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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
Danemark : Arriva reconduit dans le Jutland
Arriva Tog A/S, filiale de la DB, a remporté le 13 décembre 2018 le contrat pour l’exploitation de huit relations régionales dans l’ouest et le centre du Jutland. Mi-juin 2017, le parlement danois avait lancé le processus d’appel d’offres concernant l’exploitation des relations régionales Aarhus – Langa – Struer (148 km), Struer – Thisted (74 km), Aarhus – Skanderborg – Herning (94 km), Herning – Skjern (41 km), Struer – Vemb – Skjern – Esbjerg (146 km), Esbjerg – Ribe – Tonder (80 km), Struer – Herning – Velje (129 km) et Odense – Svendborg (48 km). Les six premières relations étaient exploitées depuis le 15 décembre 2002 par Arriva et les deux dernières par l’opérateur historique danois (DSB). Ce contrat, débutant en décembre 2020 pour huit ans avec une extension possible de deux années supplémentaires, représente un volume annuel de 10,9 millions de km-trains. En décembre 2020, la relation Skjern – Holstebro (71 km), actuellement assurée par Arriva, sera exploitée par l’opérateur Midtjyske Jernbaner avec trois Lint 41. Possédant actuellement 43 automotrices diesels Coradia Lint 41 série AR, Arriva reprendra également les 20 autorails Desiro série MQ actuellement utilisés par les DSB. Avec ce contrat, Arriva exploitera 13 % du réseau danois en augmentant de 30 % ses parts de marché au Danemark.
Pelliculage de la nouvelle flotte Lyria
Lyria, qui opère les liaisons à grande vitesse entre la France et la Suisse, vient de présenter la première rame EuroDuplex à ses couleurs : blanc et rouge pour les motrices, sur la base de la livrée carmillon, la R4 ou remorque-bar aura le bas de sa caisse en rouge avec les noms des métropoles desservies par Lyria. Les remorques disposeront de la livrée carmillon avec l’inscription Lyria à côté du logo SNCF situé à côté des portes d’accès. La première rame traitée est la 4720 suivie de la 4729. C’est l’atelier PSA de Rennes qui a en charge la pose de ce pelliculage. Au total, ce seront 15 rames qui seront traitées d’ici la fin de l’année 2019 à raison de deux ou trois par mois. En effet, Lyria va rétrocéder à la SNCF les 19 rames POS qu’elle utilise actuellement au service annuel 2020 et va récupérer à la place 15 rames EuroDuplex 3 U A (rames n° 4716 à 4730). Quant à l’aménagement intérieur de ces rames, il sera traité à part sur une autre chaîne à partir du mois de septembre 2019. Cette nouvelle livrée met en valeur la couleur rouge, emblématique de TGV Lyria, ainsi que le lien franco-suisse et ses destinations majeures : Paris, Genève, Lausanne, Bâle et Zurich. Le motif du chevron, signe identitaire de la marque, évoquant quant à lui le mouvement, le voyage et la vitesse.
Florence va se doter d’une gare souterraine
Sur le réseau italien des FS, seuls deux nœuds ferroviaires importants disposent d’une gare souterraine : Milan et Turin, cette dernière ville avec la station de Porta Susa.
Une troisième, dont le projet a longtemps été repoussé doit concerner, au milieu de la décennie 2020, Florence, où elle prendrait place sous celle en impasse de Santa Maria Novella.
Cette gare concentre la majorité des liaisons à grande vitesse de l’opérateur NTV, qui depuis décembre 2009 dispose de la ligne nouvelle issue de Bologne se raccordant au nord à Florence Castello, avec des fréquences Turin – Milan et Venise – Rome – Naples en rebroussement, huit d’entre elles shuntant la gare par le raccordement direct de Statuto vers la gare locale de Campo di Marte en direction de la direttissima (DD) vers Rome. En sus, le terminus en impasse traite des mouvements IC Nord – Sud et un gros trafic de trains régionaux de et vers Pise, Lucques, Sienne, Pistoia, Bologne, Faenza, Arezzo, Rome, Pérouse, etc.
