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Catégorie : Matériel
L’actualité du matériel ferroviaire en France et dans le monde : innovation, acquisition, exploitation etc.
Besançon. Histoire d’un carrefour ferroviaire franc-comtois
Le chemin de fer arrive en 1856 à Besançon qui deviendra une étoile ferroviaire exploitée par la Compagnie du PLM. Après la Seconde Guerre mondiale, la ville dotée d’une nouvelle gare retrouve son trafic voyageurs et marchandises. L’électrification du complexe bisontin est réalisée tardivement dans les années 70. Raccordée à la LGV Rhin-Rhône, Besançon-Viotte est aujourd’hui au cœur d’un dynamique réseau TER.
Patrie de l’horlogerie et du textile, forte d’un patrimoine historique et culturel, la ville bisontine, entourée de sept collines toutes fortifiées par Vauban, est lovée dans une boucle du Doubs, formant un fer à cheval dominé par une citadelle, datant du XVIIe siècle et abritant un musée et un zoo. Siège de garnisons militaires et ville universitaire, la préfecture du Doubs est limitrophe de la Suisse. Labellisé ville verte où il fait bon vivre, Besançon compte actuellement 117000 habitants et est intégré à la région Bourgogne- Franche-Comté. Sublimée par sa cathédrale Saint-Jean possédant une horloge astronomique unique à 70 cadrans indiquant le lever et le coucher de soleil, les marées dans les ports français ainsi que les éclipses de soleil, les quais du Doubs, la porte Noire, le palais Granvelle, les musées des Beaux-Arts et de l’Archéologie, c’est aujourd’hui une cité tournée vers l’avenir avec le développement des domaines de la micromécanique, des microtechniques et du génie biomédical.
Le rail est apparu en 1856 en provenance de Dijon et s’est développé les années suivantes à la fois vers l’est et le sud de la France, ainsi que dans le massif jurassien.
Après guerre, le chemin de fer s’adapte à la reprise économique En 1944, l’état désastreux du matériel ferroviaire et les dommages en ligne ne permettent pas de reprendre un début d’exploitation avant le 27 septembre depuis Dijon après réparation du pont de Saône à Auxonne, en novembre en direction de Lyon via Dôle, Mouchard.
« Trifola Express ». Un restaurant pas comme les autres
Les samedi 23 et dimanche 24 octobre dernier s’est déroulé à Craponne-sur-Arzon dans le département de la Haute-Loire le 20e anniversaire de la « Trifola », une fête locale réputée qui met à l’honneur un produit emblématique du pays de Craponne, la célèbre pomme de terre.
Avec 40 à 50 t de pommes de terre écoulées, les producteurs locaux ont réalisé une grande vente grâce à une bonne récolte où qualité et quantité étaient au rendez-vous.
Une démonstration culinaire par le chef étoilé Régis Marcon lui-même s’est déroulée le dimanche matin, preuve de la notoriété de cette « Trifola » qui accueille plusieurs milliers de visiteurs (4 000 entrées payantes sous chapiteau pour cette édition 2021).
Plusieurs centaines de repas servis, une douzaine de confréries défilant dans les rues le dimanche matin, des producteurs fermiers et de très nombreuses animations dont un intéressant défilé de voitures anciennes… voici un aperçu des festivités.
Et bien sûr, car c’est avant tout l’objet de cet article, la présence du train touristique du Chemin de fer du haut Forez (CFHF), mis en circulation exceptionnelle sur la ligne le 24 octobre 2021 pour une balade avec repas chauds servis à la place et affichant complet : 104 couverts et un peu plus de voyageurs en comptant les bénévoles du CFHF et l’équipe du traiteur mobilisée pour dresser les tables et assurer le service de restauration.
