Catégorie : Modélisme

Après avoir modélisé les BB 22000, qui peuvent maintenant circuler sur d’autres lignes que les LGV Rhône-Alpes et Méditerranée, SimExpress a étendu sa gamme en publiant un pack de 27 machines supplémentaires avec les 22200 et les 7200.

Après des BB 26000 et des voitures Corail plébiscitées par la communauté française de Train Simulator, Hervé Pertoldi, animateur du site SimExpress s’est attaqué au développement de la série des BB 4 400 kW : les « nez cassés ». Et il n’a pas commencé par le plus simple puisque les premières locomotives publiées ont été les BB 22000 TVM qui additionnent à leur spécificité bicourant les équipements leur permettant de circuler sur la ligne à grande vitesse Marseille – Lyon, la seule ligne française éditée à ce jour par DTG, développeur de Train Simulator.

Le pack publié comprend quatre machines, deux en livrée classique et deux en livrée infra.

Depuis, des lignes françaises gratuites de qualité ont été éditées par des créateurs amateurs. Électrifiées en 1 500 V ou 25 000 V, elles ont permis à ces machines d’exprimer leur puissance dans un environnement réaliste en dehors des LGV Rhône-Alpes et Méditerranée, mais ont fait naître chez les « trainsimmers » un désir d’extension de la gamme que SimExpress vient de satisfaire en publiant un pack de pas moins de 27 machines : 22200, 7200 GV et PV, certaines en livrée classique, d’autres en béton, fret, fantôme, « en voyage… » ou multiservice. De plus, les 7200 PV peuvent fonctionner en UM.

Les illustrations montrent les « nez cassés » en action sur des lignes terminées ou en cours de réalisation (Poitiers – La Rochelle, Dijon – Vallorbe, Maurienne – Tarantaise). Une mention spéciale pour la (trop) courte ligne « La Bresse », de Maxime Espinoza (Max1116), d’une fidélité remarquable à la ligne réelle. Enfin, pour offrir une gamme complète de « nez cassés », le pack « BB 15000 » (non finalisé au moment où est écrit cet article)

Cette 71e édition du plus grand salon au monde pour les jouets et les jeux a réuni autant de marques et de stands que l’année dernière pour la partie ferroviaire. Si les exposants ont présenté de nombreuses nouveautés, ils n’ont pas abattu toutes leurs cartes et d’autres modèles sont annoncés courant 2020. La prédominance de l’échelle HO se confirme cette année ainsi que le développement de modèles plus fiables pour l’exploitation.

La Foire internationale du jouet de Nuremberg s’est déroulée du 29 janvier au 2 février dans les 17 halls du parc des expositions. Cette édition a réuni près de 2 900 exposants professionnels et attiré plus de 64 000 visiteurs venus de 130 pays. Le monde ferroviaire, qui est désormais présent dans une partie du hall 7 A, comptait près de 50 stands de différentes tailles, représentant plus de 60 marques. Même important, le nombre des nouveautés annoncées cette année est en baisse chez une majorité de fabricants par rapport à l’année dernière. On peut penser que la tendance n’est que passagère.
Dans le petit monde du train, le HO est toujours l’échelle numéro un avec une digitalisation de plus en plus présente, les autres échelles N et O gardent leurs places respectives au sein du marché. Le TT se concentre traditionnellement en ex-Allemagne de l’Est et dans les pays proches mais tend à se développer. La tendance est d’avoir un matériel un peu moins détaillé mais plus fiable pour l’exploitation sur un réseau. Attention cependant à la suppression de certains détails. Pour d’autres fabricants c’est la partie contrôle qualité qu’il va falloir développer. Le problème des marques, du moins pour le marché français, est le renouvellement de la clientèle et sa fidélisation et l’on peut regretter le manque de modèles classiques ou dits de « fond de catalogue ».
De plus en plus de marques annoncent des nouveautés à l’automne.

