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BUSSEAU – USSEL Démantèlement en deux actes pour la voie unique
Après la fermeture du tronçon Felletin – La Courtine en 1989, la partie septentrionale de la ligne, Busseau – Felletin, devrait connaître ce mois d’août le même sort avec le remplacement des deux AR d’autorails par autocars.
L’événement était attendu depuis plusieurs années et ne surprendra personne. La liquidation du trafic voyageurs sur la courte antenne creusoise Busseau – Felletin exploitée en navette depuis 2001 avec un trafic voyageurs insignifiant devrait intervenir ce mois d’août avec remplacement des deux AR d’autorails par autocars TER de la région Nouvelle- Aquitaine.
Elle s’ajoute aux nombreuses fermetures de lignes frappant le système ferroviaire du Massif central depuis plusieurs années, victimes à la fois de leur état de vétusté accélérant leur délabrement et de la dépopulation marquante des contrées traversées. À titre de comparaison on peut noter que celle de la ville d’Aubusson jadis la plus peuplée est tombée de 7 200 habitants en 1911 à 3 000 aujourd’hui.
Une artère semimontagneuse de 78 km
Concédée à la compagnie Paris- Orléans, cette artère numérotée 712 au catalogue du RFN est ouverte au trafic à cheval aux XIXe et XXe siècle. D’orientation générale Nord – Sud, branchée à Busseau en aval du grand viaduc métallique à treillis enjambant la Creuse sur la transversale Bordeaux – Lyon elle suit sur les trois quarts de son parcours cette rivière née sur le plateau de Millevaches. Jusqu’à Felletin le rayon des courbes est de l’ordre de 300 m de rayon autorisant une vitesse de 70 km/h. Au-delà elle dessert La Courtine. Son parcours est truffé de courbes de 200 et 150 m limitant la vitesse à 50 km/h. Son profil en long est sévère avec des rampes de
Le MI 2N s’apprête à quitter la scène
Après environ 26 années d’activité intense sur la ligne E du RER, les 53 rames MI 2N quitteront définitivement la scène ferroviaire en fin d’année 2026. Après un rodage chaotique, les rames neuves du RER NG les auront presque intégralement remplacées.
Comme pour le MI 79 au début des années 80, la SNCF et la RATP s’associent pour passer une commande commune à GEC Alsthom en novembre 1992. Si le MI 79 est destiné à l’origine pour une seule et même ligne, le RER B coexploité par les deux entreprises, le nouveau matériel dénommé MI 2N est destiné à deux objectifs distincts. Pour la SNCF, il est indispensable pour assurer le service de la future ligne E du RER à l’est de Paris. Pour la RATP, il s’agit de mettre en service un matériel plus capacitaire que les MI 84 et MS 61 pour faire face à l’augmentation de trafic de la ligne A du RER. Le marché initial porte sur 53 éléments SNCF et 17 RATP. Nous verrons plus loin qu’il y a des différences entre les deux engins. Pour la SNCF, il s’agit d’une rame à cinq caisses bicourant 1,5 kV/25 kV numérotée Z 22500.
La rame est inspirée des Z 2N, toutes ses caisses sont à deux niveaux mais avec trois plateformes d’accès équipées de portes larges de 2 m à deux battants pour favoriser les échanges à quai : c’est l’un des points faibles des Z 2N lorsqu’elles desservent les gares intra-muros avec une forte affluence. Un marchepied escamotable permet la desserte des quais bas. Le plancher de la rame est en effet à 1 200 mm au-dessus du rail, hauteur standard correspondant aussi aux quais RATP à 1 150 mm.
