Votre panier est actuellement vide !
Auteur/autrice : admin_lvdr
Tours : les travaux du tram bien engagés
Le chantier de la première ligne de tram qui devrait être mis en service en septembre 2013 est désormais ouvert tout au long de la ligne nord-sud à Tours et Joué-lès-Tours. Le centre de maintenance de Tours-nord de 9 400 m2 de surface et qui sera équipé de 1 500 m2 de toiture photovoltaïque est désormais en travaux tandis que les premières soudures de rails ont été réalisées à Tours-nord et au sud à Joué-lès-Tours. Les deux ouvrages majeurs du projet, les franchissements du périphérique et du Cher sont également en construction. Le tablier du principal ouvrage, le pont sur le Cher (qui sera réservé au tram, au bus et aux cyclistes) sera achevé mi-novembre. L’horizon s’est éclairci sur ce projet puisque le tribunal administratif d’Orléans a rejeté fin octobre un recours contre ce pont. L’autre chantier symbolique, la démolition de « l’îlot Vinci » près de la gare de Tours, vient aussi d’être engagé. Cet ensemble de commerces et de logements sera rasé pour laisser passer le tram qui entrera ainsi en gare pour compléter le pôle multimodal.
J.-J. T.
Espagne : les actionnaires privés arrivent dans le fret Renfe
Après l’éclatement de sa branche fret en quatre sociétés privées anonymes (Multi, Irion, Contren et Pecovasa), Renfe négocie avec des groupes privés leur entrée dans le capital de chacune, étant entendu que l’opérateur public conserve au moins 55 % des actions. Les discussions devraient être achevées pour la fin 2011 et Renfe a indiqué sa préférence pour des partenaires industriels, c’est-à-dire des armateurs maritimes, des compagnies de transport routier ou des transitaires, plutôt que des organismes financiers. Ainsi pour Pecovasa (transport d’automobiles et de pièces détachées), Renfe aura ici une participation de 60 %, l’opérateur ATG (15 %), Comsa Rail (issu d’un groupe de BTP) 15 % et Suardiaz (un armateur lié à Gefco-Peugeot) 10 %.
Des rames rallongées pour répondre au trafic niçois
Avec 97 367 voyageurs le 28 septembre, le tram de Nice a battu un record. Sa fréquentation quotidienne moyenne en semaine étant de 90 000 passagers, la communauté d’agglomération Nice Côte d’Azur a décidé d’accroître sa capacité. Le 18 octobre, une première rame est partie pour La Rochelle où elle sera allongée, passant de 33 à 44 m. Son retour est prévu en mars 2012. « J’ai voulu augmenter la fréquence de passage du tramway en mettant en service, dès 2010, huit rames supplémentaires pour un temps d’attente inférieur à 4 minutes. Afin d’améliorer encore le confort des usagers, j’ai tenu à compléter ce dispositif avec la mise en service de 15 rames rallongées », a expliqué le député-maire de la ville, Christian Estrosi. La capacité des rames passera de 200 à 300 personnes. Après étude du processus industriel, les 14 autres rames devraient être rallongées dans le dépôt niçois de la ST2N.
C. N.
LGV Bretagne – Pays de la Loire : Ansaldo STS fournira l’ERTMS niveau 2
Le 2 novembre, Ansaldo STS a annoncé que sa filiale française avait signé un contrat avec Eiffage pour l’étude, l’installation et la mise en service de l’ERTMS niveau 2 sur la LGV Bretagne – Pays de la Loire. La valeur du contrat est de 62 millions d’euros et les travaux devront être terminés pour l’automne 2016. Au total, 182 km de ligne à grande vitesse (320 km/h maximum) doivent être équipées ERTMS niveau 2 et TVM 300, alors que 32 km de ligne classique recevront un ERTMS niveau 1. La fourniture comprend les enclenchements, les détecteurs de boîtes chaudes, les circuits de voie, le RBC (Radio block centre) et les Eurobalises. Ce contrat renforce la position d’Ansaldo STS comme « fournisseur unique de systèmes de signalisation pour les LGV françaises depuis 30 ans », auparavant sous le nom CSEE.
Le métro démarre à Alger avec la RATP
30 ans que les Algérois attendaient cela, dans cette ville où la population explose avec plus de 3 millions d’habitants, asphyxiée par le trafic automobile. Ce 31 octobre, Abdelaziz Bouteflika, président de la République Algérienne, a inauguré la première ligne du métro d’Alger qui devient la première ville du Maghreb à être équipée d’un métro. Les 14 rames de six voitures climatisées seront mises en service le 1er novembre. Avec Le Caire, Alger est la seule ville à avoir un métro lourd de tout le continent africain. Le groupe RATP a été sélectionné en 2007 pour préparer cette mise en service et former le personnel. Par le biais de sa filiale RATP El Djazaïr, avec ses 400 employés, il est chargé pour huit ans de l’exploitation et de la maintenance. Sur une dizaine de kilomètres, cette première ligne part de la Grande Poste au centre-ville, dessert la baie d’Alger, et a son terminus à Hai el Badr. Ce terminus ne devrait être que provisoire, les infrastructures pour un prolongement étant déjà quasiment réalisées.
