Catégorie : Réseaux étrangers

Le ministre des Transports du Danemark a annoncé le 16 septembre 2025 qu’il mettait fin au contrat d’exploitation de relations régionales en Fionie et dans le Jutland détenu par l’opérateur privé GoCollective, filiale à 100 % du fonds d’investissement privé allemand Mutares, qui avait racheté en mai 2023 les activités d’Arriva Denmark. Cette décision est entre autres motivée par le niveau inacceptable des retards et annulations de trains de cet opérateur, atteignant même 80 % sur une relation.

Le contrat avec GoCollective devait expirer en 2028 et concerne l’exploitation des relations Esbjerg – Niebüll, Herning – Skjern – Esbjerg, Struer – Vejle, Aarhus – Herning – Struer, Aarhus – Langå – Struer, Thisted – Struer, Esbjerg – Nørre Nebel et Odense – Svendborg. GoCollective exploite 665 km de lignes comportant un total de 117 gares avec 59 automotrices diesel, dont 43 Coradia Lint 41 et 16 Desiro ex-MQ des DSB. L’opérateur historique danois DSB reprendra prochainement les activités de GoCollective à une date qui n’a pas encore été dévoilée. GoCollective exploite également des bus et des navettes maritimes.

Après l’ouverture à la concurrence du fret ferroviaire en 2002, celle du transport ferroviaire de voyageurs est en marche avec le partage du réseau en trois lots géographiques, et des commandes de matériel roulant moderne. L’opérateur historique voyageurs BDŽ PP en grande difficulté financière saura-t-il relever le défi et remporter un, deux ou trois lots, ou disparaître ?

Dans un contexte où l’Union européenne mise sur le rail pour décarboner les transports, la Bulgarie, située à un carrefour stratégique entre l’Europe, l’Asie et le Moyen-Orient, tente de rattraper son retard ferroviaire. Si le réseau reste dense et électrifié à plus de 60 %, les chemins de fer en Bulgarie souffrent de sousinvestissement chronique, de matériels vétustes et d’opérateurs historiques aussi bien voyageurs que fret en grande difficulté.

Un réseau dense mais obsolète

Le réseau ferroviaire bulgare s’étend sur 4 029 km, dont 3 904 km à écartement de 1 435 mm et 125 km à écartement de 760 mm. Dans le port de Varna Feribotna, 15 km de voies sont à écartement de 1 520 mm. Environ 70 % des lignes sont électrifiées, taux supérieur à la moyenne européenne, mais cette avance est contrebalancée par l’état général des infrastructures. Les vitesses commerciales plafonnent autour de 60-90 km/h sur de nombreuses lignes, en raison de la vétusté des voies, de la signalisation dépassée, et de l’absence de double voie sur plusieurs tronçons clés. Seuls 995 km de lignes sont à double voie. Le réseau bulgare s’articule autour de corridors majeurs reliant Sofia, la capitale, aux grandes villes du pays comme

L’entreprise publique chargée de la gestion des transports publics de la ville de New York et son agglomération Metropolitan Transit Authority (MTA), a commandé le 27 juin 2025 au constructeur allemand Siemens Mobility 13 locomotives hybrides électriques tricourant-batteries destinées à l’opérateur Metro- North Railroad qui exploite des trains de banlieue utilisant entre autres actuellement des locomotives bimodes électriques 750 V par troisième rail-diesel de type P32AC-DM et des Charger SC42-DM.

Dénommées Charger B+AC par Siemens, ces locomotives hybrides de type Bo’Bo’ ont une puissance en mode électrique de 4 000 kW sous 12 kV 25 Hz, 12,5 kV 60 Hz et 25 kV 60 Hz et de 3 100 kW en mode batterie avec une autonomie de 160 km. Les batteries peuvent être rechargées à partir de la caténaire, de bornes de recharge, et lors des freinages par récupération. Utilisées exclusivement avec des rames réversibles, elles ne disposent que d’une cabine de conduite.

La date de livraison n’a pas été dévoilée. Plus de 460 locomotives de type Charger, principalement diesels, ont été commandées par différentes entreprises ferroviaires aux États-Unis, dont certaines circulent déjà en particulier les SC-44 et les ALC 42 de l’Amtrak.

Les CFF ont procédé, du 28 juin au 24 août 2025, à une importante opération de remise à niveau de la ligne reliant Berne à Fribourg. Une interruption totale du trafic a été instaurée, pour mener de front un grand nombre de tâches, ce qui a nécessité la mise en place de services de substitution par bus et l’adaptation des dessertes.

