Catégorie : Transports urbains

Fin mars, In Out a exploré les nouvelles mobilités à Rennes. Ces rencontres professionnelles ont également permis au public de découvrir les dernières innovations en la matière.

C’est à Rennes, pour la deuxième année, que se sont retrouvés du 28 au 31 mars les acteurs de la mobilité. Pourquoi à Rennes ? Sans doute parce que la métropole connaît une croissance et un dynamisme important favorisés par ses transports. Comme Nantes ou Bordeaux, les grandes villes de l’Ouest attirent de plus en plus de citadins à la recherche d’une meilleure qualité de vie. Les derniers développements du TGV placent désormais la ville bretonne à seulement 1 heure 25 de Paris, augmentant son attractivité. La gare elle-même est en pleine mutation pour accompagner une masse de voyageurs en constante progression. De nouvelles offres de transport s’y développent dans une optique intermodale entre trains, cars régionaux et métro. Les entreprises viennent y chercher des moyens de communication performants et du foncier à moindre coût en profitant de cette synergie. L’arrivée du métro en 2002 a permis d’accompagner le développement de la ville. Alors que le VAL est devenu un outil incontournable des communications et de la croissance, une seconde ligne est en chantier qui ouvrira en 2020.
L’événement In Out a donc permis de réunir les acteurs de la mobilité d’aujourd’hui en quête d’innovations pour l’avenir. L’idée maîtresse est d’inventer et de tester sur le territoire rennais les solutions et les outils de demain. Cet événement s’est donc déployé sur deux axes, l’un autour des professionnels du secteur et l’autre directement à destination du public.
Pour les professionnels, on trouvait donc logiquement, en bonne place aux côtés de la métropole, la SNCF, Keolis, Transdev, Siemens, le constructeur automobile PSA ou encore Blue Solutions et Orange. Face à ces acteurs de poids, des entreprises étrangères et des start-up ont profité de l’événement pour se faire connaître. Les jeudi et vendredi, c’est au couvent des Jacobins que se sont retrouvés les différents participants. Cette concentration a permis de faire un tour des innovations technologiques dans le domaine de la mobilité. De nombreuses start-up avec leur lot de jeunes ingénieurs étaient là pour proposer leurs dernières innovations. Si la billétique est toujours en bonne place dans ce secteur, tous les aspects du transport étaient concernés. On a pu ainsi voir des solutions originales appliquées à toutes sortes de véhicules, comme ce fourgon robotisé qui suit docilement le facteur dans sa tournée. Ailleurs, c’est Dassault Systèmes qui présentait une modélisation de la ville de Rennes pour faciliter la visualisation des différents projets d’aménagement et d’infrastructures à destination des décideurs. On a également pu découvrir des exposants plutôt inattendus comme Skyway, une entreprise venue de Biélorussie qui propose des solutions de transports par monorails ou par câbles destinées aux voyageurs, mais également au fret. Les vues d’artistes rappellent le monorail de Wuppertal en Allemagne ou celui de Safège testé en France dans les années 60. On devrait prochainement en savoir un peu plus puisque Skyway a obtenu un premier contrat aux Émirats Arabes Unis pour un système de transport actuellement en construction.

Après le démantèlement du TVR, les travaux du nouveau tramway de Caen s’achèvent. Redéployé sur trois lignes avec une nouvelle antenne vers Presqu’Île, le réseau entrera en service à la rentrée de septembre.

On a déjà beaucoup disserté sur le TVR, transport sur voie réservée, le tramway sur pneus de Nancy et Caen. Sur le papier, le véhicule a toutes les qualités, il peut gravir des rampes jusqu’à 13 % grâce à ses pneus tandis que sa faible longueur de 24 m lui permet de s’inscrire dans des courbes très serrées. Le système, qui évolue sous ligne aérienne de contact, est bimode et rejoint son centre de maintenance par ses propres moyens en diesel. À toutes ces qualités s’ajoutent des frais d’établissement de la plate-forme réduits d’environ 20 %. Pour les deux agglomérations Nancy et Caen, qui ont choisi le tram sur pneus proposé par Bombardier, la déception sera à la hauteur des espoirs placés dans ce nouveau matériel. Développé et testé dans les années 80 par Brugeoise-et-Nivelles en Belgique, le GLT (Guided Light Transit) ne remplit pas les conditions d’une mise en service commerciale. Pourtant, quand Bombardier prend le contrôle du constructeur belge, le véhicule figure au catalogue. Devant la forte demande des agglomérations françaises à la fin des années 90 pour un tramway à moindre coût, Bombardier propose le GLT dans une version relookée pour lui donner des airs de tramway. Il s’agit pourtant bien d’un véhicule routier, un trolleybus guidé par un rail central. Il est unidirectionnel et possède tous les attributs d’un autobus, volant, clignotant et plaques minéralogiques.
La mise en service commerciale confirme rapidement le manque de développement du système, qui cumule les pannes en exploitation, sans oublier de creuser d’exceptionnelles ornières en station. La mise au point technologique s’opère finalement sur les réseaux de Nancy et Caen au détriment des exploitants, dont les coûts de maintenance explosent. Les économies promises sont finalement absorbées sans que l’on puisse disposer d’un transport performant et fiable.
Après 15 ans d’exploitation plus ou moins chaotique, Caen jette l’éponge. Devant l’impossibilité de moderniser le TVR, aucun constructeur ne proposant des véhicules compatibles, pas même Bombardier, qui l’a retiré de son catalogue, Caen tire les conclusions qui s’imposent. La seule issue est le remplacement total du système par un autre mode. Dans les faits, le choix s’est avéré assez simple à faire. L’autre tram sur pneus, le Translohr (devenu NTL) n’est pas compatible. De plus, en dehors de la dizaine de réseaux équipés dans le monde, son carnet de commandes reste vide. Pour se diversifier, son constructeur a d’ailleurs choisi de développer un nouveau bus électrique modulaire, Aptis, qui vient de remporter à Strasbourg son premier contrat.
Pour Caen, la seule solution fiable est de remplacer le TVR par un tramway fer conventionnel. Car, malgré ses déboires, le tram sur pneus a fait le plein, atteignant les 42 000 voyageurs par jour. Impossible donc d’envisager sérieusement autre chose qu’un tramway. Rapidement, les deux métropoles de Caen et d’Amiens décident de mutualiser leurs projets de tram pour réduire les coûts. Une première concertation s’engage en 2013 avec l’objectif d’accroître la taille du réseau. Le TVR est alors exploité sur deux lignes A et B, qui sont en tronc commun sur l’essentiel du parcours, seules les quatre branches terminales étant distinctes. L’idée est de reprendre le même principe pour une nouvelle infrastructure partant du centre-ville vers Bretteville sur deux branches formant les lignes C et D. À l’autre extrémité serait également construite l’amorce d’une desserte du quartier de la Presqu’île desservant une station, Rives-de-l’Orne.