Transformée en « Train spécial restaurant Trifola Express », c’est à la rame RGP 2 des années 50 (démotorisée et donc non autonome), qu’est revenu l’honneur d’accueillir à son bord les convives confortablement installés. Aucun risque de renverser quoi que ce soit en roulant, le « Trifola Express » affichera une vitesse de croisière modérée, pris en charge par la BB 63705 sur le parcours « gastronomique et ferroviaire » Craponne-sur-Arzon – Usson-en- Forez, aller et retour.
Le Festival Vapeur déménage à Trenčianska Teplá, en Slovaquie
Après le succès de la première édition du Festival Vapeur en 2019 à l’occasion des 125 ans du dépôt de Benešov u Prahy, Prievidzský parostrojný spolok (SK) en coopération avec Steam Story Agency s.r.o. (CZ) et Spoločnosť Považskej Dráhy Žilina (SK), organisaient la deuxième édition du festival les 18 et 19 septembre dernier, cette fois-ci en Slovaquie, grâce à leur partenaire principal ŽSSK Cargo.
La Steam Story Agency s.r.o., domiciliée à Prague, organise des événements ferroviaires principalement en République tchèque depuis 2000, et depuis 2007 sous son nom actuel. Elle organise des trains spéciaux à l’occasion de mariages, d’anniversaires et de photo-trains. Elle propose également des circulations historiques pour la réalisation de films et de documentaires.
En 2019, la première édition du Festival Vapeur a rassemblé 26 engins moteurs, dont neuf locomotives à vapeur, et pas moins de 12 800 spectateurs (voir Rail Passion n° 269). Deux mois plus tard, la Steam Story Agency annonçait déjà les dates de la deuxième édition, en septembre 2020, à l’occasion des 125 ans de la ligne Benešov – Vlašim. L’épidémie de SARS-CoV-2 a eu raison de cette programmation, qui fut reportée en 2021. Seulement, des travaux d’extension du souterrain de la gare de Benešov ne permettaient pas d’organiser le festival à cet endroit. Le Festival Vapeur s’est ainsi déroulé exceptionnellement en Slovaquie, non loin de Trenčin, la « Perle de Považie ».
Trenčin est situé à l’ouest de la Slovaquie, dans la région de la Moyenne Považie. La rivière Váh traverse la ville, bordée par le massif des Carpates Blanches. La vallée de la Váh sert d’axe de transit pour la ligne 120, actuellement composée d’une double voie de 203 km reliant la capitale Bratislava au sud et Žilina au nord. Elle est électrifiée en 25 kV 50 Hz de Bratislava à Púchov, puis en 3 kV continu jusqu’à Žilina. En plus des trains régionaux, la ligne est fréquentée par les trains rapides (Rýchlik) « Tatran » Bratislava – Košice via Žilina ainsi que des rapides régionaux (Regionálny Rýchlik) « Považan » Bratislava – Žilina. L’opérateur privé RegioJet prolonge jusqu’à Žilina sa paire d’IC 1045/1046 Prague – Bratislava. La ligne 120 voit également
Tramway du Mont-Blanc. Pour faire durer le rêve…
Depuis 1913 le serpente à flanc de montagne depuis la gare de Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet. Cette mythique ligne à crémaillère qui à l’origine rêvait de partir à l’ascension du Mont-Blanc a revu ses ambitions à la baisse pour rejoindre tout de même le Nid-d’Aigle à 2 372 m.
Plus d’un siècle après, l’aventure est loin d’être terminée puisque depuis 2011, le département de Haute-Savoie a décidé de conserver ce patrimoine. Ce programme a débuté par la rénovation de la ligne, aujourd’hui quasiment terminée, d’autres travaux et investissements sont prévus comme nous l’a précisé Damien Girardier, directeur d’exploitation du TMB de la Compagnie du Mont-blanc qui s’est vu réattribuer la concession d’exploitation jusqu’en 2035. Ce qui laisse le temps d’entreprendre d’autres projets qui ne manquent pas.