ACME (HO, N)

Cette marque italienne qui fête ses 18 ans reste leader sur son marché local. À l’échelle HO, la série Classic Trains regroupe des coffrets permettant de reproduire des trains réels en un ou plusieurs coffrets, parfois réalisés avec des éléments provenant d’autres constructeurs (Roco, Tillig par exemple). Pour les nouveautés, on a le Tuttoletti circulant entre Rome et Milan entre 1965 et 1970, il est composé de différentes voitures-lits ainsi que d’un fourgon. Le second coffret reproduit le Treno-Azzuro reliant Milan à Naples, composé d’une voiture CIWL Breda et de voitures Az et Bz ainsi que d’un fourgon. Le train rapide nocturne des FS du début des années 70 dispose d’un set complémentaire comprenant une voiture UIC X apte à 180 km/h et d’une voiture CIWL datant de 1925, le dernier train étant le Treno-Expresso des FS (1988) composé de voitures UIC X. Pour les trains internationaux on note l’Italia-Express reliant Rome à Copenhague en deux sets réalisés en coopération avec Tillig et Heljan. Le second est le Metropolitano reliant Milan à Francfort dans le milieu des années 70. L’Eurocity-Hungaria sera reproduit en trois coffrets avec des voitures des MAV portant leur livrée actuelle. La rame Alex sera commercialisée dans deux coffrets comprenant chacun trois voitures. Pour les modèles, apparition de la locomotive électrique E 626 de la seconde série pour commencer, toutes les séries seront reproduites à terme. Les Traxx 3 continuent d’être déclinées avec pour cette année les versions de Mercitalia et de Captrain Italie. De nouvelles versions de la Ae 6/8 200 des BLS seront aussi proposées. Pour terminer, c’est la BR 180 Skoda Knödelpresse de la DR puis de la DB qui fait son entrée. Au niveau des voitures, on aura des UIC X de la DB dans la livrée verte d’origine et dans leur livrée beige et bleu océan. On notera un coffret de trois voitures UIC X aux couleurs de Flixtrain. Les ÖBB auront une voiture postale basée sur une voiture UIC Z. Les voitures UIC Y des SZ (chemins de fer slovènes) portant la livrée actuelle seront reproduites. La voiture cinéma de la SNCF sera proposée dans deux livrées. Pour l’Italie, c’est la voiture pilote UIC Z A 1 qui fait son apparition. ACME développe l’échelle N avec un set Thello composé de quatre voitures portant la livrée qu’elles ont reçue en 2016 ainsi qu’un set de voitures-couchettes des années 1990 comprenant deux voitures UIC X et une voiture-lit de type MU 1973.

Artitec (HO)

La marque néerlandaise, distribuée en France par REE, nous propose cette année des voitures à bogies de type Plan E dans leur version voyageurs (2de classe CDBD, 1re classe BDAD et transport pour les vélos) ou postales et fourgons (CKDRD). Les wagons-fourgons à bogies de type Hilfszug apparaissent dans leur livrée datant de l’époque III. On aura également des wagons de marchandises à bogies de type KCH.

Suite et fin du compte rendu de cette grande « Messe » (voir Rail Passion n° 258), riche en annonces de toutes sortes qui, nous l’espérons, ne manqueront pas, dans leur immense majorité, de se concrétiser au fil des mois qui suivront…

Groupe Modelleisenbahn
Le groupe Modelleisenbahn continue son expansion cette année, même si elle reste limitée. Ce groupe cherche encore sa place sur le marché, mais il devrait faire attention aux concurrents. Il ne faut pas oublier que Roco et Fleischmann annoncent également une série de nouveautés à l’automne. Au niveau du matériel, Fleischmann va désormais se concentrer uniquement sur le N et toute sa gamme HO est transférée à Roco. Chaque marque dispose de son propre catalogue de nouveautés (un peu plus de 90 pages pour Fleischmann et 190 pages pour Roco). Le thème principal de cette année pour le matériel roulant sont les 175 ans de la création des Chemins de fer royaux bavarois. Roco a cessé de produire du matériel à l’échelle TT l’année dernière.

