Catégorie : Modélisme

La Foire internationale du jouet, qui devait se dérouler du 2 au 6 février 2022 dans 17 halls du parc des expositions de Nuremberg, a encore été annulée cette année en raison de la crise sanitaire. Très peu d’exposants avaient prévu de s’y rendre. Nous vous proposons toutefois un tour d’horizon des principales nouveautés 2022.

Beaucoup de belles choses cette année même si le nombre des nouveautés annoncées est revu à la baisse pour l’Allemagne, l’Europe de l’Est et l’Ita- lie. Cela est dû au fait qu’une partie des nombreux modèles annoncés en 2021 n’ont pas encore été livrés. Le secteur du train miniature a connu une crois- sance importante pendant la pandémie. Toutefois, les problèmes de pénurie de composants électroniques, de manque de main-d’œuvre en Chine et de désorganisation des transports font que les constructeurs ne parviennent pas à livrer toutes les commandes. En raison de ces différents facteurs, l’année 2022 verra une augmentation conséquente des prix de vente.

On note une certaine recomposition du paysage avec des constructeurs tels que Piko qui ont une stratégie commerciale agressive et d’autres qui auraient tendance à se reposer sur leurs lauriers. Remarquons l’importance d’avoir des conseillers locaux, à même de connaître tant les spécificités du matériel que les attentes des clients qui diffèrent d’un pays à l’autre. C’est notamment le cas pour la France, marché réputé exigeant qui montre un dynamisme certain. Les modélistes auront à la fois des grands classiques revus au goût du jour et des modèles jusqu’alors jamais reproduits en grande série. Toutefois, on peut regretter le manque de modèles classiques ou dits de fonds de catalogue qui permettent de fidéliser la clientèle et de participer à son renouvellement. Au niveau des échelles pratiquées dans le petit monde du train, le HO est toujours numéro un avec une digitalisation de plus en plus présente, les autres échelles N et O gardent leurs places respectives au sein du marché. Le TT se concentre traditionnellement en ex-Allemagne de l’Est et dans les pays proches. La plupart des fabricants annoncent de nouveaux modèles pour l’automne.

ACME (HO, N)

Cette marque italienne, désormais la première sur son marché local, nous annonce comme d’habitude un certain nombre de nouveautés et propose un catalogue général.

Nouveaux moules

• Locomotive électrique E.652 (version prototype) type BBB.

• Voitures type 1904 des FS à trois essieux.

• Wagon Post mz des ÖBB.

• Roulante Suisse « La Rola » Railpin (exclusivité pour KML).

Moules modifiés et nouvelles déclinaisons

• ETR 250 rame Arlecchino avec trois feux avant.

CC 72000

Jouef commercialise dans sa nouvelle gamme Loisir un matériel robuste pour lequel seuls les détails visibles sont reproduits. Les modèles sont financièrement plus abordables, ce qui permettra de se lancer plus facilement dans le monde du petit train. Le premier de la gamme à l’échelle HO est une CC 72000, qui provient d’un nouvel outillage.

Pour mémoire, les CC 72000 sont les diesels les plus puissants qu’ait utilisés la SNCF entre 1967 et 2011 sur les lignes principales non électri-iées en tête de trains de voyageurs ou de marchandises. Leur rayon d’action s’est réduit au fil des années suite à la progression des électrifications.

Pour commencer le fabricant sort trois modèles : la CC 72034 portant sa livrée bleue d’origine avec ses plaques, elle est attachée au dépôt de Rennes, la CC 72074 avec la livrée « en voyage… » et le logo casquette, affectée au dépôt de Chalindrey, et pour terminer la CC 472010 Fret, avec le logo casquette, du dépôt de Nevers.

Cette machine dispose d’une excellente motorisation. La gravure de la caisse est fine sans trop de fioritures et donne une bonne impression. Le dessous de la caisse est reproduit de manière simplifiée sans que cela soit gênant. La casquette qui ceinture le haut des cabines n’est pas reproduite comme dans la réalité selon la série de la machine. Les tampographies sont nettes et correctement appliquées. Le seul regret est que les mains-montoires latérales soient moulées alors que les essuie- glaces sont, eux, rapportés. Les feux s’inversent suivant le sens de la marche et les attelages sont courts à élongation, montés dans des boîtiers NEM. Le modèle peut être digitalisé grâce à une prise NEM à 21 broches. Son châssis ne dispose pas d’un emplacement pour un haut-parleur.

Réf. : HJ 2612 (CC 72034), HJ 2601 (CC 72074), HJ 2602 (CC 472010).

Prix : 149 e. Vapeur de type Pacific Roco continue de décliner à l’échelle HO les locomotives à vapeur de type Pacific Nord en version deux rails et trois rails, cette dernière

E.626 ACME

Après Roco, LE Models (cette marque récente n’existe plus), c’est au tour d’ACME de reproduire la première locomotive des Ferrovie dello Stato (E.626) apte au courant continu de 3 000 V à l’échelle HO en version deux rails uniquement. Cette machine dispose d’une configuration des essieux de type BoBoBo. Elle a été construite en 448 exemplaires entre 1927 et 1939 par Fiat, Breda, C.F. OM, Tecnomasio, Semsa, Sno Savigliano, Caproni et Regianne. Ces exemplaires ont été produits en trois sous-séries différentes.

ACME commence par reproduire les E.626 de la deuxième sous-série. Elles ont été construites entre 1934 et 1938 en 308 exemplaires. Les E.626 avaient une puissance de 2 100 kW avec une vitesse limite de 95 km/h. Elles tractaient aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises. Elles ont circulé sur tout le réseau italien électrifié en 3 kV. Après la Seconde Guerre mondiale, 17 exemplaires ont été cédés à des réseaux étrangers dont les chemins de fer yougoslaves. À partir des années 60, ces locomotives ont été affectées principalement à la traction des trains de marchandises. Elles ont terminé leur service commercial à la fin des années 80 et ont servi à développer les locomotives articulées E.636. À l’heure actuelle, sept exemplaires sont conservés en état de marche et 11 autres sont dans des musées. Certaines machines sont conservées par la fondation historique des Ferrovie dello Stato.

Le fabricant nous propose trois modèles avec la E.626.139 affectée au dépôt de Naples avec ses feux avant d’origine, elle est représentée avec sa caisse et ses marquages originaux de l’époque III. La seconde est la E.626.362 du dépôt de Turin dans son état des années 70 avec faces avant modernisées (époque IV). La dernière est la E.632.132 du dépôt d’Alessandria dans son état final (marquages époque V).

Cette locomotive a un châssis en métal qui lui confère une excellente adhérence et une impression de robustesse. Sa caisse en plastique est gravée finement, avec de nombreux détails. La motorisation est souple, puissante et robuste. Seul le bogie central est motorisé. Les essieux sont reproduits avec leurs roues à rayons.