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Catégorie : Matériel
L’actualité du matériel ferroviaire en France et dans le monde : innovation, acquisition, exploitation etc.
Les nouveautés du service annuel 2021 en Allemagne
Au service annuel 2021, DB Fernverkehr augmente encore son offre ICE, grâce à la livraison de nouveaux ICE et ce malgré la crise sanitaire liée au Covid-19. L’offre de trains de nuit, maintenant proposée par trois opérateurs, est également en progression.
Le service annuel 2021 « grandes lignes » en Allemagne, courant du 13 décembre 2020 au 11 décembre 2021, avec un mini-changement de service le 12 juin 2021, présente encore des nouveautés, avec entre autres l’introduction de nouveaux types d’ICE sur certaines relations en Allemagne, l’électrification de la ligne Munich – Lindau, le cadencement à la demi-heure entre Berlin et Hambourg avec près de 30 AR quotidiens entre 6 h et 22 h, la création d’un AR EC Berlin – Cracovie et l’extension de la desserte Nightjet vers Amsterdam. En raison de la situation sanitaire liée au Covid-19, le service 2021 débutera avec une offre légèrement réduite côté DB Fernverkehr et suspendue au moins jusqu’en février 2021 côté FlixTrain. De plus des gros travaux de modernisation du réseau impacteront le plan de transport sur certaines relations, avec entre autres du 24 avril au 2 juillet 2021 le renouvellement des voies sur le tronçon Göttingen – Cassel Wilhelmshöhe de la LGV Hanovre – Wurtzbourg entraînant le détournement de tous les trains via la ligne classique, et à partir du 11 septembre 2021 la modernisation de la ligne Berlin – Hambourg entraînant temporaire- ment sa fermeture et le détourne- ment des trains via Salzwedel. Au cours du service, DB Fernverkehr va introduire au fur et à mesure de leur livraison des ICE 4 à sept caisses (les 9201 à 9237) d’une capacité totale de 444 places dont re 77 en 1 classe et pouvant circuler en unité multiple, et des ICE 4 XXL à 13 caisses (les 9451 à 9500) d’une capacité totale de 918 places dont 205 en 1re classe.
Voici quelques points forts du service annuel « grandes lignes » pour 2021 en Allemagne.
Les trains de nuit
Les relations internationales de nuit suivantes exploitées commercialement par des compagnies étrangères continuent à circuler en Allemagne au SA 2021.
Les TGV au secours du TER en Normandie
Sous pression de la région Normandie, et de son président Hervé Morin, qui avait cessé de verser ses subventions à la SNCF en juillet 2020, en raison de nombreux dysfonctionnements conduisant à des retards et suppressions de trains, Jean-Pierre Farandou a promis à son interlocuteur le 22 octobre des actions concrètes à court terme. En plus du renforce- ment des effectifs dans les technicentres de maintenance de Clichy et Sotteville, le PDG de la SNCF a annoncé une mesure plus originale : le renforcement de la flotte de matériel destinée aux relations TER entre Paris et Le Havre avec trois rames TGV Atlantique. Le parc des automotrices à deux niveaux Bombardier Omneo Premium est encore trop faible pour faire face aux besoins. Point de grande vitesse au programme, mais un confort qui devrait être apprécié par les voyageurs normands. Après deux jours de marches à blanc pour la formation des contrôleurs, la rame TGVA 399 a assuré le 4 novembre au matin un premier TER commercial, le 3108 Le Havre – Paris-Saint-Lazare. Un autre train, le 3127, était assuré en sens inverse le soir même. À partir du 5 novembre, deux AR Le Havre – Paris sont programmés du lundi au vendredi : 3106/3109 le matin et 3124/3129 en soirée. Compte tenu de la crise du Covid-19 et du confinement entraînant une réduction de l’offre de transport, l’avenir de ces circulations reste, à l’heure où nous écrivons ces lignes, incertain, alors qu’elles devaient durer sept mois. À noter que déjà, en janvier et février 2020, la SNCF avait engagé des TGV sur des missions TER, cette fois pour des navettes entre Lorraine et Luxembourg, alors que le nombre de Z 24500 équipées ETCS disponibles était trop réduit.
Livraison de la première rame Régiolis ZOU!
