Catégorie : Vidéos ferroviaires

Dans ce film d’André Périé, revivez les lendemains de la Seconde Guerre mondiale en France à travers des images inédites qui passent en revue les dommages occasionnés au réseau national (gares, dépôts, ateliers, ouvrages d’art…) au cours du conflit.

Durée : 30 mn.
Conception : Pascal Riffaud.

Revivez le parcours entre Paris et la Côte d’Azur de ce train prestigieux, en traction électrique, en traction vapeur, en cabine, en gare mais aussi dans les coulisses avec les régulateurs et les aiguilleurs.

Durée : 25 mn.
Conception : Pascal Riffaud.

Voici la seconde partie de notre voyage en cabine aux portes du Morvan. Nous allons parcourir, aujourd’hui, la section de Laroche à Clamecy, toujours à bord du train 891153.
Ce parcours représentait autrefois ce que nous aurions pu appeler « la France ferroviaire profonde »
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi.
Durée : 37 mn.

Nous avions visité, dans le n° 28 de Rail Passion Vidéo, le site de maintenance des Ardoines, sur la région de Paris-Rive-Gauche, qui effectue l’entretien de la très grande majoritédes rames Z 2N appelées à circuler sur la ligne C du RER parisien.
Aujourd’hui, pour ce 31e DVD de la collection, nous vous proposons la troisième partie de notre reportage au cœur de cette ligne tentaculaire exploitée par Transilien SNCF (voir Rail Passion nos 147 et 148).
Souvenez-vous : nous venions de traverser la gare de Choisy-le-Roi, en cabine d’une rame Z 5600 à six caisses assurant l’une de ces missions circulaires dites « Versailles – Versailles », de Versailles-Rive-Gauche à Versailles-Chantiers en empruntant la partie sud de la Grande Ceinture. Voici la suite du parcours, de Villeneuve-le-Roi à la gare versaillaise des Chantiers. Après l’urbanisation galopante de la grande banlieue, la ligne évolue bientôt dans un paysage d’Île-de-France demeuré étonnamment rural, où l’on surprend parfois encore quelques vaches regardant les trains…
Et dans ce même DVD, vous découvrirez aussi comment la ligne C est gérée par le Centre opérationnel Transilien.

Ph.H.

Durée : environ 43 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

C’était autrefois ce que nous aurions pu appeler « la France ferroviaire profonde ». La ligne qui prend son origine à Laroche, sur l’artère impériale Paris – Lyon – Marseille, pour rejoindre successivement Auxerre et Cravant, avant de bifurquer d’un côté vers Clamecy et Corbignu, et de l’autre vers Avallon et Etang, n’a certes rien perdu de sa ruralité, mais elle a été, au fil du temps, sérieusement modernisée.
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi
Durée : 31 mn.

Le 9 septembre 2009 a circulé le tout premier train assuré par un conducteur français de la SNCF sur un vrai long parcours en territoire italien. C’était un train complet de céréales tracé entre Orbassano (le grand triage implanté peu avant Turin) et la gare de Modane.
La filiale de Fret SNCF en Italie, SFI, est l’opérateur ferroviaire de ces nouveaux trains, qui sont remorqués par des locomotives interopérables BB 36300 sans relève de l’agent de conduite à la frontière. L’opérateur dispose d’un lot de 19 machines spécialement adaptées à la circulation sur les lignes italiennes.
Pour vous, nous avons accompagné le train 60391 de Modane à Orbassano. Outre un itinéraire ferroviaire pour le moins spectaculaire, qui offre tous les attraits d’une véritable « ligne de montagne », vous allez aussi découvrir les particularités de la signalisation et de la réglementation italiennes vues par des Français qui vivent dès aujourd’hui en Italie ce que sera l’interopérabilité de demain…

Ph. H.

