Catégorie : Matériel

Construite par les ateliers Baldwin Locomotives en 1945 aux États-Unis, la 141 R 568 est mise en service le 11 avril 1946 sur le réseau français meurtri pas les six années de guerre. Elle faisait partie du parc important des 1 323 locomotives de la série 141 R livrées par les États-Unis à la France. Elle a été affectée à plusieurs dépôts, comme ceux de Belfort, Boulogne ou Sarreguemines, avant d’être préservée. Son dernier voyage en France remonte au 11 juin 2006 alors qu’elle assurait un train d’adieu entre Capdenac et Aurillac avant de prendre la direction de la Suisse, où elle fut longtemps garée à Vallorbe, à la frontière franco-suisse. Elle est aujourd’hui la propriété d’un amateur anglais. Le samedi 24 juin 2017, après une très longue période d’immobilisation, la locomotive effectuait son retour avec un parcours inédit au départ de Vallorbe entre lac Léman et campagne Vaudoise. La R 568 a gagné Lausanne pour ensuite grimper dans le vignoble de Lavaux avant de rejoindre Payerne, puis retour sur Lausanne par Palézieux. En fin de journée, elle a rejoint son dépôt d’attache de Vallorbe, sous un beau soleil estival.

C’était le 25 septembre 1994, il y a 23 ans. Un nouveau type de TER, aptes à 200 km/h, voyait le jour dans le couloir ligérien d’Orléans à Nantes, deuxième relation en France circulant à cette vitesse, après les TER Alsace entre Strasbourg et Mulhouse. Deux tronçons leur permettaient d’atteindre les 200 km/h : Orléans – Saint-Pierre-des-Corps et Angers – Nantes. Trois AR, positionnés le matin, en mi-journée et en soirée, se croisant dans le Saumurois, étaient proposés avec des arrêts à Blois, Saint-Pierre-des-Corps, Saumur et Angers-Saint-Laud. Formés de cinq voitures Corail cartouchées 200 +, ils étaient emmenés par des BB 22200 de Rennes à couple 200 remplacées par la suite par des BB 26000. Leur succès commercial fut fulgurant, tant et si bien que leur capacité fut renforcée par une sixième puis une septième voiture certains jours de la semaine. Alors que leur parcours était prolongé en fin de semaine et l’été de Nantes au Croisic, puis toute l’année pour la fréquence de mi-journée à Saint-Nazaire, peu à peu des arrêts supplémentaires ont été accordés à Beaugency, Amboise, Ancenis, Savenay, augmentant le temps de parcours de base Orléans – Nantes, qui était initialement de 2 heures 30. En 2005-2007, le parc des voitures Corail dédiées fait l’objet d’une rénovation des espaces voyageurs et reçoit une livrée spécifique bleu et blanc. À partir de 2011, l’accès des voyageurs avec vélos, longeant les rives de la douce Loire, motive l’adjonction en période d’été d’une voiture-fourgon embarquant 20 montures, mais, devant le succès de la formule, le B5Dd voit sa capacité augmentée à 40. Ce service a pour autant un inconvénient : le dépassement des stationnements dans les gares pour chargement et déchargement, influant sur la régularité. À compter du 28 août, les trois paires de TER Interloire doivent être assurées par des rames automotrices Regio 2N Z 56500 aptes à 200 acquises par la région des Pays de la Loire. Leurs horaires seront modifiés comme suit pour tenir compte de leur transit par la gare de Tours, où aura lieu leur rebroussement, provoquant un léger allongement des temps de trajet, mais accordant de multiples correspondances, plus commodes qu’à Saint-Pierre-des-Corps, dont l’arrêt sera conservé (1) : • sens est – ouest : 860001 lundi à vendredi Orléans 6 h 59 – Tours 8 h 01/ 8 h 09 – Nantes 9 h 47 ; 860003 samedi et DF Orléans 7 h 04 – Tours 8 h 01/8 h 09 – Nantes 9 h 47/ 10 h 04 – Le Croisic 11 h 19 ; 860005 lundi à vendredi Orléans 11 h 27 – Tours 12 h 45/12 h 53 – Nantes 14 h 32 ; 860011 lundi à jeudi Orléans 16 h 59 – Tours 18 h 01/ 18 h 09 – Nantes 19 h 45 ; 860007 vendredi et samedi Orléans 17 h 00 – Tours 18 h01/18h09 – Nantes 19h45/ 20 h 04 – Le Croisic 21 h 19 ; • sens Ouest – Est : 860002 lundi à vendredi Nantes 7 h 12 – Tours 8 h 52/9 h 00 – Orléans 10 h 09 ; 860004 samedi et DF Le Croisic 7 h 27 – Nantes 8 h 51/9 h 13 – Tours 10 h 52/11 h 00 – Orléans 11 h 57 ; 860006 lundi à vendredi Nantes 11 h 06 – Tours 12 h 42/12 h 50 – Orléans 14 h 08 ; 860012 lundi à vendredi Nantes 18 h 11 – Tours 19 h 52/20 h 00 – Orléans 21 h 07 ; 860014 samedi Le Croisic 18 h 36 – Nantes 19 h 48/20 h 11 – Tours 21 h 52/ 22 h 00 – Orléans 22 h 56 ; 860018 DF Le Croisic 18 h 54 – Nantes 20 h08/20 h11 – Tours 21h 52/22h00 – Orléans 22 h 57.
(1) Les arrêts de Beaugency et Amboise ne seront plus systématisés.

