Rail Passion

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • TGV Lisbonne – Madrid : Brisa et Iridium remportent un appel d’offres

    Le consortium emmené par le Portugais Brisa et incluant l’Espagnol Iridium, filiale de ACS, a remporté l’appel d’offres pour la construction du premier tronçon de la partie portugaise du futur TGV Lisbonne – Madrid, a annoncé le gouvernement le 12 décembre. Il avait pour concurrent le groupe portugais Mota-Engil auquel participait le groupe Vinci. Il s’agit de construire 167 km de LGV entre Poceirão à la sortie de Lisbonne et Caia à la frontière espagnole d’ici à fin 2013 et d’exploiter la concession pendant 40 ans. L’investissement est évalué à 1,33 milliard d’euros.

  • Samsung C&T remporte l’extension du métro nord – sud à Singapour

    Le sud-coréen Samsung C&T, filiale de construction et de génie civil du groupe Samsung, vient de se voir attribuer par la Land Transport Authority de Singapour, pour un montant de 357,5 millions de SGD – soit un peu plus de 178 millions d’euros –, le lot de génie civil pour l’extension de la ligne nord – sud du métro, en direction de Marina Bay. Cette extension, d’une longueur de 1 km et forte d’une station, devrait être achevée en 2014.

  • 87 milliards d’euros prochainement investis dans des métros en Chine

    La Chine va donner un coup d’accélérateur aux métros, dans lesquels elle va investir quelque 87 milliards d’euros dans les prochaines années, a annoncé mercredi la presse chinoise, reprise par l’AFP. « Le gouvernement a approuvé les projets de construction de métro dans 22 villes, pour un investissement total de 882 milliards de yuans », a affirmé le Legal Evening News. De précédentes informations avaient évoqué un investissement de 98 milliards d’euros d’ici à 2016.

  • ABB remporte un contrat pour le métro de Bangalore

    Le groupe d’ingénierie helvético-suédois ABB a remporté un contrat de 115 millions de dollars, soit 77,4 millions d’euros, pour l’équipement énergétique du métro de Bangalore, dans le sud de l’Inde. Le groupe zurichois va notamment fournir et installer pour le compte de Bangalore Metro Rail Corporation quatre sous-stations de distribution d’électricité destinées au projet de deux lignes de métro longues de 42 km.

  • De Turin à Salerne à grande vitesse

    Avec l’inauguration, le 5 décembre, de deux nouvelles portions de ligne à grande vitesse entre Novare et Milan et entre Bologne et Florence, l’épine dorsale du réseau est achevée, soit un millier de kilomètres entre Turin et Salerne, construits en une quinzaine d’années. Silvio Berlusconi a salué « un système extraordinaire qui est aujourd’hui le numéro 1 mondial pour les trains à grande capacité et à grande vitesse ». Le chef du gouvernement italien a même proposé d’« être l’ambassadeur et le commis-voyageur des entreprises italiennes du secteur ferroviaire pour exporter ce savoir-faire dans de nombreux pays ». Il a en revanche omis de mentionner les retards et surcoûts des différents chantiers, qui ont fait exploser la facture. Le train à bord duquel il avait pris place a parcouru Turin – Milan en 55 minutes. Les tronçons seront ouverts à la circulation à partir du 13 décembre. Circulant à 300 km/h sur tout le parcours, les trains relieront désormais la capitale italienne Rome à la capitale économique Milan en trois heures, sans arrêt, concurrençant fortement le transport aérien.

  • Egis Rail remporte deux contrats pour l’extension du tramway de Strasbourg

    Egis Rail vient de remporter avec ses partenaires Serue Ingénierie (mandataire) et le cabinet Alfred Peter, deux contrats pour les extensions à moyen et long terme du réseau tramway de Strasbourg. Ces contrats, présentant un potentiel de plus de 400 millions d’euros de travaux, vont permettre d’assurer l’ensemble des missions de création des extensions du réseau tramway pour les prochaines années (10 extensions au programme). Le montant de la maîtrise d’œuvre est de 23 millions de travaux (part Egis : 13 millions). Les trois premiers avant-projets devraient être lancés très rapidement : l’extension de la ligne D vers Kehl, en Allemagne, extension de la ligne A à Haute-Pierre, et extension de la ligne A vers Illkirch. Les mises en service des deux premières extensions sont respectivement prévues début 2014 et fin 2013.

