Catégorie : Réseaux étrangers

Le SOB propose, entre le nord et le sud des Alpes, d’exploiter des IR empruntant la ligne de faîte du Gothard et le tunnel de base du Monte Ceneri afin de relier Bâle et Zurich au Tessin. Il pourrait ainsi y avoir un train par heure entre Arth Goldau et Lugano dès la fin 2017. Le SOB suggère également de réorganiser les dessertes entre l’agglomération zurichoise et le Rheintal, en couplant des missions IR et REX de Zurich à Saint-Gall. Le SOB estime que sa démarche, présentée le 7 juillet dernier, permettrait de sensiblement améliorer l’efficience de l’offre.

Mais elle le poserait en concurrent direct des CFF. La décision de donner suite ou non à ces propositions reviendra à l’OFT. En attendant, le SOB a commandé à Stadler (qui doit par ailleurs livrer de nouvelles automotrices au RhB, à Westbahn et à Caltrain aux USA) 11 rames Flirt autorisées à 160 km/h. Six éléments seront à huit caisses (361 places) et cinq à quatre caisses (198 places). Cette flotte est (d’abord…) destinée au remplacement, à l’horizon 2019-2020, des rames réversibles actuellement utilisées de Saint-Gall à Lucerne, sur le Voralpen-Express.

Début mai 2016, Alstom a obtenu l’autorisation de faire circuler en Pologne les nouveaux Coradia Lint 41 bicaisses série 623, équipés du système polonais de sécurité SHP, avec toutefois une vitesse maximale de 130 km/h sur le réseau polonais contre 140 km/h sur le réseau allemand. DB Regio Nordost avait commandé 17 autorails 623, pour la relation Lübeck – Bad Kleinen – Güstrow – Pasewalk – Szczecin Glowny, où ils ont été immédiatement engagés. Les Lint 41 ont également été homologués en République tchèque, ce qui profite à l’opérateur Die Länderbahn, qui avait commandé à Alstom 12 Lint 41 série 648, les 1648.201/701-1648.212/712, pour le compte d’Oberpfalzbahn, et qui sont maintenant utilisés sur la relation Ratisbonne – Marktredwitz – Cheb – Hof transitant par la République tchèque

Bombardier Transport annonce que sa coentreprise australienne (à 50 %) avec Downer EDI, EDI Rail Bombardier Transportation Pty Ltd, a décroché un contrat pour la Public Transport Authority (PTA), en Australie-Occidentale, pour construire 10 trains de banlieue de trois voitures chacun (30 voitures). Il s’agit d’une prolongation du contrat pour les rames automotrices électriques de série B (série locale réalisée par Bombardier en Australie). La valeur totale de ce contrat, qui comprend également de la maintenance, s’élève à environ 340 millions d’euros. La part directe de Bombardier s’établissant à 40 millions d’euros. Ce contrat est une prolongation d’un contrat datant de 2011 pour des automotrices électriques de la série B. La livraison de la première rame doit avoir lieu fin 2019.

Les 20 trains à grande vitesse Pendolino d’Alstom détenus et gérés par PKP Intercity ont parcouru 10 millions de km en service commercial depuis le lancement du service en décembre 2014. Ils ont effectué plus de 21 000 voyages et transporté 5,7 millions de passagers. Le Pendolino de PKP est le premier train à grande vitesse en Pologne. Il relie les principales agglomérations du pays. Il a établi de nouveaux standards dans le secteur ferroviaire, en offrant aux voyageurs plus de confort, de sécurité et un temps de trajet plus court entre les villes.

Depuis le 13 décembre 2015, l’opérateur allemand National Express Rail (NX) exploite les liaisons « Rhein-Münsterland- Express » RE 7 Rheine – Münster (Westfalen) – Hagen – Wuppertal – Cologne Hbf – Krefeld (248 km) et « Rhein-Wupper-Bahn » RB 48 Wuppertal Oberbarmen – CologneHbf – Bonn Hbf – Bonn Mehlem (100 km). National Express utilise 35 automotrices électriques Talent 2, livrées en 2015 par Bombardier, aptes à 160 km/h, couplables en UM, équipées de vidéosurveillance et de prises électriques à chaque siège, dont 10 ET 151 à trois caisses série 442 (442.151 à 160), développant 2 020 kW, d’une capacité de 160 places dont six en 1re classe et 25 ET 351 à cinq caisses série 442 (442.351 à 375) développant 3 030 kW et d’une capacité de 255 places dont 12 de 1re classe. Pour l’instant, National Express emploie une centaine de personnes dont certaines sont issues de la DB. Le démarrage en décembre 2015 a été très chaotique avec de nombreux retards, voire des annulations de trains, si bien que deux rames de voitures de DB Regio remorquées par des locomotives Taurus série 182 ont dû être louées début décembre pour remplacer des Talent défectueux ou désherbés. National Express Holding GmbH, créé en 2012, basé à Düsseldorf, est une filiale du groupe britannique de transports National Express Group PLC, présent également sur la scène ferroviaire britannique avec l’opérateur c2c dans la banlieue de Londres.

National Express Holding GmbH est propriétaire de National Express Rail GmbH et de National Express Südwest GmbH. National Express avait remporté en février 2013 l’appel d’offres européen lancé pour les deux relations précitées par les autorités régulatrices des transports de Rhénaniedu-Nord-Westphalie, de Rhénanie, le NVR, de Westphalie-Lippe, le NWL, et de la région Rhin-Ruhr, le VRR, qui représentent un volume de 5,1 millions de km-trains par an. National Express renforcera ses positions dans la région Rhin-Ruhr à partir de 2019 dans le cadre du contrat Rhin-Ruhr-Express de 14,6 millions de km-trains par an, perdu en octobre 2015 par DB Regio, et qu’il se partage avec Abellio NRW, avec l’exploitation dès juin 2019 de la relation RE 5 Coblence -Cologne Düsseldorf -Wesel, puis en décembre 2019 de la relation RE 6 Cologne/Aéroport de Bonn – Cologne -Düsseldorf -Essen -Hamm – Minden et à partir de décembre 2020 de la relation RE 4 Aix la Chapelle – Mönchengladbach -Hagen -Dortmund. Soit un volume de 8,4 millions de km-trains supplémentaires pendant 14 ans, qu’il assurera avec une partie des 82 automotrices électriques Desiro High Capacity à deux étages qu’a commandées à Siemens en mars 2015 le VRR dans le cadre du projet RRX. Après la confirmation par la justice allemande de la décision du BEG d’attribuer à National Express l’exploitation du réseau de S-Bahn de Nuremberg, suite aux recours de DB Regio, 2015 aura été une bonne année pour National Express en Allemagne !