Catégorie : Matériel

Le programme national OpTER de modernisation mi-vie des AGC et TER 2N NG est en pleine production. Dans les Hauts-de-France, les rames sont traitées au technicentre d’Hellemmes qui s’est adapté en conséquence.

Initié en 2022, le programme OpTER (Opération TER) consiste en l’Opération mi-vie (OPMV) des 699 AGC et 232 TER 2N NG, contractualisé par Masteris et SNCF Voyageurs Matériel avec les régions propriétaires des automoteurs.

Dans les Hauts-de-France, deux séries traitées localement

La région Hauts-de-France dispose des flottes issues de la fusion des deux anciennes régions Nord- Pas-de-Calais et Picardie. 80 rames X 76500 et B 82500 et 70 rames Z 24500 et Z 26500 sont concernées. L’opération est réalisée au technicentre industriel d’Hellemmes. À partir de 2027, son homologue de Tergnier, récemment modernisé, prendra part au programme AGC Hauts-de- France. Pour cette OPMV, 590 millions d’euros sont investis par la région.

En présentant ce 3 juin en gare de Nantes sa première rame TER 2N NG rénovée (Z 24675/76), la région des Pays de La Loire vient d’entrer dans une longue phase de rénovation de son matériel roulant TER qui va l’amener jusqu’en 2031.

C’est en mars 2022 que le conseil régional délibère favorablement pour cette opération sur proposition de SNCF Voyageurs. Rappelons que le programme OpTER concerne plus de 900 engins : 211 TER 2N NG (hors parc série 2200 des CFL qui participe à l’opération) et 699 AGC.

La région finance la totalité des 55 millions d’euros pour cette rénovation mi-vie d’un parc de 13 rames Z 24500 reçues au premier trimestre 2008 pour 10 rames (24675/76 à 24693/94) et fin 2009 début 2010 pour trois rames (24783/84 à 24787/88). Il s’agit de rames tricaisses de 81 m de long. Elles circulent essentiellement sur les axes de Nantes vers Le Croisic, Angers, Saumur, Le Mans, Ancenis et Les Sables-d’Olonne.

On découvre d’abord une nouvelle livrée extérieure à base de gris et bleu, des portes d’accès en bleu et la mention du service Aléop, nom du réseau régional de transport. Elle est différente de la livrée des Z TER rénovées mi-vie. Les régions profitent souvent de ce type d’opération pour apposer une nouvelle livrée le plus souvent par pelliculage. Il y a en effet une mise à nu de la caisse pour reprendre si besoin les points de corrosion et les chocs.

L’opération se déroule au technicentre industriel de Saint-Pierredes- Corps. La première rame y est entrée en novembre 2024 et elle a repris son service commercial en mai 2025. Il faut environ quatre mois pour traiter une rame dans son intégralité. Compte tenu du petit parc régional, une seule rame est immobilisée à la fois.

Le constructeur suisse Stadler Rail a présenté à Transport Logistic 2025 son concept de locomotive modulaire, développée sur son site espagnol de Valence, l’Euro DuFour à quatre essieux destinée à concurrencer les Traxx d’Alstom et les Vectron de Siemens. Ressemblant à une Euro Dual, l’Euro DuFour de base aura une puissance continue de 7 000 kW sous 15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz, et une vitesse maximale de 160 ou 230 km/h.

Les Euro DuFour seront déclinées en plusieurs variantes, dont des machines pouvant fonctionner sous 1 500 V CC et/ou 3 000 V CC, bimodes électrique-diesel avec une puissance en mode diesel de 1 000 kW, et hybrides, avec une puissance en mode batterie de 2 000 kW, électrique-batterie, électrique-diesel-batterie, et électrique-hydrogène-batterie. Avec une masse inférieure à 80 t, les Euro DuFour, sauf celles équipées d’un module batterie de 10 t, pourront circuler sur les lignes de catégorie C (C2/C3/C4).

Elles pourront également être dotées de l’attelage automatique (DAC), d’un équipement last mile et sont compatibles avec le nouveau système de radiocommunication FRMCS. En septembre 2024, CFF Cargo a commandé à Stadler 128 Euro Dufour mais avec un design extérieur différent.

La Rosco Akiem a commandé le 4 juin 2025 au constructeur Siemens Mobility 50 locomotives Vectron Dual Mode (VDM) bimodes électriques-diesels. Le contrat signé à l’occasion de Transport Logistic 2025 comporte une commande ferme de 10 VDM ferme et 40 en option. Cette commande s’inscrit dans le cadre d’un accord-cadre signé en août 2021 pour la fourniture de locomotives et de services associés comme la maintenance. Aptes à 160 km/h, ces Vectron bimodes de 160 km/h ont une puissance de 2 400 kW en mode électrique et de 2 000 kW en mode diesel.

Dotées entre autres de l’ETCS niveau 2, ces Vectron bimodes sont destinées à circuler en Allemagne et en Autriche, et certaines également en Bulgarie, en Hongrie, en République tchèque, en Roumanie. Les premières VDM de cette nouvelle commande seront livrées au quatrième trimestre 2026. Akiem a déjà commandé 100 Vectron de différents types à Siemens en différents lots depuis la signature du contrat-cadre en 2021.

La Rosco polonaise Cargounit a commandé le 3 juin 2026 au constructeur allemand Siemens Mobility 22 locomotives électriques Vectron Multisystèmes (MS) en plusieurs variantes. La commande comporte également leur maintenance par Siemens dans ses ateliers spécialisés en Pologne. Ces Vectron MS auront une puissance continue de 6 000 kW sous courant continu (1 500 V et 3 000 V) et de 6 400 kW sous courant alternatif (15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz). Selon les variantes, ces Vectron MS seront homologuées pour pouvoir circuler en Pologne, en Allemagne, en Autriche, en Bulgarie, en Croatie, en Hongrie, aux Pays-Bas, en République tchèque, en Roumanie, en Serbie, en Slovaquie et en Slovénie. Ces Vectron MS devraient être livrées en 2025-2026. Cette commande porte à 106 le nombre de locomotives commandées par Cargounit depuis 2018 à Siemens, dont 88 Vectron et 18 Smartron.