Catégorie : Réseaux étrangers

En mai 2019, le logisticien suisse Hupac inaugurait le nouveau terminal de transport combiné de Pordenone, situé entre deux importants ports italiens : Trieste et Venezia. Après une liaison vers Zeebrugge via Novarra et la Suisse, le nouveau terminal propose depuis peu de rallier Genk et Zeebrugge via l’Autriche en empruntant la ligne du Tauern.
L’italien InRail S.r.l. assure la traction avec des locomotives Vectron MS entre Pordenone et Aschaffenbourg (nord-est de la Bavière). N’ayant pas d’autorisation de circuler en Autriche et en Allemagne, le service roule sous le giron de LTE dans ces pays. À Aschaffenbourg, après échange avec la navette descendante, le train est repris par l’opérateur historique belge Lineas jusqu’à Zeebrugge.
La livrée tricolore de l’opérateur italien InRail est une nouveauté dans le paysage ferroviaire allemand. La 193.847 est la seule Vectron interopérable aux couleurs de l’opérateur, les autres Vectron d’InRail étant de type DC, cantonnées au 3 000 V continu italien.

En juillet 2016, l’autorité régulatrice des transports de la Rhénanie du Nord-Westphalie, le VRR, avait attribué à Abellio, filiale des chemins de fer néerlandais, à compter du 15 décembre 2019, l’exploitation pour une durée de 15 ans des relations du S-Bahn Rhin-Ruhr : S 2 Dortmund – Recklinghausen/Essen/Duisbourg, S 3 Oberhausen – Hattingen Ruhr Mitte et S 9 Wuppertal – Haltern am See. Le manque de conducteurs obérant la possibilité d’exploiter correctement la relation S 3, Abellio a annoncé fin octobre 2019 dans le journal officiel de l’Union européenne que l’exploitation de cette relation serait sous-traitée entre le 15 décembre 2019 et le 1er mars 2020 à DB Regio, l’opérateur sortant. Durant cette période, Abellio continuera à recruter des conducteurs pour pouvoir exploiter selon les termes du contrat la relation S 3. Le transfert de personnel en cas de changement d’opérateur n’étant pas automatique en Allemagne, Abellio n’a pu recruter suffisamment de conducteurs pour le 15 décembre. En septembre, Keolis Deutsch­land, du groupe SNCF, avait été victime de la pénurie de conducteurs et s’était vu retirer l’exploitation de deux lignes de S-Bahn qu’il devait exploiter également à compter du 15 décembre 2019.

Keolis Deutschland (groupe SNCF) avait été sélectionné en juillet 2016 par l’autorité organisatrice de transport de la région Rhin-Ruhr, le VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr), pour l’exploitation à compter du 15 décembre 2019 des relations S-1 Dortmund Hbf – Solingen Hbf et S-4 Lütgendortmund – Unna et ce pour une durée de 12 ans. Constatant début septembre 2019 un manque de 60 à 80 conducteurs nécessaires pour remplir les clauses du contrat et considérant irréaliste que Keolis les trouve d’ici décembre 2019, le VRR a annoncé le 18 septembre 2019 qu’il rompait unilatéralement ce contrat d’un volume annuel de 4,8 millions de km-trains qui le liait avec Keolis. Pour assurer la continuité du service, le VRR a attribué directement l’exploitation de ces deux lignes de S-Bahn à l’exploitant actuel DB Regio en attendant le lancement d’un nouvel appel d’offres. Toutefois, Keolis étudie tous les recours possibles pour remettre en cause la décision du VRR. Le manque de conducteurs disponibles est en Allemagne un problème récurrent rencontré lors des changements d’opérateur. Parfois s’ajoute également le manque de matériel disponible, dû aux retards de livraison de certains constructeurs.

Afin de les faire circuler sur la nouvelle ligne à grande vitesse Stuttgart – Ulm, la Deutsche Bahn vient de décider de doter 17 rames ICE 3 de l’ETCS niveau 2. Elle a choisi Alstom pour les équiper de son système de contrôle embarqué Atlas, pour environ 1,8 million d’euros par rame. Cet équipement permettra aussi aux ICE 3 d’emprunter la LGV Paris – Strasbourg sous signalisation ETCS. En fonction des besoins et des homologations, les rames ainsi dotées pourront aussi circuler en Suisse et en Belgique, justifiant l’appellation « signalisation européenne » de l’ETCS. D’ailleurs, six sites de production Alstom répartis dans trois pays d’Europe (Allemagne, France et Belgique) seront mis à contribution. Le système de contrôle ETCS sera interfacé avec le système de contrôle initial des rames en collaboration avec Siemens, le constructeur des rames. Le contrat inclut la maintenance du système durant six ans par Alstom.