Cette section de 31,2 km (voir encadré) comporte des bifurcations au sortir de Berne (vers Neuchâtel ainsi que vers Thoune via Belp et vers Schwarzenburg – BLS), à Flamatt (vers Laupen) (1) et à l’entrée de Fribourg (en provenance de Givisiez – CFF/TPF). Sise dans les cantons de Berne et de Fribourg, elle relève des régions Centre et Ouest des CFF. Surtout, elle joue un rôle essentiel pour les relations voyageurs. Cela vaut à l’échelle locale (liaisons S 1 Thoune – Fribourg et S 2 Langnau – Laupen du RER bernois par le BLS, R 2 Berne/R 3 Düdingen – Broc Chocolaterie par les TPF) ainsi qu’à l’échelle nationale (IC 1 Saint-Gall – Genève-Aéroport et IR 15 Lucerne – Genève-Aéroport par les CFF). L’ensemble représente 200 circulations et 30 000 voyageurs quotidiens. Au niveau du fret, la ligne du pied du Jura est préférée, pour les échanges longues distances, en raison d’un profil plus favorable (12 ‰) que celui de Berne – Fribourg – Lausanne (18 ‰). Pour autant, l’itinéraire Berne – Fribourg écoule en temps normal jusqu’à 10 convois de marchandises par jour.

Très sollicitée, la ligne requiert d’être renouvelée mais doit aussi être adaptée aux normes actuelles. À cet effet, les CFF ont opté d’intervenir dans le cadre d’une fermeture totale. Cette approche nécessite un parfait travail de coordination entre les différentes phases de l’opération (coût : 90 millions de francs suisses [environ 96,60 millions d’euros] (2) – 200 personnes mobilisées). Mais elle leur permet de réaliser de manière efficace, en deux mois, des chantiers qui se seraient autrement étalés sur trois ans.

Les CFF ont ainsi fait procéder à la

L’autorité organisatrice de transport de l’État de Basse-Saxe LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) a reconduit après appel d’offres l’opérateur Nordwestbahn (NWB), filiale de Transdev Deutschland, pour l’exploitation à partir de décembre 2026 pour une durée de neuf ans des lignes du réseau Weser-Ems RE 18 Osnabrück – Oldenburg – Wilhelmshaven, RB 58 Osnabrück – Brême et RB 59 Wilhelmshaven – Esens. Le nouveau contrat, représentant un volume annuel 4,33 millions de trains-kilomètres, prévoit la possibilité de sa prolongation pour deux années supplémentaires. NWB exploite depuis le 5 novembre 2000 ces relations avec des automotrices diesels Lint 41 louées au LNVG. Lorsque la ligne Osnabrück – Oldenburg sera électrifiée, des automotrices électriques seront alors utilisées par NWB sur cette relation

L’opérateur fret DB Cargo UK avait remporté en mars 2025 un nouveau contrat de deux ans auprès de Sa Majesté le Roi Charles III pour l’exploitation et la maintenance du Train Royal. DB Cargo UK détient la charte royale pour la maintenance et l’exploitation du Train Royal depuis plus de 30 ans.

Ce train, composé de deux locomotives diesels Class 67 (les 67005 King’s Messenger et 67006 Royal Sovereign) et de neuf voitures voyageurs spécialisées, est destiné au transport exclusif du monarque britannique, de sa famille et de la Cour, voire d’autres chefs d’État. À la suite d’un examen approfondi de son utilisation et de son rapport qualité- prix, le palais de Buckingham a annoncé le 30 juin 2025 que le Train Royal sera mis hors service avant l’expiration du contrat actuel ou au plus tard le 31 mars 2027.

Cette décision a été prise en raison des coûts trop importants de son entretien et de son stationnement par rapport à son niveau d’utilisation, du niveau important d’investissements qui seraient nécessaires pour le maintenir en service au-delà de 2027, et de l’acquisition de deux nouveaux hélicoptères offrant une alternative fiable

Fin mai 2025, Flix a annoncé qu’il commandait un total de 65 rames réversibles Talgo 230, qui circuleront avec des Vectron de Siemens Mobility, pour sa filiale FlixTrain afin de permettre à cette dernière d’étendre son offre en Allemagne et dans certains pays d’Europe et ses capacités pour répondre à l’augmentation de la demande.

FlixTrain opérateur

en open access depuis 2018 FlixTrain GmbH est une entreprise ferroviaire (EF) qui a été créée en juin 2017 par le groupe de transport FlixMobility GmbH qui exploite depuis 2012 des bus longue distance d’abord en Alle- magne puis en Europe sous la marque FlixBus. FlixMobility a été renommé Flix SE le 13 avril 2022. FlixTrain a reçu le 22 août 2017 sa licence lui permettant d’exploiter des trains de voyageurs en Alle- magne. En avril 2018, l’EF commence ses activités ferroviaires avec l’exploi- tation de trains low cost en open access sur la relation Hambourg – Cologne et Berlin Lichtenberg – Stuttgart Hbf reprise à Leo Express GmbH qui l’assurait depuis mai 2017 succédant à l’entreprise ferroviaire Loco- more GmbH & Co.KG qui avait été contrainte de déposer le bilan en raison de son insolvabilité. Le 23 mai 2019, FlixTrain s’est lancé sur la relation Berlin – Cologne. En raison de la crise sanitaire liée au Covid-19, FlixTrain a dû suspendre pour quelques mois en 2020 et 2021 ses activités.