L e 29 octobre dernier a vu l’acheminement de la première rame Régiolis à quatre caisses sur les cinq commandées, la B 84721/722 arborant les nouvelles couleurs de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Depuis septembre 2018, celle-ci regroupe sous une même marque régionale (ZOU!) les transports publics de la région Sud. Pour son président, Renaud Muselier : « La marque régionale des transports ZOU! concrétise la promesse du changement pour la simplification et la modernisation du réseau régional de transport. ZOU! unifie et harmonise un réseau plus cohérent et équilibré basé sur l’accessibilité et l’intermodalité. »
Soucieux de favoriser l’accès aux transports en commun au plus grand nombre, les élus de la région proposent aux usagers une gamme de tarifs attractive et adaptée à chaque profil de voyages. Ainsi, les titres de trans- port de la gamme de tarifs ZOU! sont valables sur les trains TER, les cars LER, les Chemins de fer de Provence et les transports scolaires. Ils pourront être chargés sur un pass au format carte de crédit, facilement reconnaissable grâce à son visuel ZOU!
Ce n’est toutefois que 2 ans plus tard que les nouvelles couleurs de ZOU! sont devenues réalité sur une rame Régiolis.
BB 25236. La belle verte à la rescousse de TER Normandie
Le 18 septembre dernier, la BB 25236 s’est offert un aller-retour entre Sotteville et Paris-Batignolles en passant par Le Havre.
En effet, la BB 15064 est tombée en panne alors qu’elle assurait le train 3115 reliant Paris-Saint- Lazare au Havre le 15 septembre. Une grosse disjonction en traction a eu lieu vers Yvetot à environ 2 000 ampères et a engendré l’isolement d’un moteur de traction. Après sondage, le conducteur a pu remettre le moteur en service et terminer son train sans dépasser 1 500 ampères. À l’arrivée (à l’heure) au Havre, le conducteur a constaté dans le compartiment moteur de la locomotive que plu- sieurs disjoncteurs haute tension dont le relais de masse étaient déclenchés. Après consultation du Guide de dépannage, la machine doit être rapatriée dans son dépôt d’attache comme véhicule (CV).
La STF Normandie ne possédant pas de locomotive de réserve en gare du Havre, la CMR (Cellule des matériels radiés) propose une de ses locomotives, disponible à Sotteville proche de Rouen, et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit de la BB 25236 !
Elle part donc HLP (haut-le-pied, seule) entre Sotteville (7 h 47) et Le Havre (9 h 09) en 365701 puis, après les manœuvres nécessaires au terminus, décolle en direction de la capitale.
C’est fini pour les Z 6400
L e confinement aura eu raison des Z 6400. Alors que leur fin de carrière était programmée mi- décembre au passage du SA 2021, les dernières circulations commerciales ont eu lieu le 4 novembre. Le lendemain, devant la baisse de la fréquentation, le service de Paris-Saint-Lazare était réduit et les besoins en matériel bien moindres. Après un peu plus de 40 années de bons services, les 75 rames Z 6400 toutes rénovées au début des années 2000 ont cédé la place aux rames neuves du Francilien.
Arriva s’impose en République tchèque
Après appel d’offres, le ministère tchèque des transports a attribué le 5 octobre 2020 à Arriva Vlaky s.r.o. l’exploitation, à compter du 13 décembre 2020 pour une durée de sept ans, de la relation R 14 Pardubice – Liberec – Ústi nad Labem (274 km). Arriva recevra chaque année 6,5 millions d’euros de subventions. Arriva exploitera cette relation avec des automotrices diesels série 628 ex-DB Regio, en attendant du matériel plus moderne. Les ČD ont été reconduits pour deux ans sur la relation R 27 Olomouc – Krnov – Ostrava. Au service 2021, trois opérateurs privés exploiteront des relations attribuées par le ministère des Transports : GW Train Regio, la R 2 Plzeň – Most, RegioJet la R 8 Brno – Bohumín, Arriva vlaky les R 21 Prague – Tanwald, R 22 Kolin – Nový Bor, R 24 Prague – Rakovnik, R 26 Prague – České Budějovice et R 14 Pardubice – Ústi nad Labem, les ČD exploitant les autres relations gérées au niveau national.
Extension des prestations du matériel Coradia Liner
Pour compenser les problèmes techniques éprouvés par des rames automotrices et tractées par BB 15000 de la région Normandie auquel s’ajoute le retard de livraison des éléments Omneo Premium par la firme Bombardier, la SNCF a pris la décision courant septembre de lui apporter une aide avec le transfert de Nantes au technicentre de Sotteville de six rames B 85000. Ces rames sont effectivement disponibles depuis les travaux de mise à voie unique La Roche-sur-Yon – La Rochelle qui vont durer jusqu’à l’été (voir Rail Passion n° 277). Depuis elles sont utilisées à la fois sur des mouvements Paris-Saint-Lazare – Rouen semi-directs, Paris – Serquigny et Rouen RD – Caen en US ou UM, voire en adjonction avec un B 85900.
