Catégorie : Matériel

Le 24 octobre 2025, le constructeur Alstom et les FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) ont présenté la première des dix rames automotrices électriques Coradia Stream, qui devraient être déployées entre fin 2026 et début 2027 sur la ligne en cours de construction reliant le centre de Barcelone à l’aéroport El Prat.

D’une longueur de 22,7 km, à écartement ibérique (1668 mm) et électrifiée en 3 000 V cc, la future ligne desservira les gares Sant Andreu, Sagrera, El Clot, Passeig de Gràcia, Sants, Bellvitge, El Prat, Aéroport Terminal 2 et Aéroport Terminal 1, avec un cadencement de 15 minutes et une durée de trajet d’un peu plus de 20 minutes.

Ces Coradia Stream série 311 à cinq caisses, construits sur le site Alstom de Santa Perpètua de Mogoda, près de Barcelone, offrent une capacité totale de 656 places, dont 202 assises. Ils disposent notamment de la vidéosurveillance, de la climatisation, d’espaces à bagages et d’un système d’information voyageurs comprenant 12 écrans extérieurs et 29 écrans intérieurs, dont neuf afficheront les horaires de départ et d’arrivée des vols.

Entièrement accessibles, les rames comportent dix portes par côté, deux emplacements pour fauteuil roulant, des toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite, ainsi que deux espaces multifonctionnels pour les vélos et les poussettes. La zone PMR sera située dans la deuxième voiture, qui abritera également les toilettes accessibles.

Les essais pour leur homologation sont en cours. Leur maintenance, assurée par Alstom pendant quinze ans, sera effectuée dans un nouvel atelier situé à Santa Perpètua de Mogoda, à proximité du site industriel d’Alstom. Cet atelier doit être mis en service au printemps 2026.

L’opérateur historique slovaque ZSSK va renouveler une partie de son matériel de nuit et augmenter son offre de trains de nuit. Actuellement, les ZSSK exploitent des trains de nuit sur les relations Humenné – Bratislava, qui doit être prolongée prochainement vers Vienne, et Humenné – Prague, en collaboration avec les chemins de fer tchèques ČD. Les ZSSK disposent actuellement de 30 voitures-lits, dont 20 non climatisées construites dans les années 80. Les ZSSK avaient donc lancé deux appels d’offres.

Le premier, lancé en janvier 2025, concernait la transformation en voitures-couchettes de 10 voitures de jour, et 10 supplémentaires en option, de type Bmee et Amee, construites en 1986-1987 par le constructeur est-allemand VEB Waggonbau Bautzen. Il a été remporté mi-octobre 2025 par le constructeur slovaque ŽOS Trnava.

Le second concernait la fourniture de 10 voitures-lits à deux étages, et 14 autres en option, que devrait remporter le constructeur ŽOS Vrútky.

Les premières voitures-couchettes devraient être mises en service dès 2026.

Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence du trafic voyageurs en Finlande, une société de gestion d’actifs ferroviaires, appartenant à 100 % aux chemins de fer finlandais VR Group, avait été créée en octobre 2024 sous le nom de Suomen Ostoliikennekalusto Oy. Basée à Helsinki, elle avait pour mission d’acquérir le matériel roulant utilisé par les opérateurs ferroviaires dans le cadre des contrats de service public (en finnois ostoliikenne), incluant notamment les rames automotrices, les locomotives et les voitures voyageurs.

L’opérateur ferroviaire national VR Group transférera le 1er novembre 2025 à l’État finlandais la totalité des actions de sa filiale, qui sera alors placée sous la supervision de la Direction de la propriété de l’État (Valtioneuvoston kanslia). Suomen Ostoliikennekalusto Oy agira dès lors comme un ROSCO, mettant son parc à disposition de divers opérateurs dans le cadre de la libéralisation du transport ferroviaire de passagers. Son rôle sera d’assurer la neutralité concurrentielle et la disponibilité optimale du matériel pour les opérateurs retenus à l’issue des futurs appels d’offres, qui devraient être lancés à partir de 2026, le contrat liant l’État finlandais à VR arrivant à échéance fin 2030.

À l’occasion du salon ferroviaire international Expo Ferroviaria, qui s’est tenu du 26 septembre au 1er octobre 2025 à Fiera Rho, près de Milan, Stadler Rail et l’opérateur ferroviaire régional sicilien Ferrovia Circumetnea (FCE) ont signé un contrat pour la conception et la fourniture de deux rames automotrices à hydrogène à voie étroite de 950 mm.
La commande annoncée le 9 octobre 2025 comporte, pendant cinq ans, leur maintenance et la fourniture de pièces de rechange, ainsi qu’une option pour la fourniture de 13 trains à hydrogène supplémentaires.

Construites sur le site suisse de Stadler à Bussnang, ces rames automotrices à hydrogène comporteront deux éléments pour le transport des voyageurs encadrant le véhicule « Power Pack », où se trouveront les piles à combustible et les réservoirs d’hydrogène.

D’une capacité de 87 places assises et 60 debout, elles disposeront, entre autres, d’espaces pour les vélos, les poussettes d’enfant et les fauteuils roulants, ainsi que d’un WC accessible aux PMR.

D’une charge à l’essieu inférieure à 11 t, elles pourront circuler sur tout le réseau de la FCE, en particulier sur la ligne Paternò – Randazzo, qui serpente à travers le parc naturel de l’Etna.
Stadler doit également fournir huit rames automotrices à hydrogène à voie étroite à l’opérateur régional de Sardaigne ARST et neuf à celui de Calabre FdC.

La Rosco Akiem a signé mi-juillet 2025 un contrat avec l’opérateur ODEG pour la location pendant 13 ans de 14 automotrices hybrides électriques-batterie Flirt Akku, qui devraient être livrées par le constructeur Stadler Rail à partir de 2027 et qui sont financées par le ministère fédéral allemand des Transports.

L’ODEG les utilisera sur les relations Westmecklenburg RB 13 Rehna – Schwerin – Parchim, RB 14 Parchim – Hagenow Stadt – Zarrentin, RB 15 Waren – Malchow et RB 19 Parchim – Plau am See. D’une capacité de 98 places assises, ces Flirt Akku auront une vitesse maximum de 140 km/h, et une autonomie en mode batterie de 100 km.