Parmi eux, il y a le prolongement de la voie d’environ 300 m, le but n’étant pas de conserver son titre de champion de France du train le plus haut mais de permettre un arrêt sur une plateforme à plat. Ce qui améliorera la sécurité et permettra un accès direct au refuge du Nid-d’Aigle et au pied du glacier de Bionassay y compris pour les personnes qui ne peuvent pas effectuer la petite marche de 300 m. Ces travaux devraient débuter en 2023 avec comme objectif une ouverture en 2025 voire 2026. Margueritte arrive en renfort Mais avant cette date, une évolution significative est prévue en 2022 avec le remplacement des anciennes rames, Anne, Marie et Jeanne qui après plus de 60 années de service ont bien mérité un départ en retraite. « Nous devions moderniser nos trains mais notre souhait était de conserver l’aspect traditionnel des rames.
Fret SNCF loue tous ses wagons
Fret SNCF, leader du fret ferroviaire en France avec 55 % de parts de marché, propose à ses clients des solutions de transport sur mesure. Grâce à l’utilisation de wagons loués à différentes sociétés, Fret SNCF propose des solutions personnalisées.
Rail Logistics Europe (RLE) est l’activité fret du groupe SNCF en France et en Europe. RLE chapeaute cinq filiales complémentaires du groupe : Fret SNCF principal opérateur de trains de wagons isolés et de trains entiers en France ; Captrain, qui est l’opérateur fret et logistique européen, mais aussi en France avec les activités de VFLI devenu Captrain France; Naviland Cargo, qui assure l’acheminement de caisses mobiles, de citernes et de conteneurs en Europe ; VIIA, qui exploite des autoroutes ferroviaires sur les axes Nord – Sud et Est – Ouest et Forwardis, qui est le commissionnaire de transport ferroviaire et multimodal. Chaque filiale, parfois concurrente, gère la location de ses wagons. Pour Fret SNCF, c’est au sein de la direction Wagons que le Pôle Fret Locataire assure cette mission. Fret SNCF est détenteur de moins de 100 wagons, tous dits de service. De 2009 à 2012, Fret SNCF a transféré tout son parc de wagons à Ermewa, alors filiale à 100 % du groupe SNCF depuis 2010. En 2016, 100 % des wagons utilisés par Fret SNCF étaient loués à Ermewa. En 2016, Fret SNCF a ouvert à la concurrence la fourniture wagons. Depuis, pour chaque étude Fret SNCF consulte et met en concurrence l’ensemble des détenteurs. Selon les années Fret SNCF loue 6 000 à 7 000 wagons aux sociétés de location Atir-RaiL, Ermewa, Touax, Transwaggon, et Wascosa. Cette diversité des prestataires
Des trains et des timbres
L’actualité ferroviaire a une nouvelle fois inspiré les postes philatéliques d’Europe qui sortent un bel échantillon au style graphique différent avec des trains qui, pour certains, n’ont jamais figuré sur des timbres-poste.
Le Portugal a émis le 21 septembre dernier cinq timbres imprimés en offset dont un présenté sur un petit feuillet spécial d’une dimension de 125 x 95 mm. Il révèle l’Alpha Pendular série 4000 dans sa version modernisée et le feuillet représente, sous une belle lumière, l’extérieur de la gare de Lisbonne Oriente, chefd’oeuvre de Santiago Calatrava, inaugurée en 1998 lors de l’Exposition universelle de Lisbonne. Les autres timbres représentent une Euro 4000 de l’opérateur ibérique Takargo, la CP 4700 Medway avec ses teintes noire et jaune, une rame à deux niveaux UQE 3500 pour le service dit Fertagus reliant Lisbonne et la péninsule de Setúbal et la série 2200 affectée aux services urbain et périurbain. Notons que sur la dentelure ou la perforation des timbres, le Portugal dispose toujours deux croix du Christ en haut et en bas.