Depuis le 7 août 2017, l’un des trois AR Intercités entre Nantes et Bordeaux est assuré par les nouvelles rames Coradia Liner d’Alstom. Il s’agit des trains 3831 (Nantes 8 h 25 – Bordeaux 13 h 14) et 3856 (Bordeaux 16 h 47 – Nantes 21 h 32). Après la ligne 4, qui sera entièrement couverte par ces rames neuves d’ici fin août, c’est au tour de cette transversale mythique de recevoir un train automoteur moderne en remplacement des rames de voitures Corail tractées par des UM de BB 67400. Ensuite, ce sera le tour de Nantes – Lyon.

Installé depuis 2008 à Chelles, le musée des Transports urbains (Amtuir) est à nouveau ouvert au public. Jusqu’à présent, les ouvertures étaient restées exceptionnelles, notamment pour les Journées du patrimoine. Quelques aménagements ont été nécessaires, avec une réorganisation des véhicules et la création d’un cheminement accessible aux personnes à mobilité réduite. Le 17 juin, comme désormais tous les troisièmes samedis du mois jusqu’en octobre, les visiteurs ont pu à nouveau redécouvrir les collections de matériels autobus, trolleybus et tramways représentatifs des transports urbains. Une opération qui devrait être reconduite la saison prochaine si le bilan est positif.

En plus des 10 Régiolis supplémentaires commandés par la région Grand Est (voir Rail Passion n° 238), cette dernière envisage une option portant sur 15 éléments tricourant 1,5/15/25 kV pour des liaisons France – Allemagne afin d’éliminer les autorails X 73900 fonctionnant sous caténaires. Comparables aux 17 éléments Z 31500 acquis par la région Auvergne-Rhône-Alpes pour les futures dessertes transfrontalières Léman-Express devant fonctionner en 2019 entre Coppet – Genève – Annemasse – Évian-les- Bains, Saint-Gervais et Annecy, ce matériel pourrait être engagé sur des dessertes Metz – Thionville – Trèves, Metz – Forbach – Sarrebruck, Strasbourg – Offenbourg, Mulhouse – Müllheim Bade – Fribourg et, après accord avec le Land de Bade-Wurtemberg, sur des tournées Strasbourg – Rastatt – Karlsruhe.

La fabrication des 20 premiers trains X’Trapolis Mega destinés à Prasa (Passenger Rail Agency of South Africa) s’achève. Elle s’inscrit dans le cadre du contrat de 4 milliards d’euros signé en 2013 par Alstom pour la livraison en 10 ans de 600 trains destinés à redynamiser l’industrie ferroviaire sud-africaine. Ces 20 premiers trains ont été fabriqués sur le site de Lapa (Sao Paulo) au Brésil, 16 d’entre eux sont déjà en service commercial en Afrique du Sud depuis mai 2017. Pour livrer les 580 trains restants, Gibela (la coentreprise dirigée par Alstom), en collaboration avec deux entreprises locales (Ubumbano Rail et New Africa Rail), érige actuellement une usine de 600 000 m2 à Dunnottar, à 50 km de Johannesburg. Ce nouveau site de production accueillera également un centre de formation de 4 000 m2. Lorsque le site fonctionnera à plein régime, 62 trains sortiront chaque année des chaînes de production.

Le 17 juin 2017, Alstom a inauguré le métro de Cochin, en présence de Narendra Modi, Premier ministre de l’Inde. Inclus dans un projet de 150 millions d’euros, les métros construits par Alstom sont les premiers à avoir été entièrement conçus à Bangalore et fabriqués à Sri City, en Inde. Chaque train Metropolis livré à Kochi Metro Rail Limited (KMRL) pourra transporter jusqu’à 975 passagers.