  • Railteam confiant dans l’avenir

    Deux ans et demi après sa création, de nouvelles perspectives s’ouvrent pour Railteam, la « première alliance ferroviaire ». Réunis à Bruxelles quelques jours avant la conférence de Copenhague sur le changement climatique, les responsables des sept entreprises ferroviaires concernées veulent plus que jamais se positionner comme une réelle alternative à l’aérien et à la route. Avec un réseau de lignes à grande vitesse qui devrait plus que doubler d’ici 2020, la moitié des liaisons aériennes en Europe seront effectuées plus rapidement par le train que par l’avion. Selon une étude, le nombre de voyages sur le réseau Railteam pourrait augmenter d’au moins 50 % d’ici 2020, pour atteindre les 68 millions de voyages par an, contre 45 millions en 2007. Et même atteindre 75 millions de voyages annuels une fois l’offre optimisée.

  • SNC Lavalin avec Richez Associés sur le tramway de Bruxelles

    SNC-Lavalin (mandataire) avec Richez Associés, R2D2 Architecture et Aries Consultant, ont signé un contrat de maîtrise d’œuvre avec la Stib, pour une ligne de tramway de 900 mètres desservant la Gare Centrale depuis la place Royale, à Bruxelles. Richez Associés a communiqué sur ce contrat le 1er décembre, mais les études ont commencé en juillet 2009. La fin de la phase d’avant-projet est prévue pour la mi-janvier 2010 et la fin des travaux courant 2012.

  • Midi-Pyrénées lance une pétition pour « le TGV et vite »

    Unies dans l’association TGV Sud-Ouest, les collectivités de Midi-Pyrénées – région, département de Haute-Garonne et communauté urbaine de Toulouse – ont lancé le 30 novembre une pétition « le TGV et vite ! » sur le site Internet de Midi-Pyrénées. Craignant de nouveaux retards, ces trois collectivités ont constitué une association en juillet dernier pour soutenir le projet de LGV Toulouse – Bordeaux, qui devrait mettre Toulouse à 3 heures de Paris, au lieu de 5 heures actuellement, en 2018 « L’enquête publique doit être réalisée en 2011, la déclaration d’utilité publique en 2012, les premiers travaux en 2013. Nous souhaitons que ce calendrier soit garanti », ont réaffirmé les trois présidents socialistes, Martin Malvy, Pierre Izard et Pierre Cohen. Initialement annoncée en 2015, la mise en service « est régulièrement repoussée. Des réserves demeurent encore sur le financement de Toulouse – Bordeaux alors que les collectivités de Midi-Pyrénées se sont engagées sur Bordeaux – Tours », ajoutent-ils.

  • Le modèle « curseur » retenu pour le tram de Tours

    A l’issue d’une consultation sur Internet, le Sitcat (Syndicat des transports en commun de l’agglomération de Tours), maître d’ouvrage du projet de première ligne de tram, vient de retenir le design du futur matériel. Entre le 1er et le 31 octobre, 8 000 internautes ont visualisé les trois esquisses de matériel proposées par l’équipe « design » pilotée par l’agence RCP Design, en collaboration avec plusieurs artistes dont Daniel Buren. Près de la moitié des votants se sont prononcés pour le projet « curseur sur la ligne ». Le Sitcat a donc retenu cette proposition qui sera « imposée au constructeur des rames ». Le Sitcat apprécie notamment « la forme d’une simplicité extrême qui s’inscrit dans la continuité de la voie, qui accompagne la trace du tramway et fait corps avec elle ». La robe du futur tram a également été plébiscitée avec un « véhicule reflet du paysage urbain qui est habillé d’une surface miroir. L’image de l’environnement s’y réfléchit, épousant la forme de la carrosserie ».