Catégorie : Réseaux étrangers

L’opérateur tchèque en open access RegioJet va lancer le 13 décembre 2020 un AR de nuit Prague hl.n. – Cracovie – Przemysl, et ce malgré la crise sanitaire, qui va impacter négativement ses comptes pour l’exercice 2020. Ces trains seront en correspondance à Przemysl avec des trains en provenance ou à destination de Kiev. Le régulateur du rail polonais, l’UTK, a accordé courant février 2020 à RegioJet des sillons pour cinq ans pour le parcours de ces trains en Pologne. Fin avril 2020, RegioJet a racheté à la DB neuf voitures- couchettes de type Bvcmz aptes à 160 km/h et équipées de la climatisation, utilisées dans le passé sur des trains CNL (City Night Line), et qui sont en cours de modernisation. Ces trains seront composés de huit à 12 voitures de types Bcmz, Bvcmz et Bvcmbz, offrant 400 à 600 places, remorqués de bout en bout par des locomotives électriques Vectron série 193 ou Traxx série 386.2, qui sont homologuées pour pouvoir circuler en Pologne. Courant juin 2021, ces trains devraient être prolongés vers la gare ukrainienne de Mostiska, la ligne Przemysl – Mostiska étant à double écartement 1 435 mm/ 1 520 mm. À moyen terme, la ligne Mostika – Lvov devrait être modernisée avec la construction d’une voie de 1 435 mm permettant aux trains à écartement UIC d’atteindre Lvov.

Après appel d’offres, la commission des transports de la région de Stockholm a attribué le 12 mai 2020 à Transdev Sverige AB l’exploitation, pour le compte de l’autorité organisatrice de transports publics du comté de Stockholm Storstockholms Lokaltrafik (SL), du réseau de transports urbains à voie de 891 mm Roslagsbanan, et ce à partir du 2 avril 2021 pour une durée de 12 ans, ainsi que pour une durée de neuf ans l’exploitation des réseaux de bus Norrort également à partir du 2 avril 2021, et Norrtälje à partir du 25 juin 2021. Les deux grands perdants sont Arriva Sverige, qui exploite le réseau de bus Norrort et depuis 2013 le réseau Roslagsbanan, et le groupe Nobina l’exploitant actuel du réseau de bus Norrtälje. Près de 15 millions de voyageurs ont emprunté en 2019 le réseau Roslagsbanan, long de 65 km, électrifié en 1 500 V par caténaire, et constitué des lignes : Stockholm est – Djursholms Ösby – Roslags Näsby – Vallentuna – Kärsta, Roslags Näsby – Österkär et Djursholms Ösby – Näsbypark. Actuellement 35 automotrices électriques X 10 p à une caisse remorquant une voiture et une voiture pilote sont utilisées. Le constructeur Stadler devrait livrer courant 2020 les 22 automotrices électriques X 15 P, à trois caisses, à écartement de 891 mm, commandées en 2016.

L’autorité organisatrice de transport Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), a attribué après appel d’offres à DB Regio l’exploitation pendant 10 ans à partir du 11 décembre 2021 des relations régionales RB 19 Dresde Hbf – Heidenau – Kurort Altenberg (Erzgebirge), RB 33 Dresde Hbf – Dresde Neustadt – Königsbrück, RB 34 Dresde Hbf – Kamenz (Saxe), RB 71 Pirna – Neustadt (Saxe) – Bad Schandau et RB 72 Heidenau – Kurort Altenberg (Erzgebirge). Le contrat prévoit une augmentation des fréquences à un train toutes les demi-heures de 4 h 30 à 8 h 30 et de 14 h 00 à 18 h 30 sur certaines relations, portant ainsi son volume annuel de 1,8 à 2,06 millions de km-trains. DB Regio utilisera des automotrices diesels Desiro série 642, qui seront modernisées et équipées entre autres de la climatisation, du wifi, de prises électriques et d’écrans d’information en temps réel pour les passagers. De plus elles seront mises en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. DB Regio remplacera MRB (Mitteldeutsche Regiobahn) filiale de Transdev Regio Ost, qui exploite depuis le 27 septembre 2019 ces relations à la suite de la faillite fin juillet 2019 de l’opérateur privé Städtebahn Sachsen GmbH. À l’horizon 2031, les Desiro seront remplacés par des automotrices hybrides batteries-diesel. Après plus de 10 ans d’exploitation par des opérateurs privés, ces relations seront à nouveau assurées par l’opérateur historique.