Le projet initial sous le bâtiment de la gare principale actuelle, écarté en définitive, a été remplacé par une liaison souterraine de 7 km prenant naissance à Castello, passant par le tracé actuel au niveau de Rifredi, puis au nord du plateau de Santa Maria Novella avec desserte d’une gare nouvelle désignée Belfiore au nord de l’agglomération, avant de rejoindre l’itinéraire de la DD vers Rome à Rovezzano. Entamés en 2007, les travaux de génie civil sont particulièrement avancés côté nord, ceux de la gare de Belfiore, aux lignes futuristes dessinées par l’architecte Norman Foster, longue de 454 m et large de 52 m avec quatre voies à quai à établir, étant en cours.
L’ouverture de la gare souterraine, réservée au trafic à grande vitesse, sera précédée de celle d’une ligne de tramway.
Transdev et Go Ahead remportent des contrats en Bavière
L’autorité organisatrice de transport de Bavière, le BEG, a attribué le 7 décembre 2018 après appel d’offres européen le lot 1 du réseau d’Augsbourg au britannique Go Ahead et le lot 2 à l’opérateur Bayerische Regiobahn GmbH (BRB) filiale à 100 % de Transdev Regio GmbH. Le lot 1, attribué à Go Ahead en collaboration avec l’autorité organisatrice de transport du Bade-Wurtemberg pour une durée de 12 ans à compter de décembre 2021, comprend les relations Ulm – Augsbourg – Munich Hbf (148 km), Wurtzbourg – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsbourg (215 km) et Aalen – Nördlingen – Donauwörth (38 km). DB Regio exploite actuellement ces relations avec des automotrices électriques Coradia Continental série 440, qui seront remplacées par Go Ahead.
Le lot 2, attribué au BRB pour une durée neuf ans à compter de décembre 2021, comprend les relations Schongau – Weilheim – Geltendorf – Augsbourg – Langenneufnach (125 km), Augsbourg – Oberhausen – Aichach – Ingolstadt Hbf (69 km) et Ingolstadt Hbf – Eichstätt Bahnhof – Eichstätt Stadt (32 km). Le tronçon Gessertshausen – Langenneufnach (13,3 km) sera modernisé et rouvert au trafic voyageurs régulier.
Les CFL commandent des Coradia
Le 18 décembre 2018, Alstom a été choisi pour fournir aux CFL 34 trains régionaux Coradia à deux niveaux et de grande capacité, dans le cadre d’un contrat d’un montant total d’environ 360 millions d’euros. La nouvelle flotte sera composée de trains de 80 m et de 160 m de long, qui seront livrés à partir de décembre 2021. Ils auront une vitesse maximale de 160 km/h et seront mis en service sur le réseau national, ainsi qu’en Belgique et en France.
Les BLT cherchent un repreneur pour les matériels du Waldenburg
En 2022, ce sera fini pour cette ligne en voie de 75 mm qui aura été convertie au gabarit des BLT (Baselland Transport) de 1 000 mm, ce qui entraînera ipso facto la radiation du matériel qui y circule. Les BLT cherchent un repreneur pour les BDe 4/4 et Bt, datant de 1985 à 1993.
