Catégorie : Matériel

L’activité voyageurs des chemins de fer autrichiens, ÖBB PV, a commandé début mars 2020 au constructeur Alstom deux trains à pile à hydrogène Coradia iLint. Alstom, dont deux iLint de présérie sont déjà engagés en service commercial depuis septembre 2018 en Basse-Saxe par l’opérateur Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), était le seul constructeur à avoir répondu à l’appel d’offres.
La commande, d’un montant de 1,87 million d’euros, prévoit également la maintenance des iLint, la fourniture d’hydrogène ainsi que l’installation de points de ravitaillement. Ces deux iLint, construits sur le site allemand d’Alstom de Salzgitter, devraient être livrés en avril 2020 et ensuite être testés par les ÖBB. Aptes à 140 km/h, les iLint d’Alstom développent une puissance maximale de 1 300 kW et une puissance continue de 400 kW. Afin d’éliminer la traction diesel, les ÖBB testent déjà une automotrice Desiro ML Cityjet eco hybride électrique-batteries construite par Siemens Mobility. La compagnie autrichienne Zillertalbahn, qui exploite la ligne à voie de 760 mm Jenbach - Mayrhofen, avait commandé en mai 2018 au constructeur suisse Stadler cinq automotrices à voie étroite à pile à hydrogène, qui devraient être livrées pour décembre 2022.

Un voyage en avion entre Stockholm et Göteborg rejette autant de dioxyde de carbone que 40 000 trajets entre ces deux villes, distantes de 455 km, en X 2000, train à pendulation active apte à 200 km/h. Pour montrer la différence d’impact environnemental entre ces deux modes de transport et inciter les voyageurs à prendre le train plutôt que l’avion, les chemins de fer suédois, les SJ, ont provisoirement renommé, au premier trimestre 2020, X 40000 deux de leurs 43 rames X 2000. Les SJ utilisent en effet 100 % d’électricité verte produite par des centrales hydroélectriques. Depuis 2002, les transports en train en Suède sont labellisés « Bon choix environnemental », et les engins moteurs arborent l’écolabel « Bra Mijöval » symbolisé par un oiseau.

Les CFF avaient commandé en 2014 au constructeur suisse Stadler 29 automotrices électriques Smile EC 250 « Giruno », immatriculées dans la série RABe 501, pour le trafic international entre la Suisse et l’Italie via le tunnel de base du Saint-Gothard. Cette commande comportait également une option pour la fourniture de 92 rames supplémentaires. À 11 caisses, de type 2’Bo’Bo’2’2’2’2’Bo’Bo’2’2’2’, les Giruno, tricourant 3000V-15 kV 16,7 Hz-25 kV 50 Hz, ont une puissance de 6 000 kW, une vitesse maximale de 250 km/h et une capacité de 117 places en 1re classe et 286 en 2de classe. Après une série d’essais en ligne en Suisse, les Giruno ont été homologués pour circuler sur le réseau suisse en US (unité simple) en avril 2019, et en UM (unité multiple) en mai 2019, et engagés par la suite en service commercial, entre autres entre Bâle et Zurich. Depuis le 15 décembre 2019, ils assurent en service commercial régulier des trains IC sur les relations de Zurich ou Bâle vers le Tessin, via le tunnel de base du Gothard. Après une campagne d’essais en Italie, les Giruno ont également été homologués début mars 2020 par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer, l’ERA, pour pouvoir circuler à 200 km/h sur le réseau italien en US ou en UM. Les Giruno devraient également être homologués pour pouvoir circuler en Allemagne mi-2020 et en Autriche fin 2020.

Le BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), l’autorité, qui gère les transports publics à Berlin, a signé avec Stadler un contrat-cadre d’un montant de trois milliards d’euros pour la fourniture de 1 500 véhicules de métro. La cour d’appel a débouté le 20 mars 2020 Alstom, autre concourant à l’appel d’offres, qui avait contesté l’attribution de ce marché par le BVG à Stadler. La commande minimale est fixée à 606 véhicules. La première tranche comprend la fourniture de 376 véhicules livrés à partir de 2022 en rames de deux et quatre éléments réparties dans les deux gabarits requis selon les lignes d’utilisation. Une deuxième tranche de 230 véhicules livrée ultérieurement a également été commandée par le BVG. Le contrat prévoit la fourniture des pièces détachées et comporte une option pour 894 véhicules supplémentaires. Stadler va investir pour la fabrication de ces nouvelles rames de métro type J/JK 70 millions d’euros pour adapter son site de production de Pankow. Six séries à petit gabarit et trois séries à grand gabarit circulent actuellement sur les 10 lignes que comprend le réseau de métro de Berlin.

La société suédoise de location de matériel ferroviaire AB Transitio a commandé après appel d’offres au constructeur espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar Ferrocarriles S.A.) 30 automotrices électriques Civity Nordic. La commande d’environ 580 millions d’euros, comprend une option pour la fourniture de 34 automotrices supplémentaires. Ces Civity Nordic ont les mêmes caractéristiques que la version standard des Civity, et satisfont en plus aux normes scandinaves, en particulier en matière climatique, car devant pouvoir fonctionner entre – 40 °C et + 40 °C. Ces Civity Nordic sont destinées aux autorités régionales des comtés de Jönköping, Kalmar, Kronoberg (Växjö) et Blekinge (Karlskrona), qui les mettront à disposition de Vy Tag AB (ex Tagkompaniet), qui a repris le 9 décembre 2018 à Transdev Sverige AB, l’exploitation des relations Krösatagen : Jönköping – Tranas, Jönköping – Nassjö – Eksjö, Nässjö – Halmstad, Jönköping – Växjö, Nässjö – Vetlanda, Nässjö – Alvesta – Växjö, Växjö – Hässleholm et Kalmar – Emmaboda – Karlskrona. Les Civity Nordic sont entre autres destinées à remplacer les automotrices électriques X11 de 1982 et X14 de 1994 utilisées actuellement sur ces relations.