Étiquette : rail passion

  • RP 320 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (3ème partie)

    RP 320 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (3ème partie)

    Malgré les vagues successives de modernisation, l’âme propre aux anciennes infrastructures de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) n’a jamais totalement disparu. Sans doute est-ce la raison même pour laquelle, aujourd’hui encore, le réseau du Sud-Ouest continue d’exercer, pour le ferroviphile, un incomparable attrait… Tout particulièrement, la radiale Paris – Les Aubrais – Tours se distingue par quantité de points singuliers, tels le noeud ferroviaire de Juvisy, la traversée de la gare d’Étampes sous son élégante marquise, l’interminable rampe de Guillerval, longue de 9 km, dont les deux tiers affichent une déclivité de 8 ‰, la traversée de la Beauce avec, au lointain, le squelette de l’Aérotrain, ou encore les gares des Aubrais et de Saint-Pierre-des-Corps, avec leurs triages et dépôts respectifs. Faisant suite au reportage en cabine sur le train 14061, nous vous proposons, cette fois, de découvrir le parcours de Paris à Tours dans son intégralité, comme si vous étiez vous-même le conducteur…

     

    Durée : 24 min

  • RP 319 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (2ème partie)

    RP 319 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (2ème partie)

    Malgré les vagues successives de modernisation, l’âme propre aux anciennes infrastructures de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) n’a jamais totalement disparu. Sans doute est-ce la raison même pour laquelle, aujourd’hui encore, le réseau du Sud-Ouest continue d’exercer, pour le ferroviphile, un incomparable attrait… Tout particulièrement, la radiale Paris – Les Aubrais – Tours se distingue par quantité de points singuliers, tels le nœud ferroviaire de Juvisy, la traversée de la gare d’Étampes sous son élégante marquise, l’interminable rampe de Guillerval, longue de 9 km, dont les deux tiers affichent une déclivité de 8 ‰, la traversée de la Beauce avec, au lointain, le squelette de l’Aérotrain, ou encore les gares des Aubrais et de Saint-Pierre-des-Corps, avec leurs triages et dépôts respectifs. Faisant suite au reportage en cabine sur le train 14061, nous vous proposons, cette fois, de découvrir le parcours de Paris à Tours dans son intégralité, comme si vous étiez vous-même le conducteur…

     

    Durée : 26 min

  • Nouveau numéro disponible : n°318 ! (Avril 2024)

    Nouveau numéro disponible : n°318 ! (Avril 2024)

    Le numéro 318 est arrivé !
    Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro :
    ? Travaux d’ampleur pour réactiver des lignes de fret
    ? Enfin une vraie ligne de tram-train en Île-de-France
    ? Suisse : les Trains d’extinction et de sauvetage
    ?Des projets pour les deux voies d’accès au massif du Mont-Blanc
    ? La Translozérienne. Une exploitation à l’économie
    Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
  • RP 318 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (1re partie)

    RP 318 : EN LIGNE DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS (1re partie)

    Malgré les vagues successives de modernisation, l’âme propre aux anciennes infrastructures de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) n’a jamais totalement disparu. Sans doute est-ce la raison même pour laquelle, aujourd’hui encore, le réseau du Sud-Ouest continue d’exercer, pour le ferroviphile, un incomparable attrait… Tout particulièrement, la radiale Paris – Les Aubrais – Tours se distingue par quantité de points singuliers, tels le noeud ferroviaire de Juvisy, la traversée de la gare d’Étampes sous son élégante marquise, l’interminable rampe de Guillerval, longue de 9 km, dont les deux tiers affichent une déclivité de 8 ‰, la traversée de la Beauce avec, au lointain, le squelette de l’Aérotrain, ou encore les gares des Aubrais et de Saint-Pierre-des-Corps, avec leurs triages et dépôts respectifs. Faisant suite au reportage en cabine sur le train 14061, nous vous proposons, cette fois, de découvrir le parcours de Paris à Tours dans son intégralité, comme si vous étiez vous-même le conducteur…

     

    Durée : 23 min

  • Nouveau numéro disponible : n°317 ! (Mars 2024)