Carte postale oblitérée 1er jour avec le timbre représentant une rame Kiss de Stadler et une DE 18 Vossloh. © Sylvain Lucas Les Chemins de fer luxembourgeois qui fêtaient leur 75e anniversaire ont proposé les 25 et 26 septembre 2021 un petit bloc de 110 x 70 mm composé de trois timbres d’une valeur de 0,80 euro. L’un représente en haut une rame Kiss 2300 et dessous une DE 18, le second du matériel historique : la locomotive diesel 1604 avec en toile de fond une gare dont le campanile déborde sur le bloc. Enfin le dernier timbre n’a rien de ferroviaire mais représente une voiture ainsi qu’en bas les nouveaux bus articulés hybrides des CFL construits par Volvo. Autre anniversaire, cette fois-ci, celui d’une ligne Bruxelles – Paris qui fête ses 175 ans. Pas de timbre du côté français mais la Poste belge, elle, a dévoilé un magnifique bloc évoquant l’évolution du matériel moteur sur cette célèbre ligne à travers cinq timbres-poste. Ce bloc est sorti officiellement le 25 octobre dernier. imprimé en taille-douce et héliogravure, il fait une belle dimension de 160 x 200 mm. Les deux premiers timbres relatent l’inauguration de la ligne les 14 et 15 juin 1846 avec une gravure d’époque et les locomotives qui ont accompagné cet événement. Le troisième timbre est illustré du TEE lancé en 1957 avec le modèle allemand du VT 11. L’avant-dernier montre toujours le TEE mais électrique avec la locomotive 18 des SNCB semblable à nos CC 40100… Le dernier ne se présente plus, c’est le TGV Thalys inauguré le 2 juin 1996 avec ici le modèle PBKA qui est représenté…
Enveloppe philatélique avec oblitération 1er jour sur le bloc des 175 ans de la ligne Bruxelles – Paris. © Sylvain Lucas Pour les acquérir, renseignements auprès des services philatéliques respectifs :
Cet article est tiré du n°291 de RAIL PASSION dont voici la couverture :
Railcoop lance sa navette fret et reporte son service voyageurs
Actualité très riche et diverse pour la coopérative ferroviaire Railcoop : la navette fret a démarré le 15 novembre dernier mais le lancement du service voyageurs Lyon – Bordeaux est reporté de six mois, de juin à décembre 2022.
Décidément, l’actualité est très chargée pour Railcoop. À date, 9 615 sociétaires ont rejoint la coopérative et elle a atteint 3,4 millions d’euros de fonds propres.
Depuis le 22 septembre dernier, elle dispose de sa licence d’entreprise ferroviaire et a reçu de l’EPSF son certificat de sécurité unique pour les marchandises le mardi 9 novembre.
Côté fret
La coopérative a donc pu mettre en route son service de fret ferroviaire le 15 novembre dernier entre Viviez-Decazeville, Capdenac et Toulouse-Saint-Jory.
Le service présenté par la coopérative comme une « navette » atteint progressivement son rythme de croisière en janvier 2022 avec un AR quotidien du lundi au vendredi et transportera des pro- duits palettisés de sous-traitants d’Airbus ainsi que des produits alimentaires et forestiers. Le carrousel est le suivant : le convoi part de Capdenac vers 9 h pour Viviez, charge des marchandises, revient sur Capdenac en fin de matinée où ont été également chargées d’autres marchandises. En début d’après-midi, il prend la direction de Toulouse, atteint vers 16 h. Il en repart vers 19h et arrive à Capdenac vers 23 h.
Railcoop reconnaît ce service comme « un OFP (opérateur ferroviaire de proximité) [car] c’est de proximité, on a des chargeurs qui vont nous remettre une palette, d’autres un wagon ou un train complet », nous explique Thierry Le Rall, commercial fret chez Rail-
TGV Atlantique, la dernière rénovation
Confrontées au confort des rames neuves Océane, les 28 dernières rames du TGV Atlantique reçoivent une mise à niveau minimaliste pour rivaliser. Et tenir ainsi jusqu’en 2026-2027 avant de quitter la scène ferroviaire.