La marche mobile à 900 mm permet des arrêts dans les gares à quai haut de 920 mm comme la gare de l’Est en surface : c’est une desserte exceptionnelle qui interviendra de temps en temps soit en situation perturbée suite à incident soit lors de travaux dans le tunnel. Les véhicules d’extrémité comportent une cabine de conduite et portent chacun un pantographe AX 25. Les
Royaume-Uni : Alstom va moderniser cinq Class 222 pour Lumo
Alstom a remporté début juin l’appel d’offres lancé par la Rosco Eversholt Rail pour la modernisation et l’entretien de cinq automotrices diesels Meridian Class 222 que le groupe First va lui louer pour exploiter en open access dès 2026 sous la marque Lumo des trains sur la relation Londres – Stirling. D’un montant d’environ 12 millions d’euros, les travaux de modernisation de ces cinq Class 222 utilisées auparavant par l’opérateur East Midlands Railway, qui se dérouleront sur le site britannique d’Alstom de Widnes, comportent entre autres le rafraîchissement des aménagements intérieurs avec le remplacement des sièges, l’application de la livrée extérieure Lumo, l’installation d’une nouvelle vidéosurveillance, d’un nouveau WiFi, et d’un système intelligent pour arrêter et redémarrer automatiquement les moteurs diesels lors des arrêts afin de diminuer les émissions de CO₂. Alstom assurera la maintenance et le nettoyage de ces cinq Class 222 pendant cinq ans dans son dépôt situé à Burton upon Trent, et ce pour un montant d’environ 48 millions d’euros.
10 ans de desserte de l’aéroport de Toronto
Il y a 10 ans, le 6 juin 2015, était mise en service la desserte ferroviaire de l’aéroport Pearson de Toronto dénommée « Union Pearson Express » (UP Express) gérée par Métrolinx. En 10 ans 26 millions de passagers ont été transportés. Curieusement c’est en traction diesel que sont effectués les 81 allers et 79 retours quotidiens entre les gares de Toronto- Union et de Pearson sur une distance de 23 km toutes les 15 min desservant Bloor et Weston, deux gares sur la ligne GO-Transit de Kitchener où un embranchement de 3,3 km rallie Pearson.
Le matériel roulant, dont toutes les unités sont automotrices, comprend 12 unités d’extrémité monocabine (n° 1001 à 1012) et six intermédiaires (n° 3001 à 3006) disposant d’une seule cabine de conduite à côté d’une intercirculation. Ces automoteurs diesels ont été construits par Nippon-Sharryo et offrent 173 places en configuration trois caisses. Le prix d’un trajet qui dure 25 min est de 12,35 dollars canadiens. L’électrification de cette ligne et des autres lignes GO-Transit est prévu.
Ermewa a reçu son 50 000e wagon et en présente un nouveau pour le transport de produits palettisés
La société de location de wagons Ermewa, filiale du groupe Streem (ex-groupe Ermewa), un des leaders mondiaux de la location de wagons de fret et de conteneurs-citernes, a annoncé que son 50 000e wagon, de type Laaers, avait été livré courant mai 2025. Le parc d’Ermewa est constitué de 120 types de wagons répartis dans huit classes : acier, automobile, chimie, céréales, granulats, énergie et travaux ferroviaires, intermodal, et produits palettisés. Pour répondre aux exigences de ces clients, Ermewa modernise en permanence son parc de wagons, dont les âges moyens ont diminué de cinq à sept ans selon les types.
Vue sur le nouveau wagon pour le transport de produits palettisés (2 juin 2025). À l’occasion du salon Transport Logistic, qui s’est déroulé à Munich du 2 au 5 juin 2025, Ermewa a présenté entre autres le démonstrateur de son futur nouveau wagon pour le transport de produits palettisés, fabriqué par le constructeur et réparateur de wagons Inveho du groupe Streem. Le transport de produit palettisés est un marché en pleine croissance, et contribue au report modal du transport de marchandises de la route vers le rail. Ce wagon est équipé d’une bâche anti-vandalisme automatisée commandable à distance depuis une tablette permettant de gagner du temps en toute sécurité lors de son ouverture et sa fermeture. Ermewa présentait également un wagon de type Rens à plancher en acier et à ranchers courts, un wagon intermodal de type Sggmrss 90’ et des conteneurs- citernes des sociétés du groupe Streem, Eurotainer et Rafles, et un wagon-tombereau de type Eamnos.
Retour des trains en gare de Canfranc
Pour moderniser la partie haute de la ligne entre Huesca et Canfranc, l’Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias) a procédé à d’importants travaux de voie qui ont nécessité l’interruption totale du trafic durant deux ans pour un coût de 180 millions d’euros : 130 km de rails, 133 000 traverses polyvalentes (pour passer de l’écartement ibérique à l’écartement UIC le moment venu), 210 000 m3 de ballast, 29 tunnels étanchéifiés.
