Catégorie : Réseaux français

Trois d’entre elles se situent sur le territoire de la région SNCF : Dijon-Ville, Auxerre-Saint-Gervais et Dôle-Ville et la quatrième, Belfort, sur celle de Strasbourg. Les travaux entrepris visent la mise aux normes des quais pour les voyageurs à mobilité réduite et s’étendront durant de longues semaines avec des indisponibilités de voie. À Dijon gare la plus importante avec ses neuf voies à quai longues, qui voit défiler 16 000 voyageurs jour avec des TGV vers Paris, Strasbourg, Metz, Luxembourg, Lille, Mulhouse, Zurich, Lausanne, Lyon, Marseille, Nice, Montpellier et un mouvement de TER très conséquent, les chantiers d’un coût de 39,4 millions d’euros financés par l’État, la région Bourgogne-Franche-Comté et Dijon Métropole ont débuté le 17 février et dureront jusqu’en fin 2021. Ils porteront sur l’installation de quatre rampes de 46 m pour les personnes à mobilité réduite, quatre ascenseurs, le rehaussement du quai 3 à 0,55 m, le remplacement des abris parapluies des quais 2, 3, 4, 5, la révision de l’éclairage et de la signalétique avec des opérations coup de poing liées à des coupures provisoires de voie et la fermeture de l’accès Vincenot au passage souterrain depuis l’avenue Albert-Ier.

Au-delà de Culmont-Chalindrey, en direction de Belfort, cette artère à double voie gérée par les régions SNCF de Metz-Nancy et Dijon portant le n° 001 au Catalogue du RFN, traverse les départements de la Haute-Marne et de la Haute-Saône dans un territoire peu peuplé. Son trafic voyageurs à longue distance vers Mulhouse et la Suisse a subi une érosion notable avec l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône tracée plus au sud et ouverte en 2011. Jusqu’à Lure sur 103 km elle n’est plus parcourue actuellement que par cinq courses de TER Grand Est
ex-Intercités Paris – Belfort – Mulhouse avec éléments B 85000 et sept TER Bourgogne-Franche-Comté Vesoul – Belfort, les mouvements fret étant devenus épisodiques. Cantonnée au moyen du BAL jusqu’à Jussey et de Vaivre à Vesoul, par du block manuel unifié ailleurs, elle comporte les deux tunnels de Torcenay et Genevreuille, longs de 1 115 m et 621 m.
La région de Dijon a programmé en 2020 des travaux d’amélioration de la voie entre Port-d’Atelier-Amance et l’aval de Crevenay-Saulx ainsi que dans la zone de Genevreuille, avec coupure totale des circulations ferroviaires du 20 juillet au 30 août. Par ailleurs de Chalindrey à Lure les lignes téléphoniques aériennes seront mises en câbles enterrés pour les soustraire aux agents atmosphériques, pour un montant de 9,9 millions d’euros.

Le gouvernement lance un nouveau plan pour les petites lignes dont l’état est souvent préoccupant. Alors que l’investissement pour les remettre à niveau est évalué à 7 milliards d’euros, les clés du financement ne sont toujours pas définies.

Repoussé de mois en mois, le gouvernement a finalement lancé le 20 février son programme de sauvetage des petites lignes ferroviaires, qui s’étendent sur 9 137 km, soit le tiers du réseau mais n’accueillent que 17 % du trafic. L’objectif est d’examiner au cas par cas ces lignes, qui forment un ensemble hétérogène irriguant tous types de territoires et sont le plus souvent à voie unique (pour 78 % d’entre elles), non électrifiées (dans 85 % des cas) et surtout en très mauvais état après des décennies de sous-investissements. Il s’agit de voir s’il faut les rénover, comment et surtout avec quels financements.
Les pouvoirs publics se sont basés sur le rapport du préfet François Philizot, qui avait été chargé, il y a deux ans, de réfléchir au sort des « lignes de desserte fine du territoire » – nom officiel des petites lignes –, lui demandant un diagnostic et des solutions. Pour remettre en état ces lignes, le préfet estime qu’il faudrait investir près de 7 milliards d’euros sur une dizaine d’années « aux conditions techniques et financières actuelles ». Actuellement, l’effort financier annuel s’élève à près d’un milliard d’euros, couvrant avant tout les frais d’entretien. 710 millions sont apportés par l’État et SNCF Réseau (85 % vont à l’entretien, le reste au renouvellement des voies), et 280 millions par les régions (15 % vont à l’entretien, le reste à la régénération). Mais cet effort est insuffisant et 60 % des lignes sont menacées de fermeture au grand dam des régions qui s’inquiètent pour la desserte de leurs territoires. Selon Jean-Baptiste Djebbari, le secrétaire d’État aux Transports auditionné le 25 février par la Commission de l’aménagement du territoire et du développement durable du Sénat, trois cas de figure sont envisagés pour prendre en compte l’hétérogénéité de ces lignes : les lignes les plus circulées rejoindront le réseau structurant financé à 100 % par SNCF Réseau, alors qu’elles étaient jusqu’à présent essentiellement financées par l’État et les régions. Le surcoût sera pris en compte dans le « contrat de performance » en cours de négociation avec le groupe public, avait déjà précisé Jean-Baptiste Djebbari lors d’un déplacement à Orléans le 20 fé­­vrier dernier. Ces lignes sont au nombre d’une quinzaine, estime-t-il.

