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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
Lumo Un low cost sur la côte est Le train Lumo 1S93 12 h 18 Londres Kings Cross – du Royaume-Uni
En 2015, le régulateur britannique du rail avait annoncé que des opérateurs pouvaient se manifester pour exploiter des trains low cost en open access sur la ligne principale de la côte est (ECML : East Coast Main Line), qui était déjà desservie totalement ou partiellement par plusieurs opérateurs.
En mai 2016, l’offre de la filiale du groupe First, East Coast Trains Limited, avait été retenue, et cinq sillons quotidiens dans chaque sens lui avaient été réservés sur la ligne de la côte est Londres Kings Cross – Édimbourg Waverley pendant 10 ans à partir de fin 2021. Le groupe First avait pour projet de capter une partie des 74 000 voyageurs qui empruntent chaque mois des avions entre Londres et Édimbourg, et également une partie de la clientèle de l’opérateur LNER, l’exploitant depuis le 24 juin 2018 de la franchise InterCity East Coast, grâce à des prix moyens de billet Londres – Édimbourg inférieurs à 25 livres sterling (environ 30 euros).
En septembre 2021, le groupe First a annoncé que ses trains low cost sur la côte est seraient exploités sous la marque Lumo, acronyme de luminosity (Lu) et mobility (mo). Le groupe First, par l’intermédiaire de l’opérateur Hull Trains, exploitait déjà depuis août 2003 des trains en open access sur la relation Londres Kings Cross – Hull – Beverley, via Doncaster, et Selby, lancée en septembre 2000 par le groupe GB Railways. Depuis 2020, ces trains sont intégralement assurés avec des automotrices bimodes Class 802 Paragon, livrées en cinq exemplaires de 2017 à 2020 par Hitachi Rail.
Suisse : du nouveau à Bulle
De grands chantiers sont actuellement menés dans la région de Bulle où les transports publics sont appelés à jouer un rôle de plus en plus important.
La ville de Bulle et le district de la Gruyère (Canton de Fribourg, Suisse) connaissent et connaîtront à terme un fort développement démographique : 25 162 habitants au 31 décembre 2021 (+ 2,84 % par rapport à 2020) et 55 726 habitants en 2021 pour 77 300 en 2050. Cette croissance découle du dynamisme économique local ainsi que de la proximité avec les grands centres urbains de Berne, Fribourg et Lausanne. Les transports publics constituent, dans ce contexte, un enjeu important et doivent être adaptés. Aussi, les Transports publics fribourgeois (TPF) procèdent- ils pour 230 millions de francs suisses (222,45 millions d’euros) à trois grands chantiers :
• Planchy (mise en service : décembre 2020) ;
• gare de Bulle (décembre 2022) ;
• conversion de Bulle – Broc- Fabrique (mi-2023).
23Le renouvellement et l’extension du faisceau de Planchy (où se situent des ateliers TPF) a consisté à créer une double voie (1 435 mm) en direction de Bulle, à ajouter des nouvelles voies (1 435 et 1 000 mm) et à créer un quai de chargement.
DB RegioNetz Verkehr reconduit sur la centenaire Oberweißbacher Bergbahn
L’opérateur DB RegioNetz Verkehr vient d’être reconduit pour 10 ans pour l’exploitation en Thuringe de la ligne Oberweißbacher Bergbahn, qui comprend un funiculaire et un tronçon de ligne à voie standard électrifié en 600 V. Près de 100 ans après sa construction, cette ligne est toujours empruntée par de nombreux touristes et randonneurs.
Une ligne bientôt centenaire
Le 8 avril 1895, les chemins de fer d’État de la Prusse décidaient la construction en Thuringe d’une ligne de chemins de fer de 24,9 km, dénommée Schwarzatalbahn, entre les villes de Rottenbach et de Katzhütte, ainsi que d’un embranchement de 4,4 km de Köditzberg, gare située sur la ligne Rottenbach – Katzhütte, vers Königsee (Thüringe). Ces deux lignes ont été mises en service le 18 août 1900. Situés sur le plateau surplombant la vallée de la Schwarza, les villages de Lichtenhain, Oberweißbach, Deesbach et Cursdorf étaient difficiles d’accès pour les personnes et les marchandises, voire parfois inaccessibles l’hiver. Afin de les désenclaver, une desserte ferroviaire par le sud depuis Ernstthal am Rennsteig avait été envisagée, mais le projet, quoique techniquement possible, avait été abandonné compte tenu des coûts disproportionnés des travaux et de l’exploitation par rapport au service rendu. Un nouveau projet fut proposé, qui comprenait entre autres la construction d’une ligne de funiculaire de 1,351 km de long, d’une gare basse à Obstfelderschmiede, commune située sur la ligne Rottenbach – Katzhütte, d’une cabine voyageurs, d’une plateforme destinée au transport de wagons à voie de 1 435 mm, d’une gare haute à Lichtenhain, et d’une ligne à voie normale de 2,635 km entre Lichtenhain et Cursdorf.
