Votre panier est actuellement vide !
Catégorie : Matériel
L’actualité du matériel ferroviaire en France et dans le monde : innovation, acquisition, exploitation etc.
Autriche : l’Achenseebahn en difficulté
Dans le Tyrol autrichien avait été inaugurée le 8 juin 1889 la ligne à voie étroite Jenbach – Seespitz (6,36 km), qui a été prolongée de 400 m en 1926 vers Seespitz am Achensee. Longue de 6,76 km, la ligne Jenbach – Seespitz am Achensee dessert les gares de Jenbach, Burgeck, Eben Maurach, depuis 2012 Maurach-Mitte, jusqu’en 1929 Seespitz et Seespitz am Achensee située à 931 m d’altitude. À écartement de 1 000 mm, elle comporte des rampes de 160 ‰, et est équipée entre Jenbach (altitude : 530 m) et Eben (altitude : 970 m) d’une crémaillère de type Riggenbach. Cette ligne était exploitée par la compagnie Achenseebahn AG, appartenant à des actionnaires privés et également pour 11,68 % à la commune d’Eben, à 10,65 % à celle de Jenbach et à 3,77 % à celle Achenkirch, jusqu’à sa mise en faillite le 25 mars 2020 par le tribunal régional d’Innsbruck, malgré les aides importantes octroyées par l’État du Tyrol. Achenseebahn utilisait quatre locomotives à vapeur à crémaillère de type Bzt-n2 et six voitures voyageurs. Projetant d’électrifier la ligne et de la prolonger vers Pertisau, Achenseebahn AG avait racheté en 2018 pour un montant symbolique à la compagnie suisse Appenzeller Bahnen cinq automotrices électriques, les BDeh 4/4 11 à 15 et cinq voitures-pilotes, les ABt 111 à 115. Ce matériel, ainsi qu’un locotracteur de travaux et un funiculaire de troisième génération de la Hungerburgbahn (funiculaire d’Innsbruck) qui est exposé depuis 2005 dans la gare de Jenbach, a été revendu le 5 octobre 2020 aux enchères à Innsbruck. L’État du Tyrol se dit prêt à sauver l’Achenseebahn, qui pourrait peut-être voir à nouveau circuler des trains en 2021 après la création d’une nouvelle société.
Nouveau numéro disponible ! (Décembre 2020 : 278)
Il est arrivé !Au sommaire de ce numéro :
Le ciel s’assombrit pour THELLO Tempête Alex : le TER fait des merveilles La première rame du RER NG se dévoile Charleville-Mézières, pivot des Ardennes Le dernier train frigorifique du MIN de Rungis Italie : après le Swing et le Jazz voici le Pop et le Rock Vidéo en ligne : De Metz à Luxembourg, en ligne vers le Grand-Duché (1re partie) etc.Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
DB Cargo va commander jusqu’à 400 Vectron bimodes
Suite à un appel d’offres lancé en octobre 2019, l’opérateur historique fret allemand DB Cargo a sélectionné le mardi 8 septembre 2020 le constructeur allemand Siemens Mobility pour la fourniture de 400 locomotives bimodes électriques-diesels de type Vectron DM. Le montant total du contrat est d’environ 1 milliard d’euros. Dans un premier temps, DB Cargo va commander 100 Vectron DM série 248, dont les premiers exemplaires devraient être livrés en 2023. Circulant en mode électrique sous caténaire, ces Vectron DM pourraient à terme faire économiser à DB Cargo 8 millions de litres de diesel par an, réduisant ainsi les émissions de CO2. Les Vectron bimodes proposées par Siemens, de type Bo’Bo’, sont équipées d’un moteur diesel de 2 400 kW et peuvent fonctionner sous 15 kV 16,7 Hz. Elles ont une puissance de 2 000 kW, une vitesse maximale de 160 km/h, une masse de 90 t et une longueur de 19,975 m. Elles disposent d’un réservoir d’une capacité de 2 500 l et d’un seul pantographe. Les Vectron DM sont équipées du système de sécurité PZB et préparées pour l’ETCS. Siemens a déjà construit deux prototypes les 248.001 et 002, qui effectuent des essais depuis août 2019.
DB Cargo veut réduire le nombre de locomotives diesels de ligne et de manœuvre représentant actuellement environ 50 % de son parc à 15 % en 2030, et éliminer la traction diesel en 2050. Deux opérateurs fret ont déjà commandé chacun deux Vectron DM, Railsystems RP GmbH en novembre 2019 et Mindener Kreisbahnen GmbH en mars 2020.
