Catégorie : Matériel

La société publique de location de matériel ferroviaire norvégienne Norske Tog avait lancé un appel d’offres le 4 février 2020 pour la fourniture de 200 auto­motrices électriques de banlieue, comportant une première commande ferme de 30 exemplaires, et 170 en option. Norske Tog a annoncé le 28 avril 2020, que les constructeurs Alstom, Bombardier Transportation, CAF, Hitachi-Rail, Siemens Mobility et Stadler Rail avaient été présélectionnés. Les offres devront être envoyées d’ici octobre 2020, et le contrat-cadre signé en avril 2021. Ces automotrices électriques devront avoir une vitesse maximale d’au moins 160 km/h, mais 200 km/h seraient un plus, avoir une capacité importante d’accélération et de freinage, pouvoir transporter entre 700 et 800 passagers, et avoir une longueur d’environ 110 m leur permettant de desservir des points d’arrêt à quais courts. Outre ces spécifications techniques, le prix sera également un critère de sélection pour Norske Tog. Elles seront numérotées dans la série BM 77. Les 30 premières BM 77, équipées de l’ETCS niveau 2, devraient être livrées en 2023, et sont destinées à remplacer les automotrices électriques BM 69, construites entre 1974 et 1993, utilisées sur la relation Stabekk – Oslo – Ski.

Inauguré le 28 août 1910, le tramway de Schöneiche bei Berlin fête cette année ses 110 ans. Son réseau est composé d’une seule ligne électrifiée de 13,9 km à écartement de 1 000 mm reliant la gare S-Bahn de Berlin-Friedrich­shagen à Alt Rüdersdorf bei Berlin via Schöneiche bei Berlin. Depuis le 1er janvier 1991, la compagnie Schöneicher-Rüdersdorfer Strassenbahn GmbH (SRS), détenue depuis 2001 à 70 % par le Niederbarminer Eisenbahn AG (NEB), à 15 % par Captrain Deutschland du groupe SNCF et à 15 % par les communes de Rüdersdorf et Schöneiche, exploite cette ligne em­­pruntée par environ 1 million de voyageurs par an. Par ailleurs le SRS est membre du VBB (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg), qui gère les transports publics à Berlin et dans l’État du Brandebourg. Le SRS exploite également depuis fin 2017 la ligne de tramway de Woltersdorf à écartement de 1 435 mm Rahnsdorf – Schleuse (5,6 km) inaugurée en 1913. Courant mars 2020, le SRS a reçu une rame de tramway, commandée en avril 2019 pour moderniser son parc, de type Artic, fabriquée par le constructeur tchèque Skoda Transtech et numérotée 53. À titre d’essai, le SRS avait reçu mi-2018, deux rames Artic, utilisées auparavant sur le réseau de tramway d’Helsinki. Les Artic, également désignées ForCity Smart, à plancher bas ont une vitesse maximale de 80 km/h et une capacité de 88 places assises et jusqu’à 125 debout. Le tramway de Schöneiche n’avait pas reçu de matériel neuf depuis près de 90 ans !

La société suisse de transport public Baselland Transport AG (BLT) a revendu le 3 avril 2020, pour un montant de 76 000 euros, au chemin de fer du Cierny Hron, Ciernohronska zeleznica n.o (CHZ), ses sept automotrices électriques BDe 4/4 et ses 10 voitures pilotes Bt, qu’elle utilise sur la ligne à écartement de 750 mm Liestal – Waldenbourg (13,1 km), qui doit être reconstruite à l’écartement de 1 000 mm d’ici à décembre 2022. Le BLT avait reçu six offres de rachat d’Allemagne, d’Autriche et de Roumanie, mais l’offre du CHZ était la meilleure. CHZ exploite depuis mai 2012 dans le centre de la Slovaquie les lignes forestières à écartement de 760 mm non électrifiées Podbrezova-Chvatimech – Hronec – Cierny Balog – Dobroc et Cierny Balog – Dobroc. En 2019, CHZ a transporté environ 70 000 passagers sur son réseau à vocation touristique. En coopération avec la région de Banska Bystrica, la ligne Podbrezova-Chvatimech – Cierny Balog – Dobroc doit être d’ici cinq ans modernisée et électrifiée. Construites en 1985 par SWP/SIG/BBC, les automotrices électriques BDe 4/4 (11 à 17), à une caisse, fonctionnent sous 1 500 V courant continu, ont une puissance de 446 kW, une vitesse maximale de 75 km/h et une capacité de 33 places. Pour les remplacer le BLT avait commandé pour l’exploitation de la ligne 19 Waldenburgerbahn en octobre 2018 à Stadler Rail AG 10 tramways à sept caisses.

L’opérateur voyageurs croate HZPP a commandé le 29 avril 2020 pour un montant de 62,4 millions d’euros au constructeur croate Koncar KEV 12 automotrices électriques à quatre caisses, à plancher bas et aptes à 160 km/h, dont six destinées à la desserte des lignes de la banlieue de Zagreb et six pour les relations régionales. La commande sera financée par un prêt octroyé par le groupement Eurofima à hauteur de 57,2 millions d’euros et par un autre consenti par la Banque internationale pour la reconstruction et le développement (Bird) d’un montant de 5,2 millions d’euros. HZPP avait signé en janvier 2014 un contrat-cadre avec Koncar pour la fourniture de 44 automotrices électriques et diesels. En 2015-2016, HZPP avait reçu 20 automotrices électriques, dont 10 de banlieue série 6112-1 et 10 en version régionale série 6112-0, et une automotrice diesel série 7023. Quatre 7023 ont ensuite été livrées en 2019-2020. Les problèmes financiers de HZPP ont contraint la suspension de la fabrication des 19 automotrices restant à livrer. Les nouvelles automotrices commandées sont destinées à remplacer des automotrices électriques série 6111-0 (ex-JZ 411) de 1977 et des automotrices diesel 7121-0 (ex-JZ 712) de 1981.

Les chemins de fer bulgares, les BDZ, avaient lancé fin no­­vembre 2019 un appel d’offres pour la fourniture de 10 locomotives électriques destinées à leur opérateur voyageurs BDZ PP. Ces locomotives devaient être de type Bo’Bo’, fonctionner sous 25 kV 50 Hz, avoir une masse à l’essieu maximale de 22 t, une vitesse maximale de 160 km/h et une puissance d’au moins 5 000 kW. Par ailleurs le montant de la commande ne devait pas dépasser 29,3 millions d’euros. Les cons­tructeurs Bombardier Transportation, Siemens, Stadler Rail Valencia et le consortium Ekselor-EP, dans lequel étaient représentés des industriels chinois, avaient répondu à l’appel d’offres. Avec une offre à 28,3 millions d’euros incluant une période de garantie de trois ans et la formation du personnel de conduite et d’entretien, le consortium dénommé « Siemens Tron » a remporté le 30 avril 2020 le contrat pour la fourniture de 10 locomotives électriques Smartron, répondant aux spécifications requises. Le premier exemplaire de ces Smartron cons­truites sur le site Siemens de Munich Allach devrait être livré 10 mois après la signature définitive du contrat. Siemens a déjà vendu en Bulgarie quatre Smartron, dont deux à l’opérateur privé bulgare PIMK et deux autres à l’opérateur fret privé Bulmarket.