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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
Nouveau numéro disponible ! (Juillet 2021)
Le numéro 285 est arrivé !Au sommaire de ce numéro :
Viva OUIGO ! Le low cost français à la conquête de l’Espagne Paris – Nice de nuit, c’est à nouveau possible Le Mans – Angers, la voie d’accès au val de Loire Gisors – Serqueux sous caténaires Les nouvelles énergies arrivent Pandémie : les transports ferroviaires à l’épreuve Thaïlande : de Bangkok à Aranyaprathet en train Vidéo en ligne : Dans les rampes de 16 ‰ entre Grenoble et Sibelin (3e partie) etc.Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
De nouvelles relations de nuit depuis la Belgique ?
European Sleeper, une nouvelle compagnie basée aux Pays-Bas, a annoncé début avril qu’elle allait lancer au printemps 2022 en coopération avec l’opérateur tchèque en open access RegioJet une liaison de nuit Bruxelles – Anvers – Rotterdam – Amsterdam – Berlin – Dresde – Prague. RegioJet fournira la quasi-totalité du matériel. Ces trains seront conduits en République tchèque et en Allemagne par du personnel de RegioJet, aux Pays-Bas par celui d’un opérateur non déterminé à ce jour, et en Belgique par celui de l’opérateur historique SNCB. En cas de succès une deuxième relation au départ de la Belgique et des Pays-Bas devrait être lancée en décembre 2022. Moonlight Express, société fondée en 2020 par deux jeunes entrepreneurs belges, a annoncé dans la foulée la création d’une relation de nuit Bruxelles – Liège – Berlin à partir d’avril 2022. Reste à trouver des partenaires pour Moonlight Express.
Retour à la normale sur le Léman Express
Depuis le 5 avril 2021, le réseau franco-suisse Léman Express roule selon son horaire normal (hormis la nuit, l’offre nocturne n’ayant pas d’intérêt en période de crise sanitaire). En effet, depuis le 18 mai 2020, l’horaire de certaines lignes était adapté, suite à un manque de conducteurs CFF formés pour la France. Cela concernait notamment la L 2, qui était limitée à des AR Anne masse Annecy (Coppet Annecy en temps normal). Les Regio Depuis le 5 avril 2021, le réseau Express étaient également impactés : ils étaient omnibus entre Genève et Annemasse, pour pallier l’absence des L 2. Depuis le 5 avril, ils desservent uniquement les gares de Lancy-PontRouge et GenèveEauxVives, comme prévu dans l’offre nominale. Troisième et dernier changement, le retour des L 4 (Coppet Annemasse) de bout en bout, pour les liaisons assurées en RE sur Genève Annemasse durant le service adapté.
Un nouveau tram pour le BLT
Indépendamment de la ligne 19 de la Waldenburgerbahn, un nouveau tramway sera bientôt mis en service sur les quatre autres lignes du BLT.
Suite à l’appel d’offres lancé en avril 2020, Stadler Rail AG a remporté le marché pour l’acquisition de 25 véhicules destinés au BLT (Baselland Transport). La com- mande officielle devrait intervenir d’ici à septembre prochain, entre- temps, le cahier des charges sera ajusté, complété d’une demande de financement soumise au gouvernement fédéral et aux cantons. Le volume d’investissement, options et pièces de rechange comprises, s’élèvera à environ 114 millions d’euros. Le BLT appartient majoritairement au canton de Bâle- Campagne, à hauteur de 43,1 %, 21,8 % à ses communes, 16 % au gouvernement fédéral. Les can- tons de Bâle-Ville et Soleure détiennent respectivement 9 % et 7,9 % du capital de la société de transport. Le reste est partagé entre les communes du canton de Soleure et des fonds privés.
À gauche, à droite : quel sens de circulation en Europe ?
Sur une double voie, les trains peuvent selon les pays circuler, soit à gauche, soit à droite, et parfois indifféremment sur la voie de droite ou sur la voie de gauche, et ce selon les équipements de sécurité des lignes.