Retour de la CC 6549 sur les rails de la Maurienne
Après une carrière de 35 ans et 5,7 millions de kilomètres parcourus, la CC 6549 de la sous-série Maurienne (CC 6539 à 6559) a été radiée en juillet 2007 puis confiée à l’Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) en 2008. Depuis, elle a été restaurée, et réagréée pour de nouveau circuler sur le réseau ferré national. La CC 6549 vient compléter la collection de 6500 en état de marche, déjà bien représentée avec la 6558 en livrée verte Maurienne. Le 20 septembre 2020, à l’occasion des Journées européennes du patrimoine, l’APMFS a mis en circulation le premier train de la CC 6549 entre Chambéry et Modane après 13 ans de sommeil. À noter également qu’une Jacquemin, la BB 25188 bichonnée par l’association de Chambéry, a elle aussi été réagréée pour de nouveau circuler prochainement sur les lignes savoyardes.
Suisse : trois constructeurs présélectionnés
Trois opérateurs suisses, les CFF, Thurbo détenu à 90 % par les CFF et à 10 % par le canton de Thurgovie, et Region Alps, détenu à 70 % par les CFF, à 18 % par la compagnie Transports de Martigny et Regions SA et à 12 % par le canton du Valais, avaient lancé un appel d’offres commun en mai 2020 pour la fourniture de 194 automotrices électriques à un niveau destinées à remplacer celles en fin de vie affectées au trafic RER. 106 seront affectées aux CFF, 70 à Thurbo et 18 à Region Alps. Ce contrat, estimé à 1,5 milliard de francs suisses soit environ 1,42 milliard d’euros, comporte la maintenance de ces automotrices, qui devront également être aptes à circuler en Allemagne et en Autriche, leur équipement avec l’ETCS et des options pour la fourniture par étapes de 316 automotrices supplémentaires. Les constructeurs français Alstom, allemand Siemens Mobility, et suisse Stadler Rail ont été présélectionnés le 1er septembre. Ces derniers ont jusqu’à mi-2021 pour remettre leurs offres. Le constructeur retenu sera connu courant 2022. Les premières automotrices devraient être livrées en 2025.
Suisse : passage de témoin IC2000 versus duplex TGL sur l’IC 1
Des rames de type duplex TGL (duplex Train Grande Ligne) sont utilisées depuis le 6 juillet 2020 sur la ligne IC 1 Saint-Gall (SG) – Genève Aéroport (GEAP) des CFF. En l’état, environ 22 % (deux tournées ou tours sur neuf) des trains IC 1 sont assurés en duplex TGL. Ce pourcentage est graduellement augmenté, au fur et à mesure de la réception de nouvelles rames et de la formation des personnels. À partir de décembre 2020, cette part devrait être de 66 %. L’exploitation intégrale de la liaison IC 1 en duplex TGL est attendue dans le courant de 2021.
Les facteurs clés du programme duplex TGL (FV-Dosto en allemand et Twindexx auprès du constructeur) sont de pouvoir :
– disposer de plus de capacité, offrir plus de confort client (vis-à-vis des ondes de pression entre autres), être conforme à la BehiG (loi sur l’élimination de la discrimination à l’égard des personnes handicapées) ou encore bénéficier de performances accrues (ponctualité) à court terme ;
– rouler plus vite en courbe (réduction du temps sur Berne – Lausanne et Wil – Saint-Gall) ou encore circuler à l’étranger (par ex. jusqu’à Munich) à long terme.
Plusieurs fois retardées, les premières mises en service des duplex TGL (en 2018) ont été émaillées par toute une série de pannes (voir Rail Passion n° 247 et 261). Pour cette raison, les trains de Bombardier n’ont pas été d’emblée utilisés sur les grandes lignes. Assez rapidement toutefois, de nombreuses lacunes ont pu être corrigées et le matériel a progressivement atteint le niveau de fiabilité requis pour une utilisation sans restriction. La montée en puissance des duplex TGL date du changement d’horaire du 15 décembre 2019, avec davantage de véhicules utilisés sur les IR 13 Zurich – Coire, IR 37 Bâle – Zurich/Saint-Gall et un premier déploiement sur la ligne IC 3 Bâle – Coire. L’étape qui a été franchie durant l’année 2020 en direction de la Romandie atteste de la confiance accordée par l’opérateur à son nouveau matériel, car la mission à assurer sur SG – GEAP (375 km environ) n’a rien d’une sinécure. Les deux tours sont organisés comme suit : Zurich 704 GEAP 713 SG 722 GEAP 731 Zurich 736 Fribourg et Fribourg 705 SG 714 GEAP 723 SG 732 Lausanne 739 Zurich. Ils concernent l’une des liaisons les plus chargées du réseau CFF, certaines sections comme Zurich – Berne présentant une fréquentation bien supérieure à 100 000 voyageurs/jour. De fait, la configuration standard déployée sur la desserte IC 1 correspond à une unité multiple (UM) formée en principe d’une IC 200 (avec voiture-restaurant, fourgon et compartiment familial) alias RABDe 502 (470 t, 606 places assises) et d’une IR 200 alias RABe 502.2 (468 t, 682 places).
Allemagne : des voitures modernisées pour Flixtrain
L’opérateur en open acces Flixtrain a repris le 23 juillet 2020 une partie de ses activités en Allemagne, qu’il avait stoppées le 19 mars à la suite de la crise sanitaire liée au Covid-19. Flixtrain exploite à nouveau des trains sur les relations FLX 20 Hambourg Altona – Cologne Hbf et FLX 30 Berlin Südkreuz – Cologne Hbf avec les premières voitures rénovées par le constructeur Talbot Services GmbH à Aix-la-Chapelle. À terme Talbot aura modernisé 135 voitures, qui sont des anciennes voitures Interregio de la DB et désignées Bmmz ou Bmmdz, avec entre autres le remplacement des sièges et des aménagements intérieurs, des prises électriques, l’installation d’un nouveau réseau de wifi, de ports USB et de nouveaux WC. Les voitures reçoivent également une nouvelle livrée vert, noir et blanc, et leur capacité est portée pour certaines à 100 places assises. La société de location de matériel ferroviaire Trainpool, filiale de Railpool, possède et loue à Flixtrain ses voitures, dont la maintenance est assurée contractuellement pour une durée de 15 ans par Talbot Services. La traction est toujours assurée par des locomotives électriques Vectron de location, dont certaines arborent la livrée verte Flixtrain.
Les Saphir d’Aargau Verkehr en service en Suisse
La compagnie Aargau Verkehr, qui exploite en service cadencé deux lignes à voie étroite dans le canton d’Argovie, a reçu fin 2019 cinq nouvelles automotrices électriques ABe 4/12 « Saphir », qui sont maintenant toutes engagées en service commercial sur la relation Schöftland – Aarau – Menzinken.
En novembre 2017, le Conseil cantonal d’Argovie (Aargau) décidait la création de la compagnie Aargau Verkehr (AVA) issue de la fusion des compagnies BDWM Transport AG et WSB. La compagnie Wynental- und Suhrentalbahn AG (WSB) est issue de la fusion en 1958 des compagnies Aarau-Schöftland-Bahn (AS) créée en 1901 et Wynental-Bahn (WTB) créée en 1904. En 2002, WSB et la compagnie de bus Busbetrieb Aarau étaient commercialement intégrées dans l’entreprise de transport public AAR bus + bahn. La compagnie BDWM Transport est issue de la fusion en 2000 des compagnies Bremgarten-Dietikon (BD) et Wohlen-Meisterschwanden (WM). Aargau Verkehr est détenue à 45,18 % par le canton d’Argovie, 33,25 % par la Confédération suisse, 5,73 % par la ville d’Aarau, 2,16 % par le canton de Zurich, 10,9 % par diverses communes et 2,78 % par divers actionnaires.
Le réseau d’Aargau Verkehr est composé :
– de la ligne ex-BDWM Dietikon - Bremgarten West - Wohlen (Argovie) (18,9 km) à écartement de 1 000 mm électrifiée en 1 200 V courant continu, comportant des déclivités maximales de 57 pour 1 000 et des rayons de courbures minimum de 30 m et équipées du système de sécurité ZSl 127. Le tronçon Bremgarten West - Wohlen était à double écartement 1 000 mm -1 435 mm, jusqu’au renouvellement des voies, la voie à écartement de 1 435 mm appartenant aux CFF n’étant plus utilisée a été déposée. Cette ligne est intégrée au réseau de RER (S-Bahn) de Zurich en tant que ligne S 17 ;
– des lignes ex-Wynental- und Suhrentalbahn AG Aarau - Schöftland (10,2 km) et Aarau - Reinach - Menziken (22 km), à écartement de 1 000 mm, électrifiées en 750 V courant continu, comportant des déclivités maximales de 45 pour mille et des rayons de courbures minimum de 45 m et équipées du système de sécurité ZSL 90.Le parc moteur d’Aargau Verkehr, affecté à la ligne Dietikon - Wohlen, est constitué au 1er septembre 2020 :
– de 14 automotrices électriques « Diamant » ABe 4/8 numérotées 5001 à 5014, à trois caisses, de type Bo’2’2’Bo’ livrées en 2009-2010 par Stadler Rail, d’une puissance maximale de 1 200 kW leur conférant une accélération maximale de 1,2 m/s², et d’une puissance continue de 800 kW, aptes à 100 km/h mais actuellement utilisées à 80 km/h en service commercial, et d’une capacité de 20 places en 1re classe,
