Catégorie : Matériel

Alors que le marché des simulateurs de conduite est promis à un bel avenir, une entreprise belge a récemment développé un nouveau type de simulateur de conduite, dit de « réalité mixte ».

Outre la formation in situ sur l’engin moteur, les futurs conducteurs ont recours à des simulateurs de conduite de différents types. Transurb Simulation, entreprise créée en 1973 et située à Namur (Belgique), a pour but premier de faire rayonner dans le monde entier l’expertise ferroviaire belge. Elle développe des simulateurs de conduite toujours en vigueur pour le centre de formation des conducteurs de la SNCB situé à côté des locaux de la société. Propriétaire de Transurb depuis sa création avec la Stib, la SNCB cède en 2017 sa participation dans l’entreprise qui est désormais détenue par John Cockerill, un des leaders belges de l’industrie qui construit des matériels ferroviaires depuis 1830. Transurb compte une soixantaine de collaborateurs et produit environ une centaine de simulateurs de conduite de différents types pour des clients de tous les continents.

Avant de concevoir le futur simulateur, il faut connaître les besoins du client et surtout les lignes à simuler, la signalisation, le pupitre de conduite… Un important travail d’ingénieurs informaticiens et d’infographistes 3D est mis en oeuvre avec des chefs de projet et des équipes commerciales. Lors de la signature d’un contrat, les collaborateurs, et notamment des infographistes 3D, se rendent sur le terrain pour réaliser une campagne vidéo du train et de la voie. Des caméras sont installées en cabine afin de saisir l’environnement ferroviaire. Les développeurs informatiques analysent ensuite l’ensemble des images pour reproduire le plus fidèlement possible les situations simulées. Lorsque les données ou le matériel roulant n’existent pas, l’entreprise contacte le constructeur pour implémenter dans le logiciel de gestion du simulateur les informations nécessaires.

L’équipe informatique construit ensuite le design du simulateur. Transurb explique que pour une commande d’un même produit par deux clients, comme la Vectron de Siemens ou le Citadis d’Alstom, les cahiers des charges sont différents.

Un projet initié par Bombardier En 2016, le constructeur Bombardier Transportation avait lancé en partenariat avec entre autres l’Université technique de Berlin, et l’organisme chargé de la recherche sur l’hydrogène et les piles à combustible NOW (Nationale Organisation Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie) le projet de réalisation d’une automotrice hybride électrique-batteries. Ce projet était financé par le ministère fédéral allemand des Transports et du Numérique.

Une automotrice électrique Talent 3 à trois caisses, la 8442 100/600 (EVN : 94 80 8 442 100-7 D-BT H – 94 80 8 843 100-2 D-BT H – 94 80 8 442 600-6 D-BT H), équipée avec quatre batteries de traction lithium-ion installées sur le toit de l’élément central, avait été présentée en 2018 sur le site Bombardier d’Hennigsdorf. De type Bo’2’2’Bo’, cette dernière a une puissance sous 15 kV 16,7 Hz de 2 020 kW et de 1 000 kW en mode batteries, et une vitesse maximum de 140 km/h dans les deux modes (autres caractéristiques : accélération : 1,1 m/s2 ; capacité : huit places de 1re classe-155 places de 2de classe ; masse à vide : 114 t, en charge : 129 t ; longueur : 56,2 m).

Les batteries peuvent se recharger lorsque l’automotrice est sous caténaires ou lors des freinages. Son autonomie est passée de 40 km en 2018, à environ 150 km en 2019. Alstom, qui a racheté Bombardier en janvier 2021, a repris le projet, bien que la production des futures automotrices de type Talent ait été transférée au constructeur espagnol CAF. Après de nombreux essais l’automotrice Talent 3 8442 100/600 a été homologuée fin décembre 2021 par l’EBA (Eisenbahn Bundesamt).

En essai commercial dès le 24 janvier 2022

De nouveaux essais en utilisation commerciale ont été programmés par DB Regio en collaboration avec Alstom et les autorités organisatrices de transport de l’État du Bade-Wurtemberg (NVBW) et de l’État de Bavière (BEG), du 10 janvier 2022 à début mai 2022. Ce n’est que le 24 janvier, que le Talent 3 8442 100/600 a pu être engagé du lundi au vendredi sur une journée de roulement comportant 22 trains commerciaux et de matériel vide circulant soit en mode électrique soit en mode batteries sur la ligne Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Bondorf bei Herrenberg Eutingen – Horb (Stuttgart – Horb [matériel vide], un Horb – Herrenberg, un AR Herrenberg – Eutingen, trois AR Herrenberg – Bondorf, quatre AR Herrenberg – Eutingen, un Herrenberg – Eutingen, un AR Eutingen – Böblingen et un Eutingen – Stuttgart Hbf).

Depuis le 5 février, le Talent 3 8442 100/600 assure également les samedis et dimanches l‘intégralité de la desserte en mode batteries de la ligne non électrifiée Seenland- Bahn Pleinfeld – Gunzenhausen (16 km), rechargeant ses batteries lors de ses stationnements dans les gares d’extrémité de Pleinfeld, situé sur la ligne électrifiée Nuremberg – Treuchtlingen, et de Gunzenhausen située sur la ligne Ansbach – Treuchtlingen.

Six Talent 3 électriquebatteries pour Vlexx

Le 11 mars, le ministre fédéral des Transports et du Numérique a annoncé lors d’une cérémonie en gare d’Homburg Hbf, que six des 21 Talent 3 série 8442.1, dont dispose l’opérateur Vlexx allaient être équipés de batteries d’ici 2026, l’État fédéral finançant 6,7 millions d’euros des 17 millions de l’opération. La ligne Illingen – Lebach Jabach, qui fait partie du lot 2 Elektro Netz Sarr, dont l’exploitation avait été attribuée à Vlexx en 2017 par les autorités organisatrices de transport de Sarre et de Rhénanie-Palatinat, devait être électrifiée d’ici 2024. Après études, il a été jugé plus rentable d’utiliser des automotrices à batteries plutôt que d’électrifier la ligne.

En février 2020, 11 Coradia hybrides électrique-batteries, ont été commandés à Alstom pour la relation Leipzig – Chemnitz. D’autres constructeurs, comme Stadler avec son Flirt Akku, ou Siemens avec son Mireo Plus B développent des automotrices hybrides électrique-batteries, qui sont une des solutions pour remplacer la traction diesel sur les quelque 450 lignes non électrifiées, que compte le réseau allemand.