Fleischmann (N)
Parmi les nouvelles constructions de cette année, on aura une locomotive à vapeur à tender BR 44 (type 150) avec ses deux catégories de tenders (charbon ou pétrole). Un wagon à bogies de type Habbiins sera réalisé avec pour commencer une version CFF Cargo ainsi qu’une version des Postes suisses. Le wagon porte-conteneurs ou kangourou de type T3 ainsi qu’un wagon bâché Rils font leur apparition, ces trois modèles seront déclinés dans plusieurs versions. Les Vectron quadricourant sortiront également cette année, de même que la locomotive BR 118 des DR, ou BR 228 de la DB, et la BR 210 de la DB. Pour l’année prochaine, il est prévu une refonte des moules des voitures UIC X de la DB et des FS.
Pour les 175 ans des Chemins de fer royaux bavarois, il est prévu la réédition des locomotives à vapeur tenders Pt 2/3 (type 120 T) et GtL 4/4 (type 030 T), le tout sera accompagné d’un coffret comprenant un fourgon à bagages, deux voitures à essieux et à plateformes d’accès et deux wagons de marchandises dont un wagon-citerne, complété par quatre autres wagons dont un découvert pour le transport du bétail. Pour les locomotives à vapeur, on aura de nouvelles versions de la BR 38.10-40 (type 230) de la DRG, une BR 50 (type 150) des DR, une BR (52 type 150) de la DB avec son tender-baignoire, une BR 24 (type 130) de la DB ainsi qu’une locomotive à vapeur tender BR 86 de la DB ou Rh 86 des ÖBB (type 151 T). Pour les ÖBB, on aura une BR 52 d’origine allemande (type 150) avec son tender disposant d’une cabine pour le personnel. En locomotives électriques, on aura, pour la DB, une BR 254, une BR 112 portant la livrée beige et bordeaux, une BR 147.5 ou Traxx 3 arborant la livrée actuelle des Intercités, et deux Vectron, la BR 193 aux couleurs actuelles de la DB et la seconde aux couleurs de l’opérateur privé Lokomotion, filiale de la DB. Les Autrichiens auront une Rh 1020 et une Rh 1293 (Vectron), cette dernière portera une livrée pour fêter la livraison de la 500e Vectron produite par Siemens. Les Suisses ne sont pas oubliés pour le matériel CFF avec une Ae 6/6 verte et un Re 460 après sa modernisation et avec ses nouveaux pantographes. Ils auront également un coffret comprenant une Re 450 avec une rame à deux niveaux du RER de Zurich. La BR 193 (Vectron) de Hupac portant une publicité pour CFF Cargo sera reproduite. Les amateurs du BLS auront une Re 465 portant une livrée publicitaire (Stockhorn) ainsi qu’une Re 485 (Traxx) portant une livrée publicitaire pour les activités cargo des BLS. Une BR 183 (Vectron) des CD (Chemins de fer tchèques) arborera une publicité « Porta Bohemia ». La rame complète ICE 1 de la DB est proposée de nouveau en quatre coffrets.
Au niveau du matériel voyageur, les UIC X ressortent avec la livrée bleu et blanc InterRegio (1re classe, 2de avec deux numéros différents, Bistro, 2de classe avec des feux de fin de convoi). Les voitures de type B4 (type Bastille pour la France) sortent aux couleurs de DR et des ÖBB. Pour la Suisse (CFF), ce sera les voitures de type B ainsi que les voitures EW IV, y compris la voiture-pilote. Côté wagons, on aura des redécorations de modèles existants.

Roco (HO)
En nouveaux moules, on aura cette année une locomotive à vapeur tender BR 86 (type 151 T) ainsi qu’un locotracteur diesel BR 333 de la DB et l’autorail à accumulateurs de type BR 515 de la DB. Les voitures grandes lignes de type UIC Y est-allemandes seront proposées ; plusieurs modèles seront construits : transport diurne, fourgon à bagages et couchettes, cette dernière disposera de compartiments aménagés soit avec des banquettes, soit avec des couchettes. Les Autrichiens auront un locotracteur Rh 2062 des ÖBB ainsi qu’une locomotive à vapeur tender Rh 86 (type 151), les voitures à essieux et à plateforme d’accès de type Spanten seront complètement revues au niveau de l’outillage. Le locotracteur Y 8000 de la SNCF sera entièrement refait avec une version d’origine pour commencer, de nombreuses variantes pourront être proposées par la suite. Pour terminer, Roco, sortira le locotracteur de la série 200/300 ou Sik des NS. Pour les marchandises, on note le wagon à bogies de type T3 dans sa version pour le transport des conteneurs ou pour le transport des remorques de camions.
Beaucoup de nouveautés annoncées en 2018 n’ont pas encore été commercialisées : la locomotive diesel BR 118 des DR, ou 228 de la DB, l’autorail BR 628 de la DB. Les voitures Corail VTU avec des portes Mielich ou Faiveley arrivent cette année, car des corrections ont dû être effectuées, idem pour les voitures EW II des CFF, dont le fourgon. Les Traxx Lineas et Mercitalia voient leur sortie repoussée à 2020, un délai dû à des modifications du moule.

Avec ce troisième volet s’achève notre compte rendu annuel de cette grande manifestation. Une « cuvée » 2018 particulièrement fournie, ce dont on ne pourra que se réjouir.

