Catégorie : Vidéos ferroviaires

De la gare de Bordeaux-Saint-Jean à celle de Paris-Montparnasse vivez, en cabine, aux côtés d’un agent de conduite de l’EMT Paris- Atlantique, le parcours de la rame TGV Atlantique 24199/200.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 27 min.

Construite par le français Alstom en collaboration avec l’allemand Siemens, la famille des nouvelles machines diesels BB 75000 résulte de l’heureux mariage de deux technologies : la locomotive électrique BB 27000, bien connue dans l’Hexagone, et la locomotive diesel Rh 2016, qui circule en Autriche. Progressivement apparues à partir de 2007, les 75000 ont permis de rajeunir un parc diesel vieillissant, dont l’âge moyen, en l’an 2000, atteignait déjà les 30 ans… Nous avons accompagné une UM (unité multiple) en tête du train 439774, du chantier de La Buisserate (Grenoble) au triage de Sibelin. Avec une charge remorquée de 1 225 t, l’UM n’était pas superflue pour gravir les longues rampes jusqu’à 16 ‰ rencontrées entre Moirans et Châbons, sur la ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : 31 min.

Construite par le français Alstom en collaboration avec l’allemand Siemens, la famille des nouvelles machines diesels BB 75000 résulte de l’heureux mariage de deux technologies : la locomotive électrique BB 27000, bien connue dans l’Hexagone, et la locomotive diesel Rh 2016, qui circule en Autriche. Progressivement apparues à partir de 2007, les 75000 ont permis de rajeunir un parc diesel vieillissant, dont l’âge moyen, en l’an 2000, atteignait déjà les 30 ans… Nous avons accompagné une UM (unité multiple) en tête du train 439774, du chantier de La Buisserate (Grenoble) au triage de Sibelin. Avec une charge remorquée de 1 225 t, l’UM n’était pas superflue pour gravir les longues rampes jusqu’à 16 ‰ rencontrées entre Moirans et Châbons, sur la ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : 24 min.

Pendant deux décennies, de 1975 à 1996, les RTG, qui prenaient la relève des ETG, ont assuré avec brio la desserte Paris – Caen – Cherbourg et Trouville. De son dépôt parisien à son terminus de Caen suivez, en cabine avec le conducteur, le parcours d’une de ces rames, engagée sur le train 3305, dans les tout derniers temps de la présence de ces matériels sur cette artère normande.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 26 min.

PPendant deux décennies, de 1975 à 1996, les RTG, qui prenaient la relève des ETG, ont assuré avec brio la desserte Paris – Caen – Cherbourg et Trouville. De son dépôt parisien à son terminus de Caen suivez, en cabine avec le conducteur, le parcours d’une de ces rames, engagée sur le train 3305, dans les tout derniers temps de la présence de ces matériels sur cette artère normande.
Réalisation : La Vie du Rail/CAV SNCF.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 26 min.

Constituée d’un court tronçon francilien urbanisé et d’un long trajet normand plus rural, la radiale Paris – Cherbourg offre une belle variété de paysages. Nous la parcourons en cabine au côté du conducteur du train 3307 aux commandes de la BB 26008, en atteignant à plusieurs reprises la vitesse de 200 km/h. Avec les bruits en cabine en fond sonore.
Durée : 40 min.
Réalisation : Nello Giambi.

Constituée d’un court tronçon francilien urbanisé et d’un long trajet normand plus rural, la radiale Paris – Cherbourg offre une belle variété de paysages. Nous la parcourons en cabine au côté du conducteur du train 3307 aux commandes de la BB 26008, en atteignant à plusieurs reprises la vitesse de 200 km/h. Avec les bruits en cabine en fond sonore.
Durée : 33 min.
Réalisation : Nello Giambi.

Constituée d’un court tronçon francilien urbanisé et d’un long trajet normand plus rural, la radiale Paris – Cherbourg offre une belle variété de paysages. Nous la parcourons en cabine au côté du conducteur du train 3307 aux commandes de la BB 26008, en atteignant à plusieurs reprises la vitesse de 200 km/h. Avec les bruits en cabine en fond sonore.
Durée : 38 min.
Réalisation : Nello Giambi.

Situé au coeur de l’Europe ferroviaire, le grand-duché du Luxembourg a toujours vécu au rythme de l’interopérabilité, voyant depuis très longtemps circuler sur son réseau des matériels roulants belges, allemands et français. Nous vous emmenons aujourd’hui sur la ligne la plus longue des Chemins de fer luxembourgeois (CFL), en cabine de conduite de leurs locomotives électriques de la série 3000. Cet axe d’orientation nord-sud relie la capitale à Troisvierges, près de la frontière avec la Belgique. Vous découvrirez, en compagnie d’un mécanicien principal des CFL, les particularités de l’exploitation de ce réseau, sa signalisation spécifique, ainsi que l’itinéraire ferroviaire le plus pittoresque du pays.

Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : environ 25 min

Situé au coeur de l’Europe ferroviaire, le grand-duché du Luxembourg a toujours vécu au rythme de l’interopérabilité, voyant depuis très longtemps circuler sur son réseau des matériels roulants belges, allemands et français. Nous vous emmenons aujourd’hui sur la ligne la plus longue des Chemins de fer luxembourgeois (CFL), en cabine de conduite de leurs locomotives électriques de la série 3000. Cet axe
d’orientation nord-sud relie la capitale à Troisvierges, près de la frontière avec
la Belgique. Vous découvrirez, en compagnie d’un mécanicien principal des CFL,
les particularités de l’exploitation de ce réseau, sa signalisation spécifique, ainsi que
l’itinéraire ferroviaire le plus pittoresque du pays.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : environ 25 min