Le parc de cette série de 39 rames bimodes bicourant apparue à partir de 2017 sur l’axe Paris – Troyes – Belfort – Mulhouse, s’est ensuite étendu aux relations transversales Lyon – Nantes, Nantes – Bordeaux (aujourd’hui limitées à La Rochelle – Bordeaux), Paris-Est – Châlons – Saint-Dizier et Paris-Est – Nancy – Strasbourg.
Elron sélectionne Škoda en Estonie
Après appel d’offres lancé le 1er juin 2020, l’opérateur voyageurs estonien Elron a sélectionné fin octobre le constructeur tchèque Škoda Vagonka pour la fourniture de six automotrices électriques, à trois caisses, bicourant 3 000 V cc – 25 kV 50 Hz à écartement de 1 520 mm aptes à 160 km/h. Le contrat, d’un montant de 55,2 millions d’euros, prévoit la fourniture de pièces détachées pendant cinq ans et comporte une option pour la fourniture de 10 automotrices supplémentaires. Elles seront livrées en 2024, et engagées dans un premier temps sur la ligne Tallinn – Tartu. D’une longueur de 85 m et d’une puissance de 2 040 kW, elles disposeront de plus de capacité que le matériel actuel, d’un coin bistro, de distributeurs de titres de transport, et d’espaces dédiés aux transports de vélos, poussettes et fauteuils roulants. L’offre remise par le constructeur suisse Stadler Rail, l’autre concourant, n’a pas été retenue, bien qu’Elron possède actuellement 38 automotrices Stadler (18 Flirt et 20 GTW), et lui ait commandé mi-2019 six bimodes.
Croisement de chasse-neige
Après une grande révision générale réalisée en 2019 sur le CNS, une fuite à un cylindre de frein avait été détectée, nécessitant son retour au technicentre industriel de Nevers. Durant cette période d’immobilisation, le CN 1 de Chambéry sortant lui aussi de GVG (grande visite générale) avait été acheminé le 28 novembre 2019 sur Aurillac pour assurer l’intérim dans le Cantal. De nouveau opérationnel, le CNS a été acheminé entre le 28 et le 29 septembre à Aurillac avec les BB 67234 et 67235 à la peinture largement défraîchie. Par décalage le CN 1 a pu rejoindre à Chambéry son jumeau, le CN 2. Ce fut l’occasion de voir ces deux types de chasse-neige côte à côte au dépôt d’Aurillac entre le 29 et le 30 septembre. Le 30 septembre et le 1er octobre, le CN 1 a d’abord été transféré à Vénissieux via Clermont- Ferrand et le col des Sauvages. Il y est resté deux semaines, le temps de passer au tour en fosse pour reprofilage de ses essieux, avant de rallier la rotonde de Chambéry derrière la BB 75090 le 15 octobre.
Les chemins de fer en Biélorussie (2de partie)
Dans la première partie de notre dossier ont été abordés l’histoire des chemins de fer en Biélorussie, le réseau ferré ainsi que le parc électrique. Ce second volet concerne le parc diesel et les services voyageurs et fret.
Le parc diesel
Le parc d’automotrices diesels est composé en partie de matériel hérité de l’URSS construit par RVR (Rīgas Vagonbūves Rīpnūca) et d’automotrices diesels du constructeur polonais Pesa.
Au 15 novembre 2020, il était constitué de :
• 52 DR1A (ДР1А), dont 21 à cinq caisses les 124, 131, 135, 145, 147, 148, 151, 179, 214, 231, 234, 268, 281, 282, 294, 295, 303, 314, 319, 321 et 326 et 31 à six caisses les 126, 130, 132, 136, 152, 155, 160, 163, 164, 166, 173, 175, 177, 192, 193, 202, 207, 213, 250, 256, 265, 269, 270, 293, 306, 309, 313, 315, 320, 323 et 325 ;
• 15 DR1B (ДР1Б), dont 11 à trois caisses les 502 à 504 et 507 à 514, une à quatre caisses la 500, deux à cinq caisses les 501 et 505 et une à six caisses la 506 ;
• six autorails DP1 (ДП1), les 001 à 006, à une caisse « Partner » de type 620M de Pesa construits en Biélorussie en 2012-2013 par Belkommunnash Minsk. Le DP1-006 est à ce jour hors service. Les DP1 consomment trois fois moins de carburant que les DR1A ;
• sept automotrices diesels DP3 (ДП3), les 001 à 007, à trois caisses, livrées par le constructeur polonais Pesa en deux lots, en 2014 trois de type 730M (les 001 à 003) et en 2019 quatre de type 731M (les 004 à 007) ;
• sept automotrices diesels DP6 (ДП6), les 001 à 007, à six caisses de type 760M livrées par le constructeur polonais Pesa en 2020. Elles sont destinées aux relations interrégionales au départ de Minsk.