– de 70 en 2de classe et de 103 debout. Les « Diamant » peuvent circuler en unité multiple de trois. Diamant est l’acronyme de Dynamischer, Innovativer, Attraktiver, Moderner, Agiler Nahverkehrstriebzug ;
– de deux automotrices historiques utilisées sur des trains spéciaux, la BDe 4/4 10 à une caisse, construite en 1928, d’une puissance de 216 kW, apte à 45 km/h et d’une capacité de 40 places et de la BDe 8/8 7 à trois caisses, construite en neuf exemplaires en 1969, dont huit ont été radiés à l’occasion de la mise en service des Diamant en 2010, d’une puissance de 588 kW, apte à 70 km/h et d’une capacité de 93 places. Cinq automotrices électriques Be 4/8, les 21 à 25, que possédait le BDWM, ont été revendues en 2010 à la compagnie AAR bus + bahn, à la suite de la livraison des Diamant ;
– de la locomotive diesel Tm 2/2 51 de type B, construite en deux exemplaires en 1967, à transmission diesel-électrique d’une puissance de 88 kW et apte à 50 km/h.
Des commandes d’automotrices bimodes en Pologne
Après appel d’offres, l’opérateur régional de Basse-Silésie Koleje Dolnoslaskie (KD) a commandé au constructeur polonais Newag deux automotrices bimodes électriques-diesels à trois caisses de type Impuls 2 36 WEh. Newag a été le seul constructeur à répondre. La commande comprend une option pour la fourniture de six automotrices supplémentaires. KD avait rejeté mi-avril la première offre faite par Newag, le prix proposé étant de 44 % supérieur au budget alloué par la voïvodie. Début août 2020 la voïvodie de Poméranie occidentale avait également commandé à Newag deux automotrices bimodes électriques-diesels Impuls 2 36 WEh à deux caisses pour un montant d’environ 9 millions d’euros avec une option pour la fourniture de 10 autres supplémentaires. La première devrait être livrée d’ici à fin 2020 et entrer en service commercial courant 2021. Newag avait dévoilé en septembre 2019 un prototype d’Impuls 2 36 WEh à l’occasion du salon Trako à Gdansk. La version deux caisses a une capacité de 150 places assises et une longueur de 59,3 m. Sous 3 000 V courant continu, les 36 WEh ont une puissance de 1 600 kW et une vitesse maximale de 160 km/h. En mode diesel, les 36 WEh, qui sont équipées de deux moteurs six cylindres MAN D28766 LUE631 développent une puissance de 780 kW et ont une vitesse maximale de 120 km/h.
Allemagne : des Tramlink de Stadler pour Jena
Après appel d’offres, la compagnie Jenaer Nahverkehr, qui exploite les réseaux de bus et de tramway de la ville de Jena dans l’est de l’Allemagne, a commandé le 26 août 2020 au constructeur suisse Stadler 24 rames de tramway Tramlink à voie métrique et à plancher bas, dont huit à cinq éléments et 16 à sept éléments. La commande, d’un montant d’environ 92 millions d’euros, comporte une option pour la fourniture de 19 rames supplémentaires et la maintenance des Tramlink pour une durée de 24 ans prolongeable pour huit années supplémentaires. Les Tramlink à sept éléments ont une longueur de 42 m et une capacité totale de 234 places, dont 75 assises, et pourront transporter cinq fauteuils roulants dans trois espaces multifonctions. Ceux à cinq éléments ont une longueur de 32 m, une capacité totale de 174 places, dont 46 assises, et pourront transporter quatre fauteuils roulants dans deux espaces multifonctions. Les premières rames devraient être livrées en 2023. Jenaer Nahverkehr avait succédé en juin 1990 à VEB Städtischer Nahverkehr Jena, et transporte environ 22,5 millions de voyageurs par an. Le réseau de tramway de Jena, créé en 1901, comporte huit lignes et dessert 48 stations. D’une longueur de 23,26 km, représentant 45,21 km de voies à écartement de 1 000 mm, il est électrifié en 660 V courant continu, et exploité actuellement avec 38 rames de tramway à plancher bas, dont 33 type GT6M-ZR, dont 10 construits par AEG (les 601 à 610), neuf par Adtranz (les 611 à 619) et 14 par Bombardier (les 620 à 633) et cinq Solaris Tramino.