    Nouveau numéro disponible : n°317 ! (Mars 2024)

    Le numéro 317 est arrivé !
    Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro :
    ? Le service horaire 2024
    ? Coup d’envoi de l’électrification vers Troyes
    ? Sauvetage ou sursis de la relation Frasne – Neuchâtel ?
    ? Z 2N : déjà 40 ans
    ? Ouigo Espagne poursuit son extension
    Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
  • Nouveau numéro disponible : n°316 ! (Février 2024)

    Nouveau numéro disponible : n°316 ! (Février 2024)

    Le numéro 316 est arrivé !
    Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro :
    ? Le réseau ferroviaire mis à mal par les intempéries
    ? Paris – Aurillac. Voyage au bout de la nuit
    ? L’avenir de Fret SNCF
    ? La ligne de la Côte Vermeille. De Narbonne à Port-Bou et d’Elne au Boulou-Perthus
    ? Le service annuel 2024 en Europe

     

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  • Nouveau numéro HORS-SERIE disponible : n°43 !

    Nouveau numéro HORS-SERIE disponible : n°43 !

    Retrouvez au sommaire de ce numéro :
    ? Des années 70 à nos jours
    ? Infrastructure : de nombreux défis à relever
    ? Autour de Breil-sur-Roya
    ? Les 141 R Libération
    ? Les lignes fermées
    ? Des transports publics en plein essor
    Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
  • RP 313 : EN LIGNE, DE LAUSANNE À ZURICH L’intégrale du parcours (1re partie)

    RP 313 : EN LIGNE, DE LAUSANNE À ZURICH L’intégrale du parcours (1re partie)

    On l’appelle la ligne du Plateau. C’est l’un des deux itinéraires ferroviaires entre Lausanne et Zurich, l’autre étant la ligne du Pied du Jura. Pour les Chemins de fer fédéraux, la ligne du Plateau Lausanne – Zurich, via Fribourg et Berne, revêt une importance considérable. Elle constitue l’itinéraire direct pour unir les rives du Léman à la capitale économique de la Suisse, tout en desservant sa capitale fédérale. À la différence de la ligne du Pied du Jura, via Genève et Neuchâtel, dont le tracé offre un profil en long plutôt facile, celle du Plateau, très vallonnée, culmine à 750 m d’altitude. Cet itinéraire aux paysages extrêmement variés, nous vous proposons, grâce à ces DVD, de le visionner, cette fois, dans son intégralité. Vous découvrirez donc tout ce que voit le conducteur, en particulier lors des entrées en gare de Berne et Zurich.

    Durée : 27 min

  • RP312 : EN LOGE SUR LA LIGNE 5 DU MÉTRO PARISIEN (3ème partie)

    RP312 : EN LOGE SUR LA LIGNE 5 DU MÉTRO PARISIEN (3ème partie)

    Tourné en 2006, ce film nous emmène dans la loge de conduite d’une rame MF 67 du métro parisien, matériel « fer » qui va prochainement disparaître. Si la série avait fait ses premiers tours de roue en service commercial sur la ligne 3, alors qu’il s’agissait encore d’un train « à adhérence totale » où tous les véhicules étaient motorisés en vue d’égaler les performances en accélération et décélération des matériels « pneu », le présent tournage a pour cadre la ligne 5 (Place-d’Italie – Bobigny Pablo Picasso), avec la traversée aérienne de la Seine sur le viaduc d’Austerlitz, et une visite de l’atelier entretenant les rames.

     

    Un film de Nello Giambi

    Durée : 15 min

  • Nouveau numéro disponible : n°312 ! (Octobre 2023)

    Nouveau numéro disponible : n°312 ! (Octobre 2023)

    Le numéro 312 est arrivé !
    Retrouvez notamment au sommaire de ce numéro :
    ?Les liaisons transversales. Des trains classiques aux TGV
    ?Des rames tractées sur la relation Hambourg – Copenhague
    ? Mise en service du PAI de Figeac
    ?Démolition du vieux dépôt de Sotteville
    ? La Vectron en essais d’autorisation en France

     

    Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :