Catégorie : Réseaux étrangers

SNCF Logistics a racheté le 9 juillet 2018 l’opérateur fret espagnol CRT (Comsa Rail Transport), basé à Barcelone. En avril 2013, SNCF Logistics, par l’intermédiaire de sa filiale Transport ferroviaire holding (TFH), avait déjà acquis 25 % des parts de cet opérateur, les 75 % restants étant détenus par Comsa Emte T & L SL. Comsa Rail Transport sera re­­nommé Captrain Espana.
CRT avait été créé le 13 novembre 2002, succédant à Ibercompac SL, fondé en décembre 1993 et racheté par le groupe espagnol de construction Comsa. CRT avait obtenu en 2007 son certificat de sécurité pour circuler en Espagne sur les voies à écartements ibérique et UIC, et en juillet 2011 pour circuler en France.
CRT assure entre autres des transports de colis, de ferrailles, de voitures et de grumes en Espagne, et au Portugal en coopération avec l’opérateur fret portugais Takargo, ainsi que des manœuvres par exemple à Madrid Atocha, Madrid Fuencarral, dans le port de Barcelone, à Irun ou à Martorell.
Au 1er juillet 2018, CRT avait à disposition neuf locomotives électriques, quatre Traxx F 140 DC série 253 et cinq série 269 louées à Renfe Alquiler de Material Ferroviario, et 39 locomotives diesels, 14 série 060 DA Electroputere, deux G 1700 Vossloh série 317, cinq Euro 4000 Vossloh série 335, sept hybrides Bitrac 3600 CAF série 601, deux diesels MZ III ex-DSB, deux GM J 26 CW, deux série 319, une Prima DE 32 C série 333, un locotracteur BN 40, et trois locomotives à voie étroite. CRT possède également 100 wagons porte-conteneurs. CRT emploie en 2018 environ 200 personnes, et a assuré en 2017 19 200 trains en Espagne et au Portugal.

Les ÖBB, ont annoncé le 17 août 2018 qu’ils avaient signé avec Siemens Mobility un accord-cadre pour la fourniture de 700 voitures voyageurs. Ce marché représente un montant de plus de 1,5 milliard d’euros. Dans le cadre de ce contrat, les ÖBB ont déjà passé une commande ferme, pour un montant de 375 millions d’euros, de huit rames, dénommées RailJet, de neuf voitures de type Viaggio, d’une capacité totale de 520 places assises, pour remplacer le matériel actuellement utilisé sur les trains EC avec l’Italie, qui ne sera plus compatible à partir de 2021 avec les nouvelles normes italiennes de sécurité incendie, et de 13 rames de sept voitures, d’une capacité de 100 places assises et de 160 couchettes, pour renforcer et moderniser le parc utilisé sur leurs trains de nuit, les Nightjet. Ces voitures seront construites sur le site viennois de Siemens. Cette première commande comprend l’acquisition de voitures de 1re et 2de classe, multifonctions, de voitures-pilotes, de wagons-lits et de voitures-couchettes. Elles sont destinées dans un premier temps à circuler en Autriche, en Italie, en Allemagne et en Suisse, et à terme en Pologne, Hongrie, République tchèque, Slovaquie, Croatie et Slovénie. Cette commande est la plus grosse commande enregistrée par Siemens pour sa gamme de voitures Viaggio.

Des 12 Cercanias gérées par la Renfe, c’est le réseau de banlieue de la capitale qui est le plus puissant. Le 5 avril, le gouvernement et l’Adif, chapeautant les infrastructures, ont validé un plan de 5 milliards d’euros pour la modernisation des Cercanias madrilènes, qui couvrent un territoire comptant 6,2 millions d’habitants. L’Adif participera à hauteur de 2,8 milliards d’euros, le reste étant financé par la Renfe. Bien que la ponctualité des 1 335 trains quotidiens, offrant 1 742 000 places, soit excellente avec un taux 96 % mais en baisse, les acteurs politiques et les opérateurs sont convenus d’un plan global visant un renforcement des installations et leur expansion, la fiabilisation des gares, la rénovation des rames automotrices 447 et l’acquisition d’un nouveau matériel capacitaire. Desservant quatre gares principales intra-muros (Atocha, Chamartin, Delicias et Principe Pio) et puissamment connecté au métro par 20 points de contact, le réseau, comprenant neuf lignes s’entrecroisant avec une ligne de ceinture complète, s’étend sur 361 km à voie large intégralement électrifiée sous caténaire continu 3 kV, dont 82 % à double voie, 11 % à voie unique et 7 % à quatre voies en majorité sous signalisation automatique. Le trafic quotidien, en hausse constante, atteint 880 000 voyageurs. Une nouvelle ligne est – ouest reliant San Fernando de Henares à San Jose de Valderas/Leganes via Principe Pio est envisagée, tandis que des quadruplements de sections chargées sont programmés.