Il n’existe que très peu de lignes en Europe avec un écartement de voie identique et encore moins qui soient électrifiées ! Plusieurs pistes ont été envisagées plus ou moins sérieuses. La plus probable serait la Murtalbahn en Autriche. Cette ligne, gérée par la StB relie Unzmarkt, Murau et Tamsweg. Longue de 65 km, elle s’étend dans les districts de Styrie, du Lungau et de Salzbourg. Pour améliorer cette ligne typique, la province de Salzbourg s’est engagée à plaider pour la rénovation de son infrastructure et pour son électrification d’ici 2023. Ce qui correspond au planning qu’envisageait le BLT, qui doit recevoir ses nouveaux trains en 2022 (voir brève ci-contre). Une affaire à suivre, en souhaitant que les rames du Waldenburg ne finissent pas à la ferraille…
Allemagne : les nouveautés du service annuel 2019
Après le grand chambardement des horaires au service annuel 2018, le service annuel 2019 en Allemagne présente encore quelques nouveautés, en particulier avec la création d’un nouveau Nightjet-Metropol entre la capitale allemande et les capitales autrichienne et hongroise et l’introduction des ICE 4 sur les LGV Erfurt – Ebensfeld et Cologne – Francfort-sur-le-Main.
Le service annuel 2019 grandes lignes en Allemagne, courant du 9 décembre 2018 au 14 décembre 2019, avec un minichangement de service le 9 juin 2018, présente quelques nouveautés, avec de nouvelles relations entre Berlin et Vienne, l’introduction des ICE 4 entre Hambourg, Berlin et Munich, l’introduction de rames de voitures à deux niveaux IC2 dans le sud de l’Allemagne, et l’utilisation de locomotives diesels série 245 sur des trains Intercités en Thuringe. De plus les travaux de modernisation de la LGV Hanovre – Wurtzbourg entraînent de nombreuses modifications d’horaires sur certaines relations avec des détournements à la clef. L’opérateur privé FlixTrain ainsi que les ÖBB avec leurs Nightjet devraient voir encore augmenter leurs parts de marché.
Relations de nuit
Les relations de nuit suivantes exploitées commercialement par des compagnies étrangères continuent à circuler en Allemagne au SA 2019.
Trains vers la Russie :
– un AR hebdomadaire Paris-Est – Offenbourg – Berlin Hbf – Varsovie – Minsk – Moscou Belorusskaya (EN 453/452) pour le compte de RZD FPC remorqué de Paris-Est à Offenbourg et retour par l’une des trois Traxx F 140 AC 1 autorisées France louées par Captrain Deutschland à MRCE, (Mitsui Rail Capital Europe). De Paris-Est à Offenbourg, ces trains circulent en marche V 140 sous le numéro EN 323 pour le 453 et EN 322 pour le 452. Ces trains circulent en Allemagne via Kehl, Offenbourg, Karlsruhe, Francfort (M) Sud – Gerstungen – Erfurt – Berlin Hbf – Berlin Lichtenberg – Francfort-sur-l’Oder. Ils sont remorqués par une locomotive électrique série 101 de la DB d’Offenbourg à Berlin Lichtenberg et retour, et par une Taurus EU 44 5370 polonaise de Berlin Lichtenberg à Terespol et retour. Jusqu’au 8 juin 2019, ils circuleront encore en détournement en Pologne via Gniezno pour cause de travaux entre Poznan et Kutno. Ces trains partent et arrivent à Paris-Est le jeudi ;
– un AR Berlin Ostbahnhof – Varsovie – Minsk – Moscou Belorusskaya, pour le compte de RZD FPC, circulant deux fois par semaine (EN 441 les lundis et samedis au départ de Berlin Ostbahnhof, EN 440 les vendredis et dimanches au départ de Moscou Belorusskaya). Les trains, assurés en rame Talgo des RZD, sont remorqués par une Taurus EU 44 de Berlin à Terespol et retour, par une EU 07 de Terespol à Brest Litovsk et retour, et par une locomotive russe bicourant EP 20, 3 000 V CC-25 kV 50 Hz de Brest Litovsk (gare-frontière Pologne-Biélorussie) à Moscou Belorusskaya et retour. En Pologne, ils empruntent également l’itinéraire de détournement via Torun et Ilawa jusqu’au 8 juin 2019.