En 2019 le conseil d’administration de SNCF Réseau a procédé à la fermeture de plusieurs sections de lignes du réseau ferré national au cours de quatre séances pour un total de 166,115 km, contre 307,553 km en 2018. Ont été concernées :
– le 22 février : les lignes 248 Compiègne à Roye entre les PK 84,430 et 86,300 (Compiègne – Clairoix) ; 432 Alençon à Domfront entre les PK 0,582 et 46,200 (Alençon – Couterne) ; 458 Laval à Gennes-Longuefuye entre les PK 301,379 et 304,500 (Laval – Bonchamp) ;
– le 24 avril : la ligne 705 Commentry – Moulins entre les PK 341,481 et 408,179 (Commentry – Moulins) ;
– le 25 juin : les lignes 686 Orléans à Montargis entre les PK 125,937 et 127,750 (Semoy – Vennecy) et entre les PK 164,234 et 187,400 (Bellegarde-Quiers – Montargis) ; 860 voie portuaire de Saint-Jean-de-Losne entre les PK 0,400 et 1,793 (Saint-Jean-de-Losne) ; 869 Dole – Poligny entre les PK 361,562 et 381,000 (Dole – Mont-sous-Vaudrey) ;
– le 5 novembre : la ligne 812 Arles à Port-Saint-Louis entre les PK 0,902 et 3,900 (Arles) ;
– les deux lignes 686 et 869 bénéficient du maintien des emprises dans le domaine public de SNCF Réseau. La ligne 812 est autorisée à être cédée. La ligne 432 fermée en 2018 a été réinscrite à la suite d’une erreur matérielle d’identification du PK de départ dans la séance du 22 fé­­vrier 2018.

La ligne Saumur – Thouars – Bressuire – La Roche-sur-Yon (155,8 km) est mal en point avec des infrastructures vétustes qui ont entraîné une fermeture partielle le 20 novembre 2019 de la section Bressuire – Chantonnay (52,4 km). Ce tronçon a bénéficié de travaux permettant de la rouvrir le 3 février dernier avec un AR quotidien Tours – La Roche-sur-Yon du lundi au vendredi. Cette ligne qui nécessite des travaux de régénération de la voie traverse trois régions. Le 21 janvier dernier se sont réunis à Saumur les trois vice-présidents en charge des transports en région Centre-Val de Loire, Nouvelle-Aquitaine et Pays de la Loire. Ces trois régions veulent contractualiser rapidement avec SNCF Réseau et engager le financement des études urgentes à mener pour recenser les opérations d’aménagements nécessaires, leur coût et leur programmation. Les régions Nouvelle-Aquitaine et Pays de la Loire ont décidé de poursuivre la relation « Train des plages » entre Saumur et Les Sables-d’Olonne (191,8 km) de mai à septembre. Il circulera à compter du 1er mai avec un AR journalier les samedis, dimanches et fêtes avec pour le meilleur trajet, une durée de 2 heures 38.

La région Hauts-de-France a dévoilé fin janvier les trois lots de lignes TER qui seront prochainement ouverts à la concurrence. L’appel d’offres européen – auquel pourront répondre des opérateurs publics comme la SNCF ou privés – sera lancé en juillet 2020. L’attribution des marchés est prévue pour fin 2021-début 2022. À partir de là débutera la phase éventuelle de transfert de personnels de la SNCF vers les nouveaux opérateurs. La mise en œuvre opérationnelle est prévue pour la fin de l’année 2023. Ces trois lots concernent 346 millions de voyageurs. « Nous ouvrons ainsi à la concurrence environ 20 % du réseau TER régional », a détaillé Franck Dhersin, vice-président de la région en charge des Transports. Le choix s’est porté sur trois lots aux profils très différents :
– l’étoile de Saint-Pol : ce lot concerne les lignes entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Arras, Béthune et Étaples. Ce lot aura une infrastructure remise à neuf d’ici 2023 ;
– l’étoile d’Amiens : un réseau diversifié vers Abbeville, Laon, Creil, Compiègne, avec des voies neuves et secondaires ;
– Beauvais – Paris : une seule ligne. L’enjeu est l’amélioration de la desserte Sud-Picardie – Gare-du-Nord.
La commission Transports de la région doit saisir à nouveau l’Arafer pour obtenir de la SNCF la transmission des éléments indispensables à la rédaction du cahier des charges.