NMJ (O, HO)
Cette firme est spécialisée dans la reproduction du matériel scandinave. Cette année, un seul catalogue regroupant les deux gammes (Superline et Topline) est édité.
Dans la gamme Superline, on aura à l’échelle HO une locomotive à vapeur 130 des types 21 a, b, c, ou e des NSB dans plusieurs versions. L’automotrice électrique BM 68 A des NSB, constituée de trois éléments, sera déclinée dans différentes livrées qu’elle a pu avoir au cours de sa carrière, de même que l’autorail de type Y 343 des SJ et des NSB. Ces autorails pouvaient remorquer un petit fourgon qui est également proposé.
Pour la gamme Topline, à l’échelle HO, la locomotive électrique El 14 sera commercialisée dans différentes versions des NSB ainsi que dans une version de l’opérateur privé CargoNet. La rame automotrice BM 71 qui est utilisée par l’opérateur GMB sera de nouveau disponible dans différentes versions. L’autorail suédois Y 1 sera décliné dans les différentes livrées qu’il a pu avoir lors de la carrière qu’il a effectuée aux SJ (Chemins de fer suédois) ainsi que dans celle de l’opérateur privé Inlandsbanan. Pour terminer, on aura de nouvelles versions de la locomotive Nohab dans des versions NSB avec une étrave chasse-neige ainsi qu’une version des MAV (Chemins de fer hongrois). En voitures voyageurs vont sortir différentes voitures BF 10 des NSB ainsi qu’un fourgon à bagages issu de cette même série. Pour les SJ, toute une série de voitures voyageurs identiques à celles des NSB fait son apparition et il en sera de même pour l’opérateur privé suédois Tagab. Pour le transport des marchandises, on aura un wagon couvert G4 qui sera décliné dans plusieurs livrées différentes. Il en sera de même À l’échelle O, on aura la locomotive diesel Nohab aux couleurs des NSB, des CFL et de la SNCB.

Oxford Railways (OO)
Sont annoncés pour cette année 2018 un canon datant de la Première Guerre mondiale monté sur rails et des nouveaux wagons-tombereaux avec des parois d’une hauteur de cinq planches. Une nouvelle version de la locomotive-tender 101 (031 T) sera disponible. Les wagons-citernes de 12 t seront également de la partie tout comme la locomotive à vapeur N 7.

Peco (O, HO, N, Z)
C’est le leader de la voie. Il sort cette année à l’échelle HO des aiguillages en code 70 pour le matériel nord-américain, une potence de signalisation à l’échelle OO ainsi que des TJD (traversées-jonctions doubles).

Piko (G, HO, TT, N)
Piko nous propose encore cette année un catalogue général différent pour chaque échelle. Le plus important étant celui consacré à l’échelle HO, qui dépasse les 450 pages. Nous traiterons les nouveautés échelle par échelle. Seules les échelles HO et G disposent en plus d’un catalogue répertoriant uniquement les nouveautés.
L’échelle HO est de loin la plus importante avec de nombreux nouveaux moules et nouvelles décorations. Désormais, beaucoup de modèles sont disponibles en version trois rails analogique ou digitale (avec un décodeur Mfx) en plus des versions deux rails.
La gamme Expert, la plus importante, nous offre une multitude de nouveautés. Ce sera tout d’abord pour le marché allemand au niveau des nouveaux moules : les locomotives électriques anciennes BR 118 de la DB et BR 218 de la DR. Pour l’époque actuelle, on aura les Traxx 3 avec la BR 147 de la DB Regio et la BR 147.5 des services IC de la DB. La BR 151 de la DB, spécialisée dans la traction des trains de marchandises, sera déclinée dans sa livrée verte d’origine ainsi que dans sa livrée bleu océan.

La suite de notre dossier sur le grand rendez-vous annuel des professionnels du modélisme vu côté ferroviaire, mais pas la fin car, cette année, les nouveautés étaient si nombreuses que nous publierons un troisième et dernier volet dans Rail Passion n° 248. Parmi ce foisonnement de nouveautés, comme toujours, on remarquera une domination de la sphère d’influence germanique (Allemagne, Suisse, Autriche…), mais le « Sud » fait aussi bonne figure, notamment l’Espagne et l’Italie, mais aussi la France avec la sortie d’un nombre de modèles propre à satisfaire les amateurs de matériels français récents ou plus anciens.

Groupe Märklin (suite)
Märklin et Trix (HO) (modèles communs)
Märklin est spécialisé dans les modèles trois rails, tandis que Trix est spécialisé dans les modèles deux rails, mais beaucoup de modèles sont désormais fabriqués en commun pour les deux marques à l’échelle HO. Cette année la liste des nouveautés est encore impressionnante.
Tout d’abord, pour les membres du Club Insider et sur l’initiative de MHI, plusieurs modèles spécifiques seront proposés, tels, que pour les Suisses, le Crocodile Ce 6/8 II des CFF dans son état de la fin des années 70, où il servait pour les manœuvres. Un coffret comprenant cinq wagons des CFF datant de la même époque est également réalisé. Pour les Allemands, ce sera une locomotive à vapeur S 2/6 ou 222 de type bavarois utilisé aux couleurs des Chemins de fer du Palatinat. Un coffret « Rheingold 1928 » comprenant une locomotive à vapeur BR 18.5 (locomotive Pacific) des DR, trois voitures ainsi qu’un fourgon seront également disponibles. Tous ces modèles sont en série limitée. En nouveautés pour le marché allemand, on aura une locomotive à vapeur BR 42 (type 150) des DR qui pourra être accompagnée d’un coffret comprenant six wagons à déchargement automatique Erz pour le transport du charbon. Un coffret commémorant les 800 ans de Rostock sera commercialisé, il comprendra une locomotive-tender BR 89.90 (030 T) mecklembourgeoise accompagnée d’un wagon-citerne, d’un wagon pour le transport de la bière ainsi que d’un wagon plat dans l’état des années 1920-1930. Il y aura également une BR 45 (type 151) de la DB, qui fut la plus grosse locomotive allemande, dotée d’une chaudière d’un ancien modèle dont les cerclages seront peints à la main sur le modèle. Une BR 39 de la DB (type 141) sera également proposée. La grue mobile Ardelt 57 t dans son état de la fin des années 50 sera de la partie avec son wagon-support et son wagon-atelier. Cette grue est fonctionnelle en mode digital. Une locomotive à vapeur BR 23.0 (type 131) de la DB destinée à la traction des trains de voyageurs est aussi annoncée, dans son état du début des années 60. Pour ce qui est des locomotives diesels, une V 200.0 (type BB) dans son état de la fin des années 50 sera de la partie ainsi qu’une locomotive de la série 212 dans son état du milieu des années 70. On notera par ailleurs une automotrice électrique comprenant trois éléments (deux remorques-pilotes et une remorque motorisée) ET 87 de la DB arborant une livrée pourpre dans son état de la fin des années 50. En locomotives électriques, on aura une E 44 (type BB) de la DB dans son état de la fin des années 50 ainsi qu’une BR 193 (type Crocodile) de la DB dans son état de 1977. Pour ce qui est du matériel plus contemporain, ce sera pour les années 80 une BR 112 (type BB) arborant la livrée TEE (crème et bordeaux) qui sera accompagnée d’un coffret comprenant quatre voitures (deux Avmz à compartiments, une Apmz à couloir central et une WGmh ou voiture-salon) comportant des fonctions digitales et toutes équipées d’un éclairage intérieur à leds. Chez Märklin, ce coffret inclut aussi la locomotive. Il y aura également une BR 146.5 ou Traxx 2 arborant la livrée Intercités de la DB qui sera accompagnée d’une rame composée de quatre voitures Intercités à deux niveaux avec des numéros différents vendus à l’unité et de la voiture-pilote afin de former une rame de cinq éléments. Pour la traction des trains de marchandises, la BR 147 ou Traxx 3 aux couleurs de DB Cargo fait son apparition. La BR 102 109 E construite par Skoda (nouveau moule) sortira aux couleurs de la DB, elle est utilisée pour la traction du Munich-Nuremberg-Express.

La Foire internationale du Jouet de Nuremberg a eu lieu cette année du 31 janvier au 4 février. C’est le plus grand Salon au monde pour les jouets et les jeux qui s’est déroulé dans les 17 halls du parc des expositions, sur une surface de 17 ha. Un 18e hall d’exposition est même en construction. Cette édition a réuni 2 902 exposants et attiré plus de 71 000 visiteurs professionnels. Le monde ferroviaire était bien sûr présent, dans le hall 4 A qui lui était majoritairement dédié, avec près de 50 stands représentant plus de 60 marques différentes, ce qui est comparable à l’année dernière. La majorité des grandes marques connues en Europe étaient là, ainsi que d’autres de taille plus modeste.
Cette année, le marché français commence à bien se développer avec un nombre de nouveautés conséquent, dont notamment une 040 TX jamais réalisée jusqu’à présent.
Dans le sillage de l’année précédente, la redistribution des cartes se poursuit au sein du marché : le client cherche désormais un excellent rapport qualité/prix, ce qui a profité à certaines marques. Par ailleurs, des fabricants, pour séduire les plus jeunes, continuent à développer des gammes de modèles, souvent issus d’anciens moules, offrant un moindre degré de précision mais des prix plus abordables.