La RATP propose un PPP pour le métro léger de Saclay
La RATP a proposé dans une lettre d’intention adressée à la Société du Grand Paris un montage en PPP pour la réalisation du métro léger de Saclay, a indiqué à la presse Pierre Mongin, le 27 octobre. La RATP s’associerait avec Siemens France et Bouygues pour réaliser ce métro léger en trois phases : Massy – Saclay pour commencer, Saclay – Versailles ensuite et Massy – Orly pour finir, une fois la ligne 14 du métro prolongée jusqu’à Orly. Ce métro léger serait interopérable avec la ligne 14. Si la formule PPP convient à la SGP, celle-ci ouvrirait des consultations auprès de différents candidats.
Le consortium Vossloh livrera 25 métros légers à Karlsruhe
En consortium, Vossloh Kiepe (Düsseldorf) et Vossloh Rail Vehicles (Valence) livreront à VBK (transports de Karlsruhe) et AVG (transports de la vallée de l’Alb) 25 métros légers pour 75 millions d’euros avec une option sur 50 rames. Destinés aux réseaux interconnectés du tram de Karlsruhe et des lignes de la vallée de l’Alb, ces véhicules à plancher bas seront du type Citylink NET 2012 produit par l’usine espagnole de Vossloh avec des équipements électriques Vossloh Kiepe. Aptes à 80 km/h, ces rames tricaisses longues de 37,2 m et larges de 2,65 m transporteront 224 voyageurs, qui bénéficieront d’une suspension secondaire pneumatique. La livraison de ce matériel similaire aux trams-trains destinés à Majorque, León et Gijón doit débuter en octobre 2013.
Singapour : l’opérateur SMRT met en place des posters NFC interactifs
SMRT, le principal opérateur du métro de Singapour, vient de mettre en place, en partenariat avec Nokia, des posters NFC (Near Field Communication) au sein d’espaces dédiés, qu’il a baptisé « IMobSMRT », dans six stations des lignes qu’il exploite. Ces posters permettent aux usagers, qui les activent par contact avec leur téléphone mobile, d’obtenir des informations, mais aussi d’écouter de la musique, de visionner des vidéos ou d’opérer certaines transactions, comme commander un taxi. SMRT devrait progressivement équiper l’ensemble de ses gares de ces posters et étendre la gamme de leur contenu.
Lancement des travaux du RER entre Genève et Annemasse
Les travaux d’une nouvelle ligne ferroviaire reliant Genève à Annemasse et destinée à désengorger le trafic routier surchargé devraient commencer le 15 novembre prochain, après des années de gestation. Le chantier devrait durer six ans et la mise en service de cette ligne de RER, appelée Ceva (pour Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse, soit les gares desservies), est programmée fin 2017. Trois recours contre ce chantier doivent encore être tranchés par le Tribunal fédéral, la plus haute instance judiciaire suisse. Cependant, le risque que le Tribunal fédéral annule le permis de construire serait quasiment nul. Cette liaison ferroviaire devrait coûter 1,5 milliard de francs suisses (1,25 milliard d’euros).
Décès de Roger Tallon, designer du TGV
Le designer Roger Tallon, concepteur notamment des trains Corail et de la plupart des TGV, est décédé jeudi 20 octobre à Paris à l’âge de 82 ans. Roger Tallon avait notamment acquis la notoriété par ses réalisations pour les transports ferroviaires, en concevant le design des trains Corail dans les années 70 puis des TGV, ainsi que des rames de la ligne 14 du métro parisien. Selon Guillaume Pepy : « Roger Tallon est celui qui a mis le design industriel à la portée du grand public. L’année où nous fêtons les 30 ans de TGV, je veux rendre hommage, au nom de SNCF, à celui qui a été un designer de génie pour les transports ainsi qu’une inspiration pour l’entreprise SNCF. » De fait, il a contribué à changer radicalement l’image de la SNCF – en développant aussi la signalétique, la cartographie, l’adaptation des pictogrammes internationaux à l’image de l’entreprise – mais il entretenait avec elle une relation ambiguë, reprochant notamment à ses dirigeants de manquer de vision.
Le designer est également le créateur de montres Lip – venant au secours de la société en proposant une gamme innovante qui relance l’activité –-, d’un célèbre escalier en colimaçon, de frigos, de téléviseurs (Teleavia), du mot minitel. Il avait également créé la maquette du magazine art press et « relooké » le logo de La Vie du Rail. A 81 ans, il préparait avec l’artiste Daniel Buren, la construction du tramway de Tours.
Après des études d’ingénierie, il a travaillé chez Caterpillar-France avant de devenir consultant pour les filiales européennes de DuPont de Nemours puis d’intégrer en 1953 le bureau d’études techniques et d’esthétique, fondé en 1949 par Jacques Viénot, père de l’esthétique industrielle, et Jean Parthenay. Enseignant dès 1957 à l’Ecole des Arts Appliqués de Paris, il met en place le premier cours de design en France. En 1963, il crée le département design de l’Ecole nationale supérieure des arts décoratifs à Paris.