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L’alphabet du tram bordelais gagnera deux nouvelles lettres à la rentrée 2025. Après les lignes A, B, C et D, les nouvelles lignes E et F viendront proposer une offre plus lisible pour le voyageur. Aujourd’hui, le réseau de quatre lignes compte 11 terminus, ce qui complique un peu la tâche de l’exploitant, en particulier sur la A qui comporte à elle seule quatre branches. Dans le cadre de la nouvelle délégation de service public du réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole), de nouveau confiée à Keolis, plusieurs de ces branches vont venir s’intégrer aux lignes E et F, proposant une nouvelle offre… avec le même réseau.

C’est en effet avec une infrastructure identique, mais utilisée différemment, que la métropole fait évoluer ses tramways. Jouant comme d’autres villes sur « l’effet réseau », Bordeaux proposera ces nouvelles connexions en installant de nouveaux appareils de voies. La ligne E partira de la gare de Blanquefort, aujourd’hui sur la ligne C, jusqu’à Floirac, en reprenant la branche de la ligne A. Pareillement, la F créera une liaison directe de l’Aéroport (ligne A aujourd’hui) jusqu’à la gare de Bègles sur l’actuelle ligne C, via la gare Saint-Jean. À l’issue de cette restructuration, seule la ligne B restée inchangée, conservera deux branches au sud-ouest de la métropole.

Plus de confort, de sobriété et de sécurité. Ce sont les promesses du nouveau MF 19 (métro fer commandé en 2019), qui va prochainement arriver sur huit des 16 lignes du métro parisien. En commençant par la ligne 10.

Nous aurons les métros les plus modernes du monde », a souligné le 14 février Valérie Pécresse, la présidente de la région Île-de- France, lors de la présentation de la première rame MF 19 accueillie à l’atelier RATP de Bobigny en Seine-Saint-Denis.

Le MF 19, qui entame désormais ses essais, sera d’abord mis en service sur la ligne 10 reliant Boulogne Pont de Saint-Cloud à la gare d’Austerlitz. Six rames seront entre les mains de la RATP à la fin de l’année. La Régie en mettra une en service, tandis que les autres commenceront les essais. Puis un exemplaire, puis deux, seront livrés chaque mois jusqu’à atteindre un total de 30 rames sur la ligne 10 d’ici à la fin 2027.

Les métros anciens (les MF 67, MF 77 et MF 88, vieux d’une quarantaine à une cinquantaine d’années) seront progressivement remplacés par des MF 19 sur les lignes 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7. Ce qui représente une commande pouvant aller jusqu’à 410 rames et 2,9 milliards d’euros.

Le matériel sera ainsi entièrement renouvelé sur ces huit lignes d’ici 2033. 600 millions de passagers annuels sont concernés.

Une rame modulable

Ce métro nouvelle génération a nécessité plusieurs années de travail, mené en partenariat par Alstom, la RATP et IdFM pour en définir le concept, les fonctionnalités et le design. Les rames « Boa », permettant de circuler d’un bout à l’autre de la rame sans interruption, sont modulables : elles pourront être composées de quatre ou cinq voitures en fonction des lignes et de leur fréquentation. Trois longueurs sont également possibles : 61 m (quatre voitures), 76,1 m (cinq voitures version courte) et 77,5 m (cinq voitures version longue) en fonction de la longueur du quai.

Après le rejet de la DUP du projet de tram nord à Strasbourg, les élus se sont engagés à reprendre le dossier en main. L’enjeu est d’autant plus important qu’au-delà de l’extension du réseau, il s’agit de créer un contournement de la place de l’Homme de Fer, totalement saturée en période de pointe. Pour éviter de se heurter à un nouveau refus des populations concernées et obtenir un consensus sur la nouvelle version du projet, la métropole a choisi de mettre en place une convention citoyenne.

L’objectif est de représenter l’ensemble de l’échiquier politique, associé à un panel d’une centaine de citoyens candidats sélectionnés parmi un groupe de 50 000 habitants des 33 communes de l’Eurométropole. En complément, un comité de tiers garants sera mis en place pour assurer le respect de l’impartialité des procédures, sous l’égide de la Commission nationale du débat public. Toutes ces précautions visent à répondre aux oppositions apparues lors du précédent projet, accusé de ne pas suffisamment tenir compte des réserves exprimées.