Durée : environ 40 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Voici la deuxième partie de notre sujet parisien sur la ligne C du RER, qui fêtait justement, le 30 septembre 2009, son 30e anniversaire. Aujourd’hui, cette ligne transporte 480 000 voyageurs par jour, et fait l’objet d’un vaste programme de modernisation. Véritable « métro », dans Paris, avec pas moins de 16 gares intra-muros, elle traverse aussi le paysage rural de l’Île-de-France.
Nous vous proposons de continuer à en découvrir la face cachée, à la faveur d’une mission circulaire « Versailles – Versailles », qui fait la boucle de la gare de Rive-Gauche à celle des Chantiers.
Ce mois-ci, nous visiterons aussi, de fond en comble, l’atelier de maintenance des Ardoines, qui est en charge des éléments automoteurs de banlieue à deux niveaux du type Z 2N. Une occasion pour vivre de l’intérieur quelques opérations d’entretien spectaculaires, et mieux comprendre les défis auxquels l’établissement est sans relâche confronté en vue de mettre chaque jour à disposition les rames souhaitées…

Ph. H.

Durée : environ 29 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

C’est la ligne préférée des touristes, car elle dessert à la fois le château de Versailles, la tour Eiffel, l’hôtel des Invalides, le musée d’Orsay, ou encore la cathédrale Notre-Dame ! Le 30 septembre 2009, la ligne C du RER, exploitée par Transilien SNCF, a fêté son 30e anniversaire. Aujourd’hui, elle transporte 490 000 voyageurs par jour, grâce à 2 000 cheminots qui se mobilisent quotidiennement à leur service. Et elle va faire l’objet d’un vaste programme de modernisation de ses infrastructures comme de son matériel roulant…
Véritable « métro » dans Paris, avec pas moins de 16 gares intra-muros, cette ligne traverse aussi le paysage rural de l’Île-de-France. Nous vous proposons d’en découvrir la face cachée, à la faveur d’une mission circulaire dite « Versailles – Versailles », qui fait la grande boucle de la gare de Versailles-Rive-Gauche à celle des Chantiers. Chemin faisant, vous visiterez aussi le centre opérationnel Transilien, le poste d’aiguillage et de régulation, ou encore l’atelier de maintenance des Ardoines…

Ph. H.

Durée : environ 37 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Ce 26e numéro de Rail Passion Vidéo s’ouvre sur le musée parisien des Arts et Métiers, où se trouve le célèbre pendule de Foucault, présenté à l’Exposition universelle de 1855, qui permit de mettre en évidence la rotation de la Terre sur elle-même à partir de moyens purement terrestres…
À la même époque, en 1859, il fallait près de 20 heures pour aller, en train, de Paris à Marseille. Aujourd’hui, 150 ans plus tard, 3 heures suffisent. Vitesse, confort et sécurité, en 2009 cela peut nous paraître d’une incroyable banalité. Mais à l’origine, la bataille était loin d’être gagnée ! Des générations d’ingénieurs ont dû relever une multitude de défis techniques. Et c’est justement ce que raconte l’exposition « Toujours plus vite ! Les défis du rail » visible au musée des Arts et Métiers jusqu’au 2 mai 2010.
Les organisateurs de cette exposition nous présentent ici les plus belles maquettes ferroviaires issues des collections patrimoniales du musée.
Et du rêve à la réalité, nous embarquons à Marseille-Saint-Charles à bord du train 5376 pour découvrir, en cabine de conduite, dans le sens pair, la ligne à grande vitesse Méditerranée…

Ph. H.

Durée : environ 40 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Systra : mission accomplie

Depuis le 14 novembre 2007, High Speed One, la première ligne à grande vitesse construite sur le sol britannique, est en service sur la totalité de son parcours (109 km), de la sortie du tunnel sous la Manche jusqu’à la monumentale gare londonienne de Saint Pancras. La réalisation de cette ligne a constitué un incroyable challenge. Un seul exemple : l’interfaçage nécessaire entre les différents systèmes de signalisation s’est traduit par la conception de postes d’aiguillage d’une complexité encore jamais atteinte…
Sur la partie purement technique du projet, le leader incontesté est français. Il s’agit, bien sûr, de Systra, première ingénierie internationale de transport ferroviaire et urbain, qui a su apporter tout le savoir-faire de la SNCF en matière de grande vitesse. Pour mieux découvrir High Speed One, nous vous proposons de parcourir la ligne depuis Ashford jusqu’à Londres, en cabine de conduite de l’une des toutes nouvelles automotrices Class 395 qui assurent le service régional à grande vitesse de l’opérateur Southeastern entre la capitale et le Kent, véritable jardin de l’Angleterre…

Ph. H.

Durée : environ 34 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi