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Les gouvernements autrichien et liechtensteinois ont signé le 21 avril 2020 une convention pour le financement de la nouvelle relation de S-Bahn internationale, qui connectera Feldkirch en Autriche, Nendeln au Liechtenstein et Buchs en Suisse. Dans un premier temps, le tronçon Nendeln – Tisis (4,6 km) sera mis à double voie et la gare de Nendeln modernisée, permettant d’augmenter les capacités de cette ligne à voie unique, qui voit passer actuellement toutes les deux heures un AR Railjet Vienne – Zurich. Une desserte cadencée à la demi-heure aux heures de pointe et à l’heure aux heures creuses pourra alors être proposée entre Feldkirch et Buchs AG. Les travaux d’un montant de 187 millions d’euros seront financés par la principauté du Liechtenstein à hauteur de 33,75 % et par l’Autriche pour les 66,25 % restants. La ligne de 18,5 km entre Feldkirch et Buchs appartient aux chemins de fer autrichiens, les ÖBB, qui assurent son exploitation. Quatre gares se trouvent sur les 8,9 km de ligne situés au Liechtenstein : Schaanwald, Nendeln, Forst Hilti et Schaan-Vaduz. Il est prévu à terme sa mise à double voie sur l’intégralité du parcours.

C’est DB Regio qui a remporté le 28 avril 2020 l’appel d’offres européen lancé par l’autorité organisatrice de transport de Bavière, le BEG, en collaboration avec celle de l’État libre de Thuringe, concernant l’exploitation, pour une durée de 12 ans à compter du 10 décembre 2023, des relations régionales Nuremberg – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Coburg, Lichtenfels – Kronach – Saalfeld, Bamberg – Schweinfurt – Wurtzbourg, et via la LGV VDE 8 Erfurt – Bamberg les relations Bamberg – Cobourg – Sonneberg et Cobourg – Erfurt. Ce contrat, désigné réseau Franken-Südthüringen (Franconie-Thuringe du Sud), représente un volume annuel de 5,7 millions de km-trains, soit 19 % de plus qu’actuellement, dont 5,1 km-trains en Bavière et 0,6 km-trains en Thuringe. Le BEG mettra à disposition de DB Regio des nouvelles automotrices électriques, qu’il commandera à Siemens. Sur les relations empruntant la LGV VDE 8, DB Regio utilisera des automotrices électriques à deux niveaux Desiro HC à six caisses, aptes à 190 km/h, équipées de l’ETCS et d’une capacité d’environ 600 places. Pour les autres relations, DB Regio engagera des automotrices électriques à quatre caisses, d’une capacité d’environ 300 places et aptes à 160 km/h.

La filiale allemande du groupe américain RDC (Railroad Development Corporation) a annoncé le 20 avril 2020 qu’elle mettait fin à son partenariat avec FlixTrain, dès que ce dernier aura repris une activité normale. En raison de la crise sanitaire liée au Covid-19, FlixTrain avait suspendu le 20 mars ses activités ferroviaires en Allemagne, les passagers détenant des titres de transport FlixTrain pouvant voyager à partir de cette date dans les trains de DB Fernverkehr. Cette décision, toutefois non liée au Covid-19, devrait entraîner des licenciements et des mutations pour le personnel de l’opérateur BTE (Bahn Touristik Express), qui assure des prestations pour FlixTrain. RDC avait lancé en 2012 la relation HKX Hambourg – Cologne. Le groupe RDC était devenu actionnaire de BTE en 2016. La coopération entre le groupe FlixMobility et HKX a commencé fin 2017 avec la vente des billets d’HKX par FlixMobility. En mars 2018, les trains HKX ont été rebaptisés FlixTrain, FlixMobility étant chargé du marketing et des ventes, et BTE fournissant les voitures voyageurs, le personnel et louant les locomotives. Les trains de nuit Hambourg – Lörrach de BTE ont également été intégrés dans l’offre FlixTrain et BTE coopère à l’exploitation des trains Cologne – Berlin créés en 2019. Un nouveau défi est donc lancé à FlixMobility pour pérenniser son activité ferroviaire dans l’après-Covid-19

La région de la Vallée d’Aoste avait lancé un appel d’offres en 2018 pour l’exploitation à partir de décembre 2020 des relations Turin – Ivrea – Aoste, Ivrea – Aoste et Aoste – Pré Saint Didier lorsque cette ligne sera rouverte. L’opérateur historique Trenitalia avait été sélectionné, mais Arriva Italia Rail S.r.l., autre concourant, avait contesté en justice cette décision. Le Conseil d’État italien a rejeté le 18 avril 2020 en appel la requête d’Arriva Italia Rail S.r.l. confirmant ainsi le premier jugement rendu en 2019 par le tribunal administratif régional. Ce contrat, d’une durée de cinq ans reconductible pour cinq années supplémentaires, représente un volume annuel de 1,65 million de km-trains. Il prévoit entre autres l’introduction d’automotrices bi­­modes, l’équipement de certains points d’arrêt avec des distributeurs de titres de transport et la mise en place d’un système d’information trilingue, italien, anglais et français. Arriva Italia avait racheté en 2016 la société de transports publics d’Aoste, la Savda, qui exploite un réseau de bus à Aoste et dans sa région. Arriva Italia Rail S.r.l., créée en 2012, s’était rapprochée en 2017 de l’opérateur GTT (Gruppo Torinese Trasporti) et devait répondre sous le nom Rail.to à l’appel d’offres concernant l’exploitation de huit relations de la banlieue de Turin. Faute d’accord entre les deux parties aucune offre n’avait été finalement déposée par Rail.to.