Le « Highway act » voté en 1835 par le Parlement britannique établissait que les trains devaient circuler à gauche sur les lignes à double voie au Royaume-Uni. Par la suite la France et l’Allemagne adoptèrent également la circulation à gauche. En 1855, les chemins de fer du grand-duché de Bade décidèrent de faire circuler leurs trains à droite sur les doubles voies entraînant d’autres compagnies allemandes dans ce sens. Cette décision avait été prise pour simplifier la vision des signaux par les mécaniciens des locomotives à vapeur de conception allemande.
En France, sur les lignes à double voie la circulation normale des trains s’effectue sur la voie de gauche, à l’exception des lignes situées en Alsace-Moselle, construites de 1871 à 1918, lorsque ce territoire faisait partie de l’Empire allemand. Des sauts-de-mouton ont alors été construits par la suite aux jonctions avec l’ex- réseau Alsace-Moselle pour passer sans cisaillement de gauche à droite et vice versa, entre Molsheim et Mutzig sur la ligne Strasbourg – Saint-Dié, entre Héming et Sarrebourg sur la ligne Paris – Strasbourg, aux abords de Metz près d’Ars-sur-Moselle, entre Fontoy et Audun- le-Roman sur la ligne Mohon – Thionville, entre Rombas-Clouange et Moyeuvre-Grande sur la ligne Conflans-Jarny – Hagondange, et également sur les raccordements de la LGV Est à
Les DSB vont commander des Coradia Stream à Alstom
L’opérateur historique danois DSB a sélectionné le 12 avril 2021 le constructeur Alstom pour la fourniture de 100 à 150 automotrices électriques à cinq caisses de la famille des Coradia Stream, qui devraient être livrées entre 2024 et 2029. Cette commande, qui pourrait atteindre un montant de 2,7 milliards d’euros, maintenance comprise, doit encore être validée par la commission des Finances du parlement danois. La maintenance du matériel sera assurée par Alstom dans des ateliers qui seront construits à Aarhus et à Copenhague. Aptes à 200 km/h, ces Coradia Stream de type Bo’2’2’Bo’+Bo’2’Bo’ auront une puissance de 5 900 kW leur conférant de 0 à 70 km/h une accélération de 1,2 m/s2, une capacité de 300 places et pourront transporter jusqu’à 12 vélos. Ils seront équipés de l’ETCS niveau 2 baseline 3 et du système STM ZUB 123 danois. Les premiers Coradia Stream sont destinés à remplacer les automotrices diesels IC 4 série MG, qu’avait livrées auxDSBde2003à2013en83 exemplaires le constructeur italien AnsaldoBreda.
Allemagne : de la Bavière à la Ruhr pour les Integral du BOB
Sans utilisation en Bavière avec la livraison de 31 Lint 54 au BOB, du groupe Transdev, des automotrices diesels Integral ont été transférées dans la Ruhr et engagées par Regiobahn sur la relation de S-Bahn S 28 Kaarster See – Wuppertal Hbf.
Transdev GmbH exploitait jusqu’au 12 décembre 2020 quatre réseaux en Bavière sous trois marques différentes Baye rische Oberlandbahn GmbH (BOB), Bayerische Regiobahn GmbH (BRB) et Meridian. À des fins de simplification pour la clientèle, les trains des trois marques sont tous identifiés BRB depuis le 13 décembre 2020.
Sous la marque Meridian, Transdev GmbH exploite les relations Munich Rosenheim, Rosenheim Salzbourg, Rosenheim Kufstein et Holzkirchen Rosenheim avec 35 automotrices électriques Flirt louées à la société de location de matériel ferroviaire Alpha Trains, dont 28 ET 301 (1430.001 à 1430.028) à six caisses, livrés par Stadler en 2013, d’une puissance de 2 000 kW et d’une capacité de 16 places en 1re classe et de 250 places en 2de classe, et sept ET 351 (1427.001 à 007), à trois caisses livrés par Stadler en 20132014, d’une puissance de 1 500 kW et d’une capacité de huit places en 1re classe et de 150 places en 2de classe. Le 15 avril 2010, l’autorité organisatrice de transports bavaroise BEG (Bayerische Eisenbahngesell schaft) avait lancé un appel d’offres pour l’exploitation de ces relations. Le contrat dénommé « Réseau électrique de Rosenheim » (ENetz Rosenheim) avait été attribué le 9 décembre 2010 à Veolia Verkehr, devenu en mars 2015 Transdev GmbH, pour une durée de 12 ans à compter du 15 décembre 2013.
