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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
Irlande : Des Flirt trimodes de Stadler pour la relation Enterprise
Les chemins de fer d’Irlande Iarnród Éireann et l’opérateur nord-irlandais Translink ont pu confirmer conjointement début décembre 2025 la sélection du constructeur Stadler Rail pour la fourniture de huit rames automotrices trimodes (électrique – diesel – batteries) de type Flirt, destinées à circuler sur la relation transfrontalière Enterprise Dublin-Belfast. Cette confirmation fait suite au rejet, le 26 novembre 2025 par la Haute Cour de Dublin, du recours judiciaire du constructeur CAF, qui avait également répondu à l’appel d’offres.
Ces rames pourront fonctionner sous 1 500 V cc, la tension d’alimentation du réseau de banlieue de Dublin. Elles seront équipées, en plus de deux moteurs diesel situés dans un élément d’extrémité, de . Leur conception permettra, à l’avenir, de en cas d’électrification du réseau nord-irlandais en 25 kV 50 Hz.
Dotées des (pour l’Irlande du Nord), ces rames devraient sur la relation Enterprise.
Danemark : Des Citylink de Stadler pour le réseau de tram-train d’Aarhus
Aarhus Letbane, détenu à 50 % par la ville d’Aarhus et à 50 % par la région du Danemark central, a signé le 3 décembre 2025 avec le constructeur Stadler Rail un contrat-cadre pour la fourniture de huit trams-trains de type Citylink, et 12 en option, pour le réseau de tram-train d’Aarhus, ainsi que la fourniture de pièces de rechange. À quatre caisses, ces Citylink auront une longueur de 49 m et une capacité de 152 places assises et de 180 debout. Ils seront équipés de batteries leur permettant de circuler jusqu’à 10 km sans courant de traction à la caténaire, en particulier lorsque celle-ci est givrée. Chaque élément d’extrémité sera doté de marches rétractables permettant aux fauteuils roulants d’accéder à leur espace dédié. Ces Citylink devraient tous être livrés pour fin 2029. Le réseau de tram-train d’Aarhus comporte deux lignes électrifiées en 750 V par caténaire et **d’**une longueur totale de 110 km.
Les mastodontes issus des JNR : Les chemins de fer au japon 2e partie
Les chemins de fer au Japon sont souvent perçus à travers le prisme du Shinkansen. Pourtant, ce dernier ne représente qu’une fraction d’un écosystème ferroviaire d’une complexité remarquable avec plus de 150 entreprises ferroviaires, dont celles issues de la privatisation des JNR, les grandes compagnies privées, les Ōte-shitetsu, et des petites compagnies locales, exploitant un réseau d’un peu plus de 27 000 km avec la même rigueur. Dans cette deuxième partie, sont traitées les entreprises ferroviaires issues des JNR.
Les compagnies issues des JNR
La privatisation des Japan National Railways (JNR), effective le 1ᵉʳ avril 1987, constitue une réforme majeure de l’histoire ferroviaire japonaise. L’entreprise publique, confrontée à une dette de plus de 25 000 milliards de yens, soit environ 175 milliards d’euros sur la base de la valeur du yen en 1987, a été scindée en sept opérateurs, six voyageurs répartis par zones géographiques, JR Hokkaidō, JR East, JR Central, JR West, JR Shikoku, JR Kyūshū, et un fret interrégional JR Freight, réunies sous la marque Japan Railways Group (JR).
Cette réorganisation, accompagnée d’une modernisation profonde des méthodes d’exploitation, permet à un réseau vieillissant de retrouver viabilité, ponctualité et rentabilité. Sur le plan technique, toutes les entités héritent d’un réseau ferré aux mêmes caractéristiques, et d’un parc de matériel diversifié, des automotrices de banlieue aux trains à grande vitesse Shinkansen. Sur le plan fonctionnel, les entreprises ferroviaires voyageurs héritières du JNR n’exercent pas seulement l’exploitation ferroviaire.
Elles gèrent aussi l’infrastructure, le matériel roulant, le foncier autour des gares, les activités commerciales, comme des magasins et des hôtels. La privatisation a donc accentué la tendance à considérer la gare comme un pôle commercial et immobilier, tandis que la maintenance et la fiabilité réseau sont devenues des enjeux compétitifs et d’image.