C’est le 9 juin 2025 que le trafic commercial voyageurs a repris entre Saragosse et Canfranc, avec une durée de parcours diminuée de 30 min grâce aux relèvements de vitesse. Il ne reste plus qu’à attendre le retour des trains du maïs français au départ de Canfranc, et bien sûr la réouverture de la liaison internationale Pau – Saragosse dont l’enquête d’utilité publique devrait probablement se dérouler à l’automne prochain pour le tronçon Bedous – Canfranc.
Une nouvelle ligne pour relier directement Genève-Aéroport et Vernier à Annemasse
Cinq ans et demi après son lancement, le Léman Express affiche à son compteur plus de 77 millions de voyageurs transportés. L’objectif initial a été largement dépassé : 50 000 voyageurs quotidiens étaient attendus au bout de quatre ans sur cette liaison transfrontalière desservant 45 gares et exploitée par les CFF et SNCF Voyageurs. Ce seuil a été franchi après seulement deux ans.
Un nouveau parcours est prévu à partir de décembre 2025 lors du changement d’horaire avec le lancement de la L 7. La ligne reliera directement Genève-Aéroport et Vernier à Annemasse, sans passer par Genève-Cornavin.
RP 334 : Sur la ligne C du métro de Lyon
Le premier tronçon de la ligne C du métro de Lyon a été inauguré il y a 50 ans, le 8 décembre 1974. Il a été établi en lieu et place d’un funiculaire reliant le centre-ville au sommet de la colline de la Croix-Rousse dès 1891. À l’occasion de son 10e anniversaire, son parcours a été prolongé pour atteindre sa longueur actuelle de 2,435 km et un nouveau matériel roulant a été introduit : les rames MCL 80. Unique au monde pour un métro, la ligne est en voie normale, alimentée par caténaire et pour partie équipée d’une crémaillère. Cette configuration particulière et l’âge du matériel roulant utilisé pour son exploitation demandent une certaine dextérité aux conducteurs, d’autant que le pilotage des automotrices est entièrement manuel.
T. Pupier Durée : 28 min
Suisse : les MVR commandent huit automotrices à crémaillère
L’entreprise ferroviaire Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), filiale du Chemin de fer Montreux- Oberland bernois (MOB) a commandé le 21 mai 2025 à Stadler, pour environ 110 millions d’euros, huit automotrices électriques à crémaillère à écartement de 800 mm destinées à la ligne Montreux – Rochers-de-Naye (10,36 km) équipée de crémaillère de type Abt sur 10,317 km et qui comporte des déclivités maximales de 220 ‰. Fonctionnant sous 1 500 V CC tension future d’alimentation de la ligne pour permettre la récupération d’énergie lors des freinages à la descente, ces automotrices à trois caisses auront une puissance de 1 320 kW, une vitesse maximale de 35 km/h, une masse de 62 t, une longueur de 40,1 m, et une capacité de 216 places dont 113 assises. Pour leur conception, le MOB et Stadler ont collaboré avec le designer Pinafarina. Construites sur le site Stadler de Bussnang, elles devraient être engagées en service commercial dès 2029.
Italie : le premier Coradia Stream pour SAD dévoilé
Alstom a présenté le 4 mai 2025, en collaboration avec l’autorité organisatrice de transport STA (Strutture Trasporto Alto Adige SpA, en français structures de transport Tyrol du Sud), la première des 21 automotrices électriques Coradia Stream ETR 160 à six caisses, destinées aux relations transfrontalières entre la province autonome du Trentin-Tyrol du Sud et l’État autrichien du Tyrol, comme Malles Venosta – Lienz ou Innsbruck – Bolzano. Construits sur le site Alstom de Savigliano, ces Coradia Stream, tricourant 3 000 V CC – 15 kV 16,7 Hz – 25 kV 50 Hz, ont une puissance continue de 3 000 kW, une vitesse maximale de 160 km/h, une longueur de 127,9 m, et une capacité de 381 places, et sont dotés de l’ETCS. Ils disposent de prises électriques, de ports USB, du WiFi, et de deux WC accessibles aux personnes à mobilité réduite, et d’espaces pour le transport des vélos. Ils devraient être utilisés en service commercial mi-2026 par l’opérateur régional SAD-Trasporto locale S.p.A après une campagne d’essais pour leur certification.