Lettonie : Pasazieru Vilciens commande 32 automotrices électriques Talgo VitTal
Le 21 novembre 2018, Pasazieru Vilciens, l’opérateur voyageurs letton, a commandé au constructeur espagnol Talgo 32 automotrices électriques. Le contrat, d’un montant de 225 millions d’euros, couvre également la formation du personnel et la maintenance pendant cinq ans. Les constructeurs CAF, Stadler et Skoda Vagonka avaient également répondu à l’appel d’offres. Ces nouvelles automotrices électriques de la gamme Talgo VitTal, à voie large de 1 520 mm, fonctionnant en 25 kV 50 Hz et d’une capacité de 450 places, seront utilisées dans la banlieue de Riga et en service régional. Elles devraient être livrées de 2020 à 2023. Dans le cadre de la phase 1 du plan de modernisation du réseau letton, les 257 km de lignes de la banlieue de Riga, actuellement électrifiées en 3 300 V courant continu, seront converties en 25 kV 50 Hz et 313 km de lignes seront électrifiées pour fin 2023. Ces Talgo VitTal remplaceront les 22 automotrices électriques 3 300 V construites de 1962 à 1966 par le constructeur RVR et utilisées dans la banlieue de Riga, et une partie des 11 DR 1 A construites de 1980 à 1992 par RVR utilisées en trafic régional.
Des trams Be 4/8 bâlois en service à Gotha
En août dernier, six tramways Schindler Be 4/8 (204, 206, 221, 222, 223, 252) ont quitté définitivement Bâle pour Gotha, en Allemagne. À près de 40 ans, lesdites rames jaune et rouge du BLT, avec au compteur 2,2 millions de km, investissent désormais les lignes du réseau urbain de Gotha et celles de la Thüringerwaldbahn (TWSB). Elles se retrouvent parmi d’anciens tramways toujours en activité comme des Tatra KT 4 D et des Düwag GT 8 N (ex-Mannheim). Les GT 8 N et les Be 4/8 possèdent communément un petit module central surbaissé les rendant accessibles aux personnes à mobilité réduite, contrairement aux Tatra KT 4 D, qui ne sont qu’à plancher haut.
Les rames réversibles Skoda enfin homologuées en Allemagne
En juin 2013, l’autorité organisatrice de transport de Bavière, (BEG) avait sélectionné DB Regio pour l’exploitation à compter du 11 décembre 2016 pour une durée de 12 ans de trains régionaux entre Munich et Nuremberg, via Ingolstadt et la LGV Ingolstadt Nord – Nuremberg. Le contrat spécifiait que DB Regio devait renouveler le matériel utilisé jusqu’à présent sur cette relation, à savoir des rames réversibles de voitures ex-IR ou IC remorquées par des 101 circulant à 200 km/h. DB Regio avait donc commandé en août 2013 à Skoda six rames de voitures à deux niveaux, composées de cinq voitures et d’une voiture-pilote, ainsi que six locomotives électriques 109 E 3, monocourant 15 kV 16 2/3 Hz, aptes à 200 km/h, d’une puissance de 6 400 kW, analogues aux 380 tchèques et numérotées dans la série DB 102. Les voitures, aptes à 200 km/h, sont limitées à 190 km/h en service commercial conformément aux spécifications du BEG. Les 109 E ont été homologuées par l’EBA en mai 2015 pour circuler sur le réseau allemand. Ce n’est que le 2 novembre 2019, après une longue série de tests commencés en février 2017 avec la première rame livrée par Skoda en janvier 2017, que l’organisme Eisenbahn-Cert (EBC) dépendant de l’EBA a accordé la certification TSI (Technical Specifications for Interoperability) « réversibilité » aux 109 E 3 avec des voitures 2N Skoda. Toutes les autorisations pour l’exploitation en service commercial devraient être délivrées début 2019. Les premières rames seront alors engagées en service commercial entre Munich et Nuremberg au printemps 2019. Au changement de service de juin 2019, les six rames devraient assurer l’intégralité de la desserte NIM Express, avec un temps de parcours de 1 heure 45 entre les deux villes.