Arriva, filiale à 100 % de la DB, exploite des lignes de bus depuis 1999 en Galice et à Majorque depuis 2002, et dans la région de Madrid depuis 2007. Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des relations ferroviaires transfrontalières, Arriva prévoit à l’horizon 2020 d’exploiter quatre AR quotidiens sur La Corogne – Vigo – Porto. Empruntant sur 150 km la LGV La Corogne – Vigo, Arriva escompte les relier en 2 heures 45. Le choix du matériel n’est pas encore défini. La relation, partiellement électrifiée dans deux types de courant, 3 000 V et 25 kV 50 Hz, nécessite l’emploi soit d’automotrices diesels, soit d’automotrices bimodes. Reste à savoir, si dans le cadre de l’ouverture totale à la concurrence, la Renfe décidera de mettre à disposition des nouveaux entrants son matériel roulant. Ces trains desserviraient en Espagne La Corogne, Saint-Jacques-de-Compostelle, Pontevedra, Vigo Guixar, et au Portugal Valença do Minho, Nine et Porto Campanha. Depuis 2013, les CP et la Renfe, engagés dans un joint-venture, exploitent sous la marque Celta deux AR quotidiens Porto Campanha – Vigo avec des automotrices diesels série 592 de la Renfe, louées aux CP, limitées à 120 km/h.

Les CFF ont annoncé le 2 juillet 2018 qu’ils lançaient la modernisation de leur parc de voitures 2N IC 2000 pour un coût d’environ 300 millions de francs suisses. Les travaux, qui ont débuté cet été, devraient durer cinq ans. Les premières voitures traitées devraient être remises en service début 2019. Les aménagements intérieurs seront démontés et remplacés. Outre les moquettes, qui seront changées, les sièges seront remis à neuf, et les prises électriques repositionnées. Des détecteurs d’incendie seront installés ainsi que des dispositifs permettant d’entrer en contact avec le personnel en cas de danger. Les voitures-restaurants seront modifiées pour rendre l’espace restaurant situé au rez-de-chaussée mieux accessible aux PMR. Le parc d’IC 2000 (1997-2004) compte 341 unités, formant 35 rames réversibles utilisées avec des locomotives Re 460. Suite à cette modernisation, assurée par les ateliers CFF d’Olten, sa durée de vie sera prolongée d’au moins 20 ans. L’ensemble du parc recevra une nouvelle livrée. En revanche pas de wifi, dont l’installation est jugée trop coûteuse.

Sur la dorsale Salzbourg – Vienne (307 km), l’opérateur privé Westbahn exploite depuis 2013 une flotte de sept rames automotrices à deux niveaux, exerçant une concurrence sévère face aux ÖBB, sous forme de liaisons cadencées à 200 km/h. Jusqu’ici, la trame de desserte renforcée portait sur deux fréquences horaires entre Salzbourg et Vienne Westbahnhof, deux d’entre elles étant dirigées en matinée et soirée jusqu’à Vienne Praterstein via Vienne Hbf. Depuis décembre dernier, elle a renforcé son parc de matériel avec 10 éléments Kiss quadruples. Désirant élargir son offre, Westbahn a sollicité auprès des ÖBB et de la DB l’obtention de quatre sillons quotidiens observant quatre arrêts intermédiaires sur le trajet Salzbourg – Munich Hbf (153 km), s’ajoutant aux mouvements existants composés de sept RailJet, six EuroCity et dessertes régionales assurées par l’opérateur Meridian sous la bannière de Transdev (Bayerische Oberlandbahn).

Le 19 juin 2018, Alstom a signé un contrat de près de 100 millions d’euros avec Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), l’opérateur des transports de Francfort, pour la fourniture de 38 Citadis adaptés. Le contrat inclut une option pour 15 véhicules supplémentaires. Les deux premiers tramways seront livrés en 2020 et circuleront sur l’ensemble du réseau de tramway de la ville, qui connaît une forte expansion fulgurante : selon les prévisions, elle comptera une population de près de 825 000 habitants dans ses limites administratives d’ici 2020 et jusqu’à 2,5 millions d’habitants dans son agglomération.
Le Citadis destiné à Francfort bénéficie d’innovations telles que des systèmes d’aide à la conduite, des feux de croisement automatiques et des détecteurs de pluie. Les rames, de trois voitures, mesureront 31,5 m de long et pourront accueillir jusqu’à 197 passagers. En outre, des adaptations ont été faites spécialement pour le marché allemand, avec notamment quatre bogies pivotants qui permettent une flexibilité maximale du véhicule, et des chariots en acier.