Avec la réouverture des frontières en Europe, de nombreuses liaisons ferroviaires internationales ont repris. Voici quelques exemples. Dès le 25 mai, les CFF rétablissaient tous leurs trains grandes lignes avec l’Allemagne à l’exception de la relation Zurich - Munich, qui n’a été rétablie que le 8 juin. Le 9 juin, 93 trains circulaient à nouveau entre la République tchèque et la Slovaquie. Le 10 juin la relation Berlin - Amsterdam était rétablie. Le 15 juin, le premier Railjet « Vindobona » en provenance de Prague arrivait à Berlin pour repartir le lendemain vers Prague, Vienne et Graz. La quasi-totalité des trains entre la Slovaquie et l’Autriche était également rétablie à cette date. À compter du 22 juin, toutes les liaisons internationales depuis la Pologne étaient rétablies, à l’exception de celles avec l’Ukraine. À partir du 26 juin, les relations NightJet des ÖBB reprenaient progressivement. Le 1er juillet, l’AR Belgrade - Sofia était rétabli, suivi le 6 juillet de l’AR Bucarest - Sofia - Thessalonique. Les relations Sofia - Istanbul et Sofia - Thessalonique sont actuellement toujours suspendues. Le trafic entre la Slovaquie et la Hongrie a été rétabli le 1er juillet.
Dans la quasi-totalité des pays d’Europe, le port du masque est obligatoire, les services de restauration toujours suspendus, les contrôles des titres de transport à vue et la distanciation physique maintenus, réduisant les capacités.

La banque européenne d’investissement (BEI) a octroyé début juin 2020 un prêt 95 millions d’euros à Eesti Raudtee, l’un des deux gestionnaires d’infrastructure estoniens. Ce prêt sur 25 ans est destiné entre autres à moderniser la ligne Tallin – Tartu, afin de porter dans un premier temps à 135 km/h sa vitesse maximale contre 120 km/h actuellement, ainsi que la ligne Tapa – Narva avec la rénovation de 54 km de voies et la reconstruction de deux ponts. Afin d’augmenter la sécurité, la signalisation sera remplacée sur une partie du réseau estonien et les systèmes d’exploitation des trains informatisés. Le 6 novembre 2019, le parlement estonien avait également approuvé le projet d’électrification d’ici à fin 2028 d’une grande partie du réseau estonien de 1 219 km, qui ne compte pour l’instant que 219 km de lignes électrifiées en 3 000 V courant continu dans la banlieue de Tallin. Les travaux de l’électrification du tronçon Aegviidu – Tartu, de la ligne Tallin – Tartu devraient débuter en 2022 pour s’achever fin 2024. En 2028, le réseau estonien devrait compter 900 km de lignes électrifiés, permettant de réduire d’un tiers les coûts d’exploitation et les émissions de CO2. Ces travaux, d’un montant d’environ 294,1 millions d’euros, seront financés en grande partie par l’Union européenne. En parallèle sera menée la construction du tronçon estonien de la ligne nouvelle Rail Baltica Bialystok – Kaunas – Riga – Tallin.

Le sénat de Berlin a approuvé le 26 mai 2020 le processus de lancement de quatre appels d’offres concernant l’ouverture à la concurrence en deux lots de l’exploitation d’une partie du réseau de S-Bahn de Berlin, actuellement intégralement exploité par la DB. Le lot nord-sud comprend les relations S 1 Oranienbourg – Wannsee, S 15 Berlin Hbf – Frohnau, S 2 Bernau – Blankenfelde, S 25 Hennigsdorf – Teltow Stadt, S 8 Birkenwerder – Zeuthen, et S 85 Pankow – Grünau et le lot est-ouest les relations S 3 Erkner – Spandau, S 5 Strausberg Nord – Westkreuz, S 7 Ahrensfelde – Potsdam Hbf, S 75 Wartenberg – Warschauer Strasse et S 9 Spandau – Aéroport de Berlin Schönefeld. Deux appels d’offres concernent la maintenance du matériel des deux lots dans deux ateliers spécifiques seront aussi lancés. Les deux contrats d’exploitation seront attribués pour une période de 15 ans à compter de décembre 2027 pour le lot nord-sud et de février 2028 pour le lot est-ouest, et les deux de maintenance pour 30 ans aux mêmes dates. Une société à créer, dépendant de l’État de Berlin et peut-être de l’État du Brandebourg, sera propriétaire de 327 nouvelles rames de S-Bahn série 483/484 à quatre caisses, qu’elle mettra à disposition des opérateurs retenus. Dans le cadre de l’extension du réseau, 213 rames supplémentaires devraient être commandées à moyen terme. La filiale à 100 % de la DB, S-Bahn Berlin, avait déjà remporté en 2015 l’appel d’offres concernant l’exploitation des relations S-Bahn S 41, S 42, S 45, S 46 et S 47 de la ceinture de Berlin. D’ici à 2025, la ligne S 2 devrait être prolongée vers Rangsdorf, nécessitant la reconstruction de 5 km de la ligne abandonnée à l’occasion de la construction du mur de Berlin.