JR Hokkaidō (Hokkaidō Railway Company), basée à Sapporo, est créée pour exploiter à l’origine les 3 177 km de lignes du nord du pays. Elle subit les contraintes d’un réseau à faible densité et un climat extrême, où la neige, le gel, le givre et les vents dominent la moitié de l’année. Les principales lignes, comme l’Hakodate Main Line, la Muroran Main Line, la Sōya Line ou la Sekihoku Line, souvent à voie unique et serpentant à travers les forêts et les volcans,
Slovaquie : Des automotrices hybrides de Škoda pour les ZSSK
Le constructeur tchèque a signé, le 3 décembre 2025, un contrat-cadre d’une valeur de 332 millions d’euros avec les ZSSK pour la fourniture d’un maximum de 36 rames automotrices hybrides électriques-batteries à deux caisses. Une première commande de 16 rames sera passée en 2026. Une partie de la fabrication sera sous-traitée au constructeur slovaque , garantissant ainsi une participation de l’industrie ferroviaire slovaque dans ce projet.
Issues de la plateforme RegioPanter, ces rames automotrices hybrides auront une vitesse maximale de 160 km/h en mode électrique sous caténaire et de 120 km/h en mode batterie, avec une . Leur capacité sera de 157 places assises. À plancher bas, elles disposeront, entre autres, de vidéosurveillance, de climatisation, de Wi-Fi, de prises électriques et de ports USB, ainsi que d’écrans d’information en temps réel pour les passagers.
Dotées de l’, elles seront déployées sur les lignes non électrifiées, permettant de .
Bulgarie : Peu d’intérêt pour l’ouverture à la concurrence du trafic voyageurs
L’ par le ministère bulgare des Transports pour l’exploitation des trois lots géographiques (Ouest, Nord et Sud) du réseau ferré bulgare a suscité . La région Ouest représente , la région Nord 14 % et la région Sud 11 %. À la clôture de la procédure, le 28 novembre 2025, seuls deux opérateurs avaient remis des offres : l’historique BDŽ-Putničeski prevozi EOOD pour les trois lots, et Ivkoni Ekspres EAD pour les lots Ouest et Nord. Ivkoni Ekspres est une filiale de la plus importante compagnie bulgare de bus, Union Ivkoni, et avait obtenu sa licence d’exploitation le 11 février 2025.
Les deux autres entreprises ferroviaires privées bulgares disposant d’une licence voyageurs, PIMK Rejl Ekspres et Rejlimpeks, ainsi que les entreprises ferroviaires étrangères, .
Début 2026, le ministère des Transports attribuera, après étude des offres, aux opérateurs sélectionnés les .
Allemagne : Rock Rail commande 35 Mireo pour le réseau ENORM
La société de location de matériel ferroviaire Rock Rail, en partenariat avec les sociétés d’investissement Infracapital et MEAG, a passé commande, le 20 novembre 2025, auprès de Siemens Mobility de 35 rames automotrices électriques Mireo : 16 à trois caisses et 19 à quatre caisses. Ces rames sont destinées à être louées à DB Regio, qui avait remporté en mars 2025 le contrat d’exploitation du réseau ENORM pour la période allant de décembre 2028 à décembre 2043.
Le réseau ENORM comprend les lignes suivantes :
- S1 (Schönebeck-Bad Salzelmen – Magdeburg Hbf – Genthin),
- S2 (Magdeburg Hbf – Zielitz),
- RB30 (Halle (Saale) Hbf – Magdeburg Hbf – Wittenberge),
- RB40 (Braunschweig Hbf – Magdeburg Hbf),
- RE20 (Magdeburg Hbf – Stendal Hbf – Uelzen).
100 % accessibles aux personnes à mobilité réduite, ces Mireo seront équipés de :
- climatisation,
- vidéosurveillance,
- éclairage LED,
- prises électriques et ports USB à chaque siège,
- écrans d’information en temps réel pour les voyageurs.
Ils pourront également transporter :
- jusqu’à 24 vélos (pour les rames à trois caisses),
- jusqu’à 30 vélos (pour les rames à quatre caisses).
La livraison de l’ensemble des rames est prévue pour décembre 2028.
Pologne : PKP IC commande 42 Coradia Max à Alstom
L’opérateur historique de trains grandes lignes PKP Intercity a passé commande, le 12 novembre 2025, auprès du constructeur Alstom pour 42 rames automotrices électriques de type Coradia Max. Le contrat, d’un montant de 970 millions d’euros pour la fourniture des 42 rames, inclut également 660 millions d’euros pour leur maintenance par Alstom Polska sur une période de 30 ans. Une option pour 30 Coradia Max supplémentaires est prévue.
Ces rames, composées de six éléments dont quatre à deux niveaux, seront bitension (3 000 V cc – 25 kV 50 Hz) et aptes à circuler à 200 km/h. Homologuées pour la Pologne et la République tchèque, elles offriront un plancher à 760 mm par rapport au rail, ainsi que des équipements modernes : climatisation, Wi-Fi, prises électriques, espaces dédiés aux bagages, poussettes, fauteuils roulants et vélos, des compartiments familiaux et un espace bistrot.