ACME (HO, N)
Cette marque italienne est désormais le numéro un sur son marché local et nous annonce, comme d’habitude, un certain nombre de nouveautés. Nous commençons par la gamme Classic Trains collection, qui reproduit intégralement des grands trains dans leur composition réelle en un ou plusieurs coffrets. Cette année, il y aura le TEE Mediolanum, reliant Milan à Munich, dans son état de 1972, avec des voitures Grand Confort de la première série, le Simplon-Express (220/221), reliant Paris à Belgrade via l’Italie (réalisé en coopération avec REE, et comportant des voitures UIC de cette marque REE, des voitures-lits de type MU dont une de la CIWL), un InterCity de nuit de Trenitalia, un InterCity de jour de l’époque actuelle, le train Mozart, ayant relié Paris à Vienne (exclusivité pour certains détaillants), ainsi que le D 252/253 ayant relié Paris à Francfort, dans son état de 1974-1975 avec trois prototypes Eurofima. L’ETR 400 ou Frecciarossa 1000 (Zefiro) arrive pour l’automne : il sera commercialisé intégralement ou en trois coffrets séparés. L’ETR 500 sera aussi commercialisé dans le cadre d’une série limitée dans sa version aménagée en rame de mesure et de contrôle utilisée par RFI pour surveiller l’état des LGV italiennes. Au niveau des locomotives électriques, ce sera une E 645 dans son état d’origine, une E 483 ou Traxx 2 aux couleurs de Mercitalia, trois E 652 dont une aux couleurs de Mercitalia. La Traxx 3 fait son apparition avec ou sans le module Last Mile. L’Ae 6/8 du BLS de la première série, construite par Breda et Sécheron, arrive enfin sur le marché, sa caisse est réalisée en métal. Au niveau des voitures, on note un coffret comprenant deux wagons de type DD pour le transport des voitures, lesquelles seront fournies au nombre de huit par Wiking. Pour les voiture-lits, on notera les ex-CIWL de type Ub construites par Ansaldo pour les FS, ainsi que celles construites par Nivelles utilisées par la SNCF, la CIWL construite par Ganz et un coffret de trois voitures-lits de types différents de la CIWL avec les marquages de l’époque IV construites par Brissonneau, WWD et Fiat. Deux voitures du pool TEN du type UHansa seront également de la partie avec les marquages des années 90 (une des FS et une de la DB). Une voiture-lits de type MU (1973) portant le logo casquette de la SNCF sera également commercialisée. Les wagons couverts longs de type FF font leur apparition. À l’échelle N, on note l’apparition des voitures-lits de type MU (1973) aux couleurs de Trenitalia, de TEN (ÖBB) et des NS. Les voitures UIC de type X sont également proposées dans la livrée gris ardoise des FS.

Arnold (voir Groupe Hornby Hobbies)

Artitec (HO)
Cette marque néerlandaise, qui est distribuée en France par REE, nous propose cette année la locomotive électrique de type CC NS 1300, dérivée des CC 7100 françaises, dans les différentes livrées quelle a eues aux NS au cours de sa carrière, avec quatre références pour commencer. La seconde nouveauté importante est l’automotrice « Hondekop » ou « nez de chien » datant de 1954, qui est commercialisée dans cinq livrées différentes couvrant toute sa carrière au sein des NS. Pour le matériel militaire, ce sera un char MA 60 A 1 de l’US Army, un canon Skoda de 305 mm datant de la Première Guerre mondiale. Le reste des nouveautés n’est que redécorations de matériels existants.

Auhagen (HO, TT, N, Z)
À l’échelle HO sont annoncés un dépôt pour des véhicules routiers ou non, et des équipements pour une gare avec deux bâtiments de service, des bancs, des panneaux horaires… Deux maisons individuelles feront leur apparition, qui pourront être complétées par du mobilier de terrasse. À l’échelle TT, ce sera un dépôt pour deux locomotives avec un château d’eau ainsi qu’un set d’équipement pour une gare, tandis qu’à l’échelle N on aura un pont en acier (arche) pour le passage d’une voie unique avec ses approches et également un set d’équipement pour une gare.