Sous la marque BRB, Transdev GmbH exploite depuis le 14 décembre 2008 les relations Ammersee- Altmühltal Augsbourg Schongau, Augsbourg Ingolstadt et Ingolstadt Eichstätt Stadt et depuis le 9 décembre 2018 les relations Ostallgaü-Lechfeld Munich Füssen, Augsbourg Füssen et Augsbourg Landsberg am Lech.
Plus de Kiss pour les CFF
Les CFF ont levé une option de 60 Kiss en configuration IR (longueur 150 m, 466 places assises, WC en nombre suffisant, espaces multifonctionnels, aménagements intérieurs ad hoc). Ces rames remplaceront des matériels anciens et permettront pour 41 d’entre elles la mise en œuvre des prescriptions de la loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) sur des liaisons grandes lignes. Le solde (19) sera déployé autour de Zurich et en Suisse romande, afin de remédier à des problèmes de capacité rencontrés dans le trafic régional. Les nouvelles unités seront mises en service à partir de 2024 et compléteront une flotte déjà forte de 93 trains de type Kiss.
Les premiers éléments du Golden Pass Express
La première voiture nécessaire au futur Golden Pass Express du MOB a été mise sur les rails, le 15 avril 2021, à Zweisimmen. Il s’agit de la voiture interface Bsi 293 (voir Rail Passion n° 261) qui, avant de rejoindre les ateliers de Chernex, a été préalablement transférée par route. En effet, toutes les caisses produites par Stadler (11 sur 19 à la mi-avril 2021) sont stockées, soit à Tolochenaz, soit à Saint-Gall et doivent être acheminées par camion jusque dans le Simmental. La deuxième unité à arriver devrait être une voiture pilote (l’ABst 382). Toute une série de tests est désormais prévue jusqu’à la phase d’homologation, programmée cet été. Notons que les équipes du MOB ont assemblé à Bulle (dans les ateliers TPF) quatre bogies à écartement et emmarchement variables (avec une hydraulique améliorée) qui ont été expédiés à Bussnang. La course effectuée le 15 avril dernier par la Bsi 293 – ce véhicule circulera principalement de Zweisimmen à Interlaken Est – a permis de s’assurer de la conformité du nouveau matériel avec le gabarit MOB.
Allemagne : Bentheimer Eisenbahn est reconduit
L’autorité organisatrice de transport de Basse Saxe, la LNVG (Landesnahverkehrsgesell- schaft Niedersachsen), a reconduit le 26 mars 2021 l’opérateur Bentheimer Eisenbahn (BE) pour l’exploitation de la relation RB 56 Bad Bentheim – Neuenhaus pour une durée de 15 ans à compter du 12 décembre 2021. Avec le soutien financier de la LNVG, BE, qui exploite également des trains de fret, avait fait moderniser la ligne Bad Bentheim – Neuenhaus (28 km), avec entre autres la rénovation de la voie, de la signalisation, et des quais des gares de Quendorf, Nordhorn-Blanke, Nordhorn, Neuenhaus Süd et Neuenhaus. Cette ligne, appartenant à BE, avait été dans le cadre du projet Regiopa rouverte au trafic voyageurs le 7 juillet 2019, et est depuis exploitée par BE avec cinq automotrices diesels Lint 41 construites en 2019 par Alstom sur son site de Salzgitter. Le contrat représente un volume annuel de 0,326 million de km- trains.