Construites en 105 exemplaires entre 1988 et 1992, les rames TGV Atlantique, comme leur nom l’indique, sont commandées par la SNCF pour couvrir les dessertes ouest et sud-ouest de la deuxième ligne à grande vitesse française. Les rames pourront filer à 300 km/h dès septembre 1989 vers l’ouest puis en septembre 1990 vers le sud-ouest. Avec leurs 10 voitures, une singularité dans le parc TGV, dont six de 2de classe, elles sont bien adaptées à une clientèle loisirs, cible de cet axe Atlantique.
Entre 2006 et 2010, comme les TGV Réseau, elles connaissent une rénovation profonde confiée à Christian Lacroix et menée pendant l’opération mi-vie. Si l’architecture générale est conservée, elles reçoivent de nouveaux sièges avec des coloris modernes. La capacité d’origine passe de 485 places dont 116 en 1re à 456 dont 102 en 1re. Pendant près de 30 ans, elles feront le job. Les 105 rames parcourent ainsi près d’un milliard de kilomètres soit 30 000 fois le tour de la Terre avec une très bonne fiabilité. Mais en 2017 s’ouvrent deux nouvelles lignes (SEA et BPL)
L’activité ferroviaire en Île-de-France (2021-2022)
La pandémie de l’année 2020 n’a pas épargné le monde ferroviaire en Île-de-France : trafic au ralenti, voyageurs absents, blocage de projets. Le redémarrage du trafic est très lent en 2021 et les projets ont pris du retard. 2022 sera une année en demi-teinte.
Regardons d’abord la situation générale dans les transports d’Île-de-France. La pandémie laisse des traces avec les périodes de confinement, les restrictions de déplacement, le télétravail, les cours en distanciel et la crainte d’une contamination. Sans oublier, pour la région capitale, l’absence des touristes. La fréquentation chute fortement en 2020 avant de remonter un peu en fin d’année et d’être stoppée par les nouvelles mesures de début 2021. À l’automne, Île-de-France Mobilités note le retour d’environ 80 % des voyageurs par rapport à 2019. La SNCF y voit une certaine stabilité pendant plusieurs mois. La RATP n’attend pas un retour à la valeur nominale avant deux ans grâce notamment à l’ouverture de nouvelles lignes de métro. IdFM vise 90 % fin 2022.
La conséquence est double. D’abord l’offre est elle aussi adaptée à cette baisse, principalement en heures creuses, de soirée ou de week-end. Ensuite, les recettes chutent à cause de la baisse de fréquentation et du versement trans- port des entreprises. IdFM chiffre les pertes à 2,6 milliards d’euros en 2020 et les estime à 1,3 milliard en 2021. Un bras de fer oppose l’autorité organisatrice à l’État pour la compensation avec pression sur les entreprises de transport (arrêt des versements mensuels). Un accord est trouvé pour 2020 : 1,45 milliard d’avance remboursable et 150 millions de subventions. En absence d’accord pour 2021, le risque est multiple : réduction de l’offre, augmentation des tarifs, baisse des investissements. Mi-octobre, l’État annonce une aide remboursable de 800 millions versée en fin d’année.
Nouveau numéro disponible ! (Janvier 2022)
Le numéro 291 est arrivé !Au sommaire de ce numéro :
Besançon. Histoire d’un carrefour ferroviaire franc-comtois Railcoop lance sa navette fret et reporte son service voyageurs L’actualité ferroviaire en Île-de-France (2021-2022) TGV Atlantique, la dernière rénovation Tramway du Mont-Blanc : pour faire durer le rêve… Norvège : Fin de l’ouverture à la concurrence pour le trafic voyageurs Vidéo en ligne : De Paris à Nevers. En ligne sur le Bourbonnais (3e partie) etc.Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :23