Fabriquées intégralement en Pologne, sur les sites Alstom de Chorzów et Nadarzyn, les Coradia Max devront être livrées à PKP IC d’ici début 2032.
Suisse : Les MBC commandent deux locomotives bimodes à Stadler
L’entreprise ferroviaire suisse MBC (Transports de la région Morges–Bière–Cossonay) a commandé, le 24 novembre 2025, au constructeur Stadler Rail deux locomotives bimodes électrique–diesel. Conçues pour remorquer des trains de fret sur la ligne Bière–Apples–Morges (BAM) à écartement de 1 000 mm, électrifiée en 15 kV 16,7 Hz et comportant des déclivités maximales de 35 ‰, ces locomotives ont une puissance de 3 000 kW en mode électrique, une vitesse maximale de 80 km/h, une masse de 64 t et une longueur de 17 m. Elles sont adaptées pour la remorque de wagons à voie normale circulant sur des bogies transporteurs sur la voie métrique.
Elles circuleront en mode diesel lors des dessertes des installations terminales embranchées des exploitants des différentes gravières situées sur la ligne BAM. Leur livraison est prévue pour fin 2028. Elles sont issues de la même plateforme que les locomotives récemment commandées par le MOB (Montreux–Oberland–Bernois), les chemins de fer rhétiques (RhB) et la MGBahn (Matterhorn Gotthard Bahn).
Pays-Bas : Les NS commandent 36 Flirt Flex à Stadler
L’opérateur historique néerlandais Nederlandse Spoorwegen (NS) a commandé, le 19 novembre 2025, pour un montant de 400 millions d’euros, au constructeur suisse Stadler Rail, 36 rames automotrices électriques Flirt Flex afin d’augmenter ses capacités de transport à partir de 2030.
La commande comprend la fourniture de 18 Flirt Flex à quatre caisses et 18 à six caisses, basées sur la plateforme modulaire Flirt Flex de dernière génération. Conçues sur le site Stadler de Prague et construites sur son site polonais de Siedlce, ces Flirt seront entièrement accessibles aux PMR et disposeront, entre autres, de la vidéosurveillance, de la climatisation, d’un système d’éclairage s’adaptant à la luminosité extérieure, et de zones dédiées aux vélos et bagages. Dotés d’écrans d’information en temps réel pour les voyageurs, ces Flirt pourront assurer aussi bien des trains Sprinter que des trains IC.
Ce contrat comporte des options permettant aux NS de commander des Flirt Flex supplémentaires, dont certains pouvant circuler en Belgique ou en Allemagne. Cette commande prolonge la coopération entre Stadler et les NS, qui exploitent déjà 134 FLIRT aux Pays-Bas.
Allemagne : Un Mireo pour le S-Bahn Mitteldeutschland dévoilé
Le constructeur Siemens Mobility a dévoilé le 7 novembre 2025, sur son circuit d’essai de Wegberg-Wildenrath, l’une des 75 rames automotrices Mireo commandées en décembre 2023 pour un montant de 500 millions d’euros. Ces rames sont destinées à être utilisées à partir de décembre 2026 sur le réseau S-Bahn Mitteldeutschland (MDSB2025plus). Parmi celles-ci, on compte 41 rames électriques à trois caisses pour l’opérateur Die Länderbahn (DLB) et 34 pour DB Regio, comprenant 18 électriques à quatre caisses et 16 Mireo Plus B hybrides électriques-batteries à deux caisses.
Ces Mireo disposent, entre autres, de larges zones multifonctions, d’un accès PMR de plain-pied, du Wi-Fi, de prises électriques et de ports USB, ainsi que d’écrans d’informations en temps réel pour les voyageurs. Ils sont également recyclables à 95 %.
Les Mireo à quatre caisses seront engagés sur les relations S4 Falkenberg – Leipzig Hbf (Tief) – Oschatz, S6 Leipzig-Stötteritz – Leipzig Hbf (Tief) – Leipzig Messe / Naumburg, et S30 Schkeuditz – Leipzig Hbf. Ceux à trois caisses circuleront sur les relations S3 Geithain – Leipzig Hbf – Halle-Nietleben, S5 Halle-Trotha – Leipzig Hbf (Tief) – Gößnitz – Glauchau / Zwickau, et S5x Halle-Trotha – Leipzig Hbf (Tief) – Zwickau / Plauen. Enfin, les Mireo Plus B seront affectés à la relation S1 Leipzig-Miltitzer Allee – Leipzig Hbf (Tief) – Grimma – Döbeln.