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L’entreprise publique chargée de la gestion des transports publics de la ville de New York et son agglomération Metropolitan Transit Authority (MTA), a commandé le 27 juin 2025 au constructeur allemand Siemens Mobility 13 locomotives hybrides électriques tricourant-batteries destinées à l’opérateur Metro- North Railroad qui exploite des trains de banlieue utilisant entre autres actuellement des locomotives bimodes électriques 750 V par troisième rail-diesel de type P32AC-DM et des Charger SC42-DM.

Dénommées Charger B+AC par Siemens, ces locomotives hybrides de type Bo’Bo’ ont une puissance en mode électrique de 4 000 kW sous 12 kV 25 Hz, 12,5 kV 60 Hz et 25 kV 60 Hz et de 3 100 kW en mode batterie avec une autonomie de 160 km. Les batteries peuvent être rechargées à partir de la caténaire, de bornes de recharge, et lors des freinages par récupération. Utilisées exclusivement avec des rames réversibles, elles ne disposent que d’une cabine de conduite.

La date de livraison n’a pas été dévoilée. Plus de 460 locomotives de type Charger, principalement diesels, ont été commandées par différentes entreprises ferroviaires aux États-Unis, dont certaines circulent déjà en particulier les SC-44 et les ALC 42 de l’Amtrak.

Les CFF ont procédé, du 28 juin au 24 août 2025, à une importante opération de remise à niveau de la ligne reliant Berne à Fribourg. Une interruption totale du trafic a été instaurée, pour mener de front un grand nombre de tâches, ce qui a nécessité la mise en place de services de substitution par bus et l’adaptation des dessertes.

Cette section de 31,2 km (voir encadré) comporte des bifurcations au sortir de Berne (vers Neuchâtel ainsi que vers Thoune via Belp et vers Schwarzenburg – BLS), à Flamatt (vers Laupen) (1) et à l’entrée de Fribourg (en provenance de Givisiez – CFF/TPF). Sise dans les cantons de Berne et de Fribourg, elle relève des régions Centre et Ouest des CFF. Surtout, elle joue un rôle essentiel pour les relations voyageurs. Cela vaut à l’échelle locale (liaisons S 1 Thoune – Fribourg et S 2 Langnau – Laupen du RER bernois par le BLS, R 2 Berne/R 3 Düdingen – Broc Chocolaterie par les TPF) ainsi qu’à l’échelle nationale (IC 1 Saint-Gall – Genève-Aéroport et IR 15 Lucerne – Genève-Aéroport par les CFF). L’ensemble représente 200 circulations et 30 000 voyageurs quotidiens. Au niveau du fret, la ligne du pied du Jura est préférée, pour les échanges longues distances, en raison d’un profil plus favorable (12 ‰) que celui de Berne – Fribourg – Lausanne (18 ‰). Pour autant, l’itinéraire Berne – Fribourg écoule en temps normal jusqu’à 10 convois de marchandises par jour.

Très sollicitée, la ligne requiert d’être renouvelée mais doit aussi être adaptée aux normes actuelles. À cet effet, les CFF ont opté d’intervenir dans le cadre d’une fermeture totale. Cette approche nécessite un parfait travail de coordination entre les différentes phases de l’opération (coût : 90 millions de francs suisses [environ 96,60 millions d’euros] (2) – 200 personnes mobilisées). Mais elle leur permet de réaliser de manière efficace, en deux mois, des chantiers qui se seraient autrement étalés sur trois ans.

Les CFF ont ainsi fait procéder à la

L’autorité organisatrice de transport de l’État de Basse-Saxe LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) a reconduit après appel d’offres l’opérateur Nordwestbahn (NWB), filiale de Transdev Deutschland, pour l’exploitation à partir de décembre 2026 pour une durée de neuf ans des lignes du réseau Weser-Ems RE 18 Osnabrück – Oldenburg – Wilhelmshaven, RB 58 Osnabrück – Brême et RB 59 Wilhelmshaven – Esens. Le nouveau contrat, représentant un volume annuel 4,33 millions de trains-kilomètres, prévoit la possibilité de sa prolongation pour deux années supplémentaires. NWB exploite depuis le 5 novembre 2000 ces relations avec des automotrices diesels Lint 41 louées au LNVG. Lorsque la ligne Osnabrück – Oldenburg sera électrifiée, des automotrices électriques seront alors utilisées par NWB sur cette relation

L’opérateur fret DB Cargo UK avait remporté en mars 2025 un nouveau contrat de deux ans auprès de Sa Majesté le Roi Charles III pour l’exploitation et la maintenance du Train Royal. DB Cargo UK détient la charte royale pour la maintenance et l’exploitation du Train Royal depuis plus de 30 ans.

Ce train, composé de deux locomotives diesels Class 67 (les 67005 King’s Messenger et 67006 Royal Sovereign) et de neuf voitures voyageurs spécialisées, est destiné au transport exclusif du monarque britannique, de sa famille et de la Cour, voire d’autres chefs d’État. À la suite d’un examen approfondi de son utilisation et de son rapport qualité- prix, le palais de Buckingham a annoncé le 30 juin 2025 que le Train Royal sera mis hors service avant l’expiration du contrat actuel ou au plus tard le 31 mars 2027.

Cette décision a été prise en raison des coûts trop importants de son entretien et de son stationnement par rapport à son niveau d’utilisation, du niveau important d’investissements qui seraient nécessaires pour le maintenir en service au-delà de 2027, et de l’acquisition de deux nouveaux hélicoptères offrant une alternative fiable