Blog

Alstom va fournir à Trenitalia 150 nouveaux trains régionaux de capacité moyenne en vertu d’un contrat-cadre d’environ 900 millions d’euros qui comprend une option pour la maintenance. La première commande concerne 47 trains pour un total de 240 millions d’euros. Ils devraient commencer à être livrés début 2019. De capacité moyenne, ce sont des trains à un étage, de deux longueurs différentes et offrant jusqu’à 321 sièges. Ce qui convient aux différentes configurations et exigences de capacité pour le transport régional et périurbain. Ces trains, qui se présentent comme une nouvelle évolution du Coradia, offrent une large gamme d’intérieurs, de couleurs et d’accessoires aisément combinables. Chaque région peut ainsi facilement les personnaliser grâce à un configurateur interactif. Les trois sites Alstom en Italie participeront à leur conception et à leur fabrication.

Il y a peu de villes dans le monde comme Hanoï, où le train passe à 1 m 50 de votre porte. Le réseau ferroviaire a été construit par les Français dans les années 1900 et bombardé par les Américains en 1973. Les trains se dirigent au nord vers Haiphong et Lao Chai à la frontière chinoise. Au terminus de Lao Chai, il est possible de prendre un car local pour Sapa, où il fait beaucoup plus frais qu’à Hanoï et où les habitants de la capitale comme les touristes aiment à séjourner durant les mois d’été. Les trains en direction du sud vont à Ho-Chi- Minh-Ville (Saigon), ce qui prend au mieux 36 heures. Qu’ils aillent au nord ou au sud, la plupart partent habituellement le matin. Leur parcours urbain bloque en effet la circulation aux carrefours, et une telle situation à Hanoï tourne rapidement au cauchemar. De plus, de nombreuses personnes qui vivent le long des voies utilisent leurs abords pour cuisiner, cultiver des légumes, ou se livrent à la collecte de plastique, de papier ou de métal qui seront ensuite recyclés.

En 1998-19993, la région Rhône-Alpes recevait de construction 15 éléments doubles à deux niveaux du type TER 2N Z 23500 couplables entre eux jusqu’à quatre engins. Affecté, à Vénissieux ce matériel moderne et capacitaire était destiné à renforcer le parc composé à l’époque de rames Z 7100, 7500, 9500, 9600, et de compositions RIO avec BB 9600. Ces engins ont d’abord été engagés autour de Lyon sur des missions TER vers Mâcon, Villefranche- sur-Saône, Vienne, SaintÉtienne, Firminy et Ambérieu. Par la suite, ils ont été revêtus d’une livrée violine, gris et vert et employés transitoirement en Savoie sur des liaisons Lyon – Genève, Bellegarde – Évian-les-Bains, Genève Eaux-Vives – Annemasse – Saint-Gervais et Annecy. Couplables avec la série des Z 24500 tricaisses (TER 2N NG) reçues de 2004 à 2009, ils se sont recentrés sur des tournées Lyon – Grenoble et, dans le sillon rhodanien, de Lyon à Valence et Avignon. Alors qu’ils approchent les 20 ans d’existence, la SNCF envisage le réaménagement de leurs espaces voyageurs au titre d’une opération mi-vie. Celle-ci pourrait être programmée dans les toutes prochaines années et confiée au technicentre spécialisé de Saint- Pierre-des-Corps. Toutefois, Laurent Wauquiez, nouveau président de la région Auvergne-Rhône- Alpes, pencherait lui pour une rénovation opérée aux ateliers du Centre à Clermont-Ferrand, pour rester dans le giron régional. B. C.