Rénovation de 175 voitures Eurocity des CFF
Les chemins de fer suisses (CFF) ont annoncé le 18 février que 175 voitures Eurocity (113 voitures de 2de classe et 62 de 1re classe, dont 12 voitures panoramiques) allaient être rénovées d’ici 2028, prolongeant ainsi leur utilisation jusqu’au moins en 2037. Les CFF vont rénover 39 voitures dans leurs ateliers d’Olten et d’Yverdon-les-Bains, les 136 restantes le seront par un prestataire qui sera sélectionné après appel d’offres. Une première voiture prototype sera rénovée au deuxième semestre 2022. Leur rénovation consiste entre autres au remplacement des revêtements de sol, à la mise aux normes des systèmes de porte, et à l’application de la nouvelle livrée CFF.
Alstom va fournir 20 Coradia Stream à la Roumanie
L’organisme en charge de la réforme du rail en Roumanie, Autoritatea de Reforma˘ Feroviara˘ (ARF), agissant pour le compte du ministère roumain des Transports et des Infrastructures, a définitivement sélectionné début mars Alstom Ferroviara S.p.A. pour la fourniture de 20 automotrices électriques destinées au trafic interrégional. Le contrat, d’un montant hors taxe de 262 millions d’euros, comprend également la maintenance pendant 15 ans avec prolongation possible de 15 ans. Alstom assurera également la formation du personnel de conduite. Ces automotrices de type Coradia Stream à six caisses, d’une capacité d’environ 350 places et aptes à 160 km/h, doivent être toutes livrées 31 mois après la signature de la commande. L’ARF envisage par la suite d’en commander 20 supplémentaires. Ces automotrices électriques, financées en partie par l’Union européenne, seront louées à l’opérateur historique CFR Ca˘la˘tori et également entre autres aux opérateurs privés Astra Transcarpatic, Regio Ca˘la˘tori, Softrans Ca˘la˘tori et Transferoviar Ca˘la˘tori en fonction de leurs besoins.
Allemagne : que reste-t-il d’Abellio ?
Après Keolis du groupe SNCF, le groupe Abellio lui aussi en proie à des difficultés financières aggravées par la crise sanitaire a cessé avant terme ses activités dans le Bade-Wurtemberg au profit du SWEG, et dans la Rhénanie-du-Nord-Westphalie au profit de DB Regio, National Express et VIAS Rail. Toutefois Abellio continue à exploiter deux contrats en Thuringe et en Saxe.
Abellio Deutschland, filiale à 100 % des chemins de fer néerlandais (NS), est créé en 2004 afin de répondre à des appels d’offres en Allemagne en vue d’y exploiter des trains. Basé à Berlin, Abellio Deutschland comporte trois filiales régionales (Abellio Rail NRW, Abellio Mitteldeutschland et Abellio Rail Baden- Württemberg) et est depuis décembre 2017 l’actionnaire à 100 % de l’opérateur Westfalen- Bahn. Fin juin 2021, Abellio se déclare en insolvabilité en indiquant dans un premier temps qu’il cesserait ses activités dès fin septembre 2021 mettant ainsi pression sur les autorités organisatrices de transport pour obtenir des subventions. La société mère d’Abellio, l’opérateur historique néerlandais lui-même en difficulté aux Pays-Bas, indique qu’elle ne compenserait pas les dettes d’Abellio Deutschland. Chacun des quatre États concernés élabore alors des plans provisoires différents de remplacement d’Abellio, en attendant de lancer de nouveaux appels d’offres.
Abellio Rail Baden- Württemberg GmbH (ABRB)
Le 17 novembre 2015, ABRB est sélectionné, après appel d’offres, par l’autorité organisatrice de transport de l’État du Bade-Wurtemberg NVBW (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg), pour exploiter les relations suivantes du Lot 1a Neckartal :
• RB 17a Stuttgart Hbf – Bietigheim- Bissingen – Mühlacker – Pforzheim – Bad Wildbad/Karlsruhe Hbf, RE 17b Stuttgart Hbf – Mühlacker – Bruchsal – Heidelberg Hbf, et RB 17c Stuttgart Hbf – Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Bruchsal, pour la période du 9 juin 2019 au 11 décembre 2032 et représentant un volume annuel de 1,81 million de km-trains ;
• RE 10a Heilbronn Hbf – Eberbach – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf, RE 10b Heilbronn Hbf – Sinsheim – Mannheim Hbf, RE 12 Tübingen – Stuttgart Hbf – Heilbronn Hbf – Mosbach-Neckarelz, et RB 18 Tübingen – Stuttgart Hbf – Heilbronn Hbf – Osterburken/ Öhringen-Cappel, pour la période du 14 décembre 2019 au 11 décembre 2032 et représentant un volume annuel de 3 millions de km-trains ;
Tram de Nice : du Citadis 302 au Citadis 405
Avec la mise en service récente des lignes 2 et 3, la ville de Nice s’est offert le meilleur de la technologie Alstom en matière de tramway. Si le progrès est bien visible en ce qui concerne l’alimentation (pas de ligne aérienne, sauf dans le tunnel), il l’est moins (mais est tout aussi important) pour la tenue de voie d’un tram à plancher bas intégral. Ceci est dû au bogie Ixège qui constitue un réel progrès. Reste à savoir si l’usure de la voie sera aussi raisonnable qu’avec le bon vieux TFS. Réponse dans quelques années…
Le retour du tramway à Nice a lieu en novembre 2007 avec l’inauguration de la ligne 1 (Las Planas – Pont-Michel, 8 km) qui est prolongée de 400 m jusqu’à Hôpital-Pasteur en juillet 2013. Cette année-là, le terminus de Las Planas (là où est situé le dépôt) est rebaptisé Henri-Sappia. La ligne 1 décrit un « U » orienté grosso modo nord – sud et dont la base traverse le coeur de la ville où sont situées deux courtes sections dépourvues de LAC (ligne aérienne de contact). Pour ce faire, le Citadis X 02 (1) de Nice est équipé de batteries (c’est d’ailleurs le seul ainsi équipé en France) de type Ni-MH (nickel-hydrure métallique) qui fournissent 200 kW sous 540 V (2) et permettent de rouler pendant 13 min à 30 km/h.
L’exploitation de la « Ligne d’Azur » est réalisée, à l’origine, par 20 rames Citadis 302 à cinq caisses, numérotées 01 à 20, livrées en 2006- 2007, larges de 2,65 m et contenant 162 places debout et 54 assises. Après 2010, le nom commercial du réseau passe du singulier au pluriel (Lignes d’Azur) pour englober les réseaux de transport en commun de la Métropole Nice- Côte d’Azur et du conseil départemental des Alpes-Maritimes. Rapidement, le tram est pris d’assaut et d’autres rames doivent être achetées afin d’augmenter la fréquence de passage. Les rames 21 à 28, identiques, sont acquises en 2010 mais, dès 2012, les rames 14 à 28 sont rallongées de deux nouvelles caisses et deviennent, selon la terminologie Alstom, des Citadis 402 (sept caisses, 2e génération) dont la capacité passe à 219 places debout et 76 assises.
La Suisse fête ses 175 ans de chemin de fer
L’année 2022 sera celle du 175e anniversaire du chemin de fer en Suisse. Des événements seront à cet effet organisés dans plusieurs régions. Ainsi l’ont décidé les CFF et l’Union des transports publics.
L’ouverture, le 8 août 1847, de la section Zurich – Baden (alias « Spanisch-Brötli-Bahn ») par le Schweizerische Nordbahn est considérée comme l’acte fondateur du ferroviaire en Suisse (1). Depuis, le rôle du chemin de fer dans l’économie et la représentation qu’ont les citoyens de leur pays, n’a cessé de s’affirmer. Consubstantiel à la Suisse « moderne » et porteur de nombreuses capacités d’avenir, y compris celle de composer avec les défis posés par le dérèglement climatique, le train constitue le socle du système de transports publics suisses qui, ébranlé par le Covid, entend regagner la confiance de ses utilisateurs.
Fêter l’acquis commun et renouer avec chaque client seront les deux leitmotivs des célébrations annoncées le 9 mars dernier à Yverdon, où deux locomotives arborant une livrée ad hoc – Märklin et Roco/ Fleischmann sont les sponsors des Re 420 251-1 et Re 460 019-3 – ont été présentées. Ces deux ambassadrices (reproduites et commercialisées dès cette année) circuleront dans les cinq régions concernées (Nord, Est, Centre, Ouest, Centre-Sud), du printemps à l’automne 2022. Les manifestations organisées dans la région Nord se tiendront les 21 et/ou 22 mai dans plusieurs lieux (Baden, Bâle, Dübendorf, Liestal, Olten, Schinznach Dorf, Zurich et environs), impliqueront différents acteurs (Car Postal, CFF, BVB, BLT, CFF Historic, SZU…) et porteront sur des activités variées (visites, emprunts de véhicules historiques…). Il en va de même pour celles se tenant les 11 et/ou 12 juin dans la région Est (Altendorf SZ, Altstätten SG, Herisau, Landquart, St. Margrethen, avec SOB, CFF Cargo, RhB, Stadler, …), les 3 et/ou 4 septembre dans la région Centre (Berne, Bienne, Delémont, Frutigen, Montilier, Spiez avec Bernmobil, BLS…), les 1er et 2 octobre dans la région Ouest (Lausanne, Renens, Vernayaz, Yverdon), les 22 et 23 octobre dans la région Centre-Sud (Amsteg, Bellinzone, Erstfeld, Lucerne, Piotta, Pollegio, Samstagern, Stansstadt, Wassen avec Tilo…).
Des titres de transport spécifiques, alias Cartes journalières 175 ans, seront commercialisés (avec ou sans abonnement demi- prix, en 2de ou 1re classe), de manière à rejoindre à meilleur compte chacune de ces manifestations. D’autres événements (Vapeur sur le Gothard le 18 juin, Lucerne – Interlaken – Lucerne avec zb Historic et RAe 1053 le Ci-dessus : parées de leurs livrées commémoratives, la Re 420 251-1 et la Re 460 019-3 stationnent dans l’enceinte des ateliers d’Yverdon. Ci-contre : Re 460 019-3 sur le pont tournant des ateliers CFF d’Yverdon. (Photos 9 mars 2022) 20 août, Zurich – Heiden avec CFF Historic et Historische Appenzeller Bahnen le 17 septembre…) seront parallèlement proposés et pourront, le cas échéant, nécessiter de substantiels frais d’inscription.
Plus d’information sur : www.175-ans.ch
1. Le premier chemin de fer sur sol suisse remonte à 1844 mais est le fait d’une compagnie étrangère, celle du Strasbourg à Bâle. Pour rappel, le train apparaît en 1855 en Romandie, en 1874 au Tessin et en 1889 dans les Grisons.
Cet article est tiré du n°295 de RAIL PASSION dont voici la couverture :
Nouveau numéro disponible : n°295 ! (Mai 2022)
Le numéro 295 est arrivé !Au sommaire de ce numéro :
La vie en rose pour OUIGO train classique Le Pechiney tire sa révérence Trenitalia investit Paris – Lyon La seconde vie du technicentre Picardie Montparnasse. Les métamorphoses d’une gare parisienne (1re partie) Le train, salut des réfugiés ukrainiensCliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
Allemagne : Go-Ahead étend son réseau
Le britannique Go-Ahead, qui exploitait déjà depuis juin 2019 des trains dans le Bade-Wurtemberg, assure en Bavière depuis le 12 décembre 2021 avec des Flirt 3 des trains régionaux sur la ligne Munich – Memmingen – Lindau.
Go-Ahead
Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland GmbH (GAVD) a été créé le 28 janvier 2014 par le groupe britannique Go-Ahead Group plc afin de répondre à des appels d’offres en Allemagne. Go-Ahead, issu de la privatisation en 1987 de la compagnie britannique de bus National Bus Company, a d’abord exploité des réseaux de bus au Royaume-Uni. En 1996, dans le cadre de la privatisation des chemins de fer, Go-Ahead s’est allié avec la société VIA-GTI pour exploiter la franchise Thame-links, et ce jusqu’en 2006. Par la suite Go-Ahead s’est allié avec Keolis dans Govia (Go-Ahead 65%-Keolis35%). Goviaa exploité dès mars 1997 Thame-links jusqu’au 31 mars 2006, puis d’autres franchises comme Southern, Gatwick Express, London Midland et jusqu’en octobre 2021 Souheastern. Actuellement Govia exploite toujours des trains dans la banlieue de Londres sous les marques Southern, Gatwick Express, Thamelinks and Great Northern. Fort de son expérience ferroviaire au Royaume-Uni, Go- Ahead a répondu à un premier appel d’offres en Allemagne en 2015.
Go-Ahead Baden-Württemberg
En novembre 2015, Go-Ahead a remporté l’appel d’offres lancé par l’autorité organisatrice de transport de l’État du Bade-Wurtemberg, le NVBW (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) pour l’exploitation à partir du 9 juin 2019 des lots 1b « Rems- Fils » (relations MEX13 Stuttgart Hbf – Aalen Hbf – Crailsheim et MEX16 Stuttgart Hbf – Geislingen [Steige] – Ulm Hbf) et 1c « Franken-Enz » (relations IRE1 Aalen Hbf – Stuttgart Hbf – Mühlacker – Karlsruhe Hbf, et RE8 Stuttgart Hbf – Heilbronn – Lauda – Wurtzbourg Hbf), et à partir du 15 décembre 2019 du lot 3a de la Murrbahn (relation RE90 Stuttgart Hbf – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nuremberg Hbf), et ce jusqu’en décembre 2032.