centre de maintenance continuera d’être raccordé à la ligne par la station Champratel.
L’extension qui doit desservir 10 000 personnes et emplois comportera deux stations intermédiaires, La Plaine et le stade-Gabriel-Montpied, et une nouvelle station de bout de ligne Les Vergnes. Elle s’accompagne d’un développement urbain (1 000 logements), de la construction d’équipements sportifs (stade et piscine), d’un parc-relais et d’un centre commercial Les Vergnes.
Le coût total du projet d’extension s’élève à 29,6 millions d’euros. L’acquisition de deux rames de tramway supplémentaires, pour 6,2 millions, permettra de garantir une fréquence de passage toutes les 5 à 8 minutes.
Palmarès des mobilités. Prix Européen : Saragosse, aménagement de la ville autour du tramway
Cinquième ville d’Espagne, Saragosse (700 000 habitants), a inauguré en mars sa première ligne complète de tramway – une première phase de 5 km avait ouvert en 2011. Avec l’arrivée du tram sur un parcours de 13 km et 25 stations, du nord au sud, la ville a été rénovée de façade à façade. Un tiers du montant du projet (près de 360 millions d’euros) a été consacré aux aménagements urbains, se traduisant par une importance accrue accordée aux piétons et aux vélos et une circulation automobile apaisée. De longues portions de voies ont aussi été engazonnées.
Sur 2 km du centre historique, une solution sans caténaire a été mise en œuvre avec le système ACR de stockage rapide de l’énergie (super-capacités), permettant de recharger par le sol, en 20 secondes en station. Les 21 rames Caf Urbos 3 – industriel dont l’usine est située précisément à Saragosse – passent toutes les 5 à 7 minutes aux heures de pointe, et transportent 80 000 voyageurs par jour (100 000 sont escomptés à court terme). Le réseau de bus, qui comprend 45 lignes et réalise 400 000 voyages par jour, est en correspondance à trois pôles d’échanges. Il a été totalement réorganisé cet été pour éviter les doublons.
Le réseau est géré par une Sem, dans laquelle la municipalité est présente à 20 %, aux côtés d’un groupement mené par Caf, FCC, Acciona, Concessia, Ibercaja et Tuzsa.
A noter, un très bon taux de couverture de 68 %, sachant qu’une carte valable une heure sur le réseau coûte 1,35 euro. Saragosse envisage maintenant une ligne est-ouest de trois kilomètres et sept stations, pour 85,7 millions d’euros.C. N.
Les autres nominés étaient :
Barcelone : couloirs de circulation réservés
Dans la foulée de la pionnière Madrid, Barcelone a étrenné le 29 octobre 2013 son premier bus VAO qui circule dans un couloir réservé à certains véhicules. Cet axe est accessible aux bus, taxis, voitures écologiques ou transportant au minimum deux personnes dans un premier temps (la règle est habituellement un minimum de trois personnes). Ce n’est qu’une des dernières innovations lancées par cette ville qui affiche son dynamisme en matière de déplacements publics et dispose d’un réseau très performant. Elle a fait le choix du Lion’s City hybride, un matériel innovant. Grâce aux dix dernières commandes qui doivent arriver avant la fin de l’année, elle va disposer du parc de Lion’s City hybride le plus important au monde.M.-H. P.
Salzbourg : le trolleybus, mode écologique par excellence
Le réseau de transports publics de Salzbourg (166 000 habitants) s’étend. L’exploitant urbain SLB a fait le choix du trolleybus, persuadé, à juste titre, que c’est un mode de transport écologique. Il transporte chaque année 40 millions de voyageurs (s’ajoutent 12 millions de voyageurs transportés par des bus exploités par une autre entreprise privée). Depuis de nombreuses années, Salzbourg ne commande plus que des trolleybus à plancher surbaissé. Les Trollino 18 de Solaris/Cegelec ont été « restylés » genre BHNS. Ils sont maintenant tous en service. L’une de leurs caractéristiques est d’accueillir les vélos grâce à leur vaste plate-forme arrière.M.-H. P.