Catégorie : Grande vitesse

Dans le cadre des manifestations prévues à 100 jours du grand départ du Tour de France 2019, qui s’élancera de Bruxelles le 6 juillet prochain en hommage à Eddy Merckx et à sa première victoire il y a 50 ans, la rame TGV Thalys PBKA 4343 a reçu un pelliculage spécial destiné à célébrer l’évènement. Le 28 mars 2019, la rame décorée a effectué son voyage inaugural vers Bruxelles, où une cérémonie a été organisée en présence du champion belge quintuple vainqueur de la grande boucle, des autorités locales et des responsables de la société ASO, organisatrice du Tour de France. Ici, la rame passe à Ver-sur-Launette (Oise) alors qu’elle revient de Bruxelles, le 28 mars 2019, première journée de circulation de la livrée apposée la veille au Landy.

Alors que l’incertitude règne sur le statut du Royaume-Uni face à l’Union européenne, Eurostar annonce une fréquentation record de ses trains pour 2018. Avec 11 millions de voyageurs, l’entreprise a enregistré une hausse de 7 % par rapport à 2017. Dans le même temps, la hausse des ventes de billets s’est élevée à 12 %. Ces bons résultats sont en grande partie obtenus sur les déplacements d’affaires, en augmentation de 12 %, confirmant la popularité du service Business Premier, offrant une totale flexibilité et un enregistrement en seulement 10 min. Le trafic loisirs n’est pas en reste puisque l’ouverture du service d’Amsterdam il y a un an a déjà attiré 250 000 voyageurs. Une troisième rotation Londres – Amsterdam et retour débutera en juin prochain pour faire face à la demande.

L’itinéraire, long de 230 km, traverse les départements de la Meurthe-et-Moselle, des Vosges, de la Haute-Marne et de la Côte-d’Or. C’est le plus court chemin entre les deux métropoles de Lorraine et de Bourgogne à travers le plateau de Langres. Son électrification est intervenue entre 1959 et 1964.
La suppression brutale par la SNCF pour l’horaire 2019 des deux TGV 6820/6864 Metz – Nice et 6824/ 6869 Nancy – Toulouse a fait l’effet d’un coup de tonnerre dont les effets ont été très mal ressentis à la fois au plan régional, départemental et plus spécialement chez les voyageurs longue distance, qui pouvaient compter sur des relations de qualité sans changement vers tout l’arc méditerranéen. Leur disparition s’ajoute à la perte du dernier train nocturne, ex-Lorazur, qui avait été fossoyé en 2016. De plus, les mesures compensatoires prises ne sont pas idéales, qu’il s’agisse du TGV Lyon – Nancy via Marne-la-Vallée, avec son horaire Sud – Nord peu favorable, et les deux TER de remplacement lancés par la région Grand-Est dont les sillons sont assortis de correspondances larges à Dijon

Depuis janvier, TGV InOui se déploie sur Paris – Lille après Paris – Bordeaux/Toulouse, Paris – Lyon et Paris – Strasbourg/Metz – Nancy. Outre des espaces de vente plus conviviaux et des salons Grand Voyageur à Lille-Flandres, Lille-Europe et Paris-Nord, 15 millions ont été investis dans la rénovation des rames Duplex dédiées à cette relation : renouvellement des housses de sièges, des moquettes, reprise de la climatisation et de l’éclairage, pose de prises de courant.
Paris – Lille, c’est 6 millions de voyageurs annuels et 22 AR quotidiens. La prochaine étape d’ici fin 2019 concerne les rames de l’axe Bruxelles – Lille – Sud Est.

Le dimanche 4 novembre, un mois avant le changement de l’horaire 2019, la SNCF a mis fin à la circulation hebdomadaire de l’AR TGV Annecy – Marseille-Saint-Charles couvert en 3 heures 30/3 heures 40, qui en été et hiver fonctionnait les samedis matin et les dimanches en soirée depuis 2014 suite à l’électrification intégrale de la ligne Montmélian – Grenoble – Valence. Desservant les gares d’Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence-TGV-Rhône-Alpes-Sud, il renouait avec la situation postérieure à l’ouverture de la LGV Méditerranée, en 2001 où roulaient des trains Corail de jour et de nuit de Genève et Saint-Gervais à Nice.
Désormais, la clientèle alpine doit, pour se rendre dans le midi de la France (Provence, Côte d’Azur, Languedoc-Roussillon), se rabattre obligatoirement sur un changement en gare de Valence-TGV-Rhône-Alpes-Sud, desservie chaque heure par les TER du sillon alpin, avec allongement du temps de trajet. D’autant que les correspondances TER-TGV ne sont pas toujours idéales, avec des battements de 10 à 50 min. Avec ce système au mieux les relations Annecy – Marseille, Chambéry – Marseille, Grenoble – Marseille, demandent 4 heures 11, 3 heures 10, 2 heures 20.
La disparition de cette relation sera, on s’en doute, très regrettée par la clientèle, notamment celle en période de sports d’hiver, chargée de bagages et obligée de se transborder. Sur le plan ferroviaire, force est de constater que la SNCF n’hésite pas à abandonner le raccordement à voie unique de Valence-TGV, construit spécifiquement pour cette relation anecdotique, dont le coût avait été supporté par l’État, la région Rhône-Alpes et… elle-même.