Catégorie : Vidéos ferroviaires

Pour assurer confort et sécurité à ceux qui montent à leur bord, les TGV doivent faire l’objet d’une maintenance minutieuse. Nous vous emmenons à la découverte de trois sites (Conflans, Villeneuve et Paris-Lyon), formant ce qui fut naguère le célèbre EIMTGV de Paris-Sud-Est, pénétrant dans des halles que l’on ne visite jamais pour vivre, aux côtés des ingénieurs et techniciens, le challenge quotidien de la maintenance du parc à grande vitesse du réseau Sud-Est.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.

Pour assurer confort et sécurité à ceux qui montent à leur bord, les TGV doivent faire l’objet d’une maintenance minutieuse. Nous vous emmenons à la découverte de trois sites (Conflans, Villeneuve et Paris-Lyon), formant ce qui fut naguère le célèbre EIMTGV de Paris-Sud-Est, pénétrant dans des halles que l’on ne visite jamais pour vivre, aux côtés des ingénieurs et techniciens, le challenge quotidien de la maintenance du parc à grande vitesse du réseau Sud-Est.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : envrion 30 min.

Traversant des paysages grandioses, la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes, avec ses nombreuses courbes et ses fortes rampes, a toujours été perçue, à juste titre, comme un itinéraire ferroviaire mythique. Nous la parcourons aux commandes d’une RGP 1, découvrant à son bord toute la « magie » des procédures et des rituels d’exploitation propres à la voie unique.

Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.
Durée : environ 25 min.

Traversant des paysages grandioses, la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes, avec ses nombreuses courbes et ses fortes rampes, a toujours été perçue, à juste titre, comme un itinéraire ferroviaire mythique. Nous la parcourons aux commandes d’une RGP 1, découvrant à son bord toute la « magie » des procédures et des rituels d’exploitation propres à la voie unique.
Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.

Avant les TGV Ligne de coeur puis Lyria, le parcours Paris – Lausanne était assuré par des TGV Sud-Est, en livrée orange Corail d’origine, et les trains prenaient alors le nom d’EuroCity Lutetia. Nous vous convions aux commandes de l’un deux, l’EC 21 Lutetia, au départ de Paris-Lyon dans une ambiance nocturne hivernale

La gare de Luxembourg a été terminée en 1913, il y a juste 100 ans, avait jamais eu d’inauguration officielle. Elle vient d’être rénovée, au six ans de travaux et d’un investissement de 100 millions d’euros. occasion, elle a donc finalement été inaugurée, le 21 septembre 2012, leurs Altesses royales le grand-duc Henri et la grande-duchesse Maria-Le Grand-Duché est au centre de gravité de l’Europe ferroviaire. Depuis longtemps déjà, les Chemins de fer luxembourgeois vivent au rythme de l’interopérabilité, traversés par les trains de leurs voisins belge, et français. Si, au Luxembourg, la signalisation est plutôt d’inspiration germanique, c’est le système français d’électrification en 25 kV qui privilégié par ce petit réseau de 275 km, presque entièrement sous Luxembourg fait partie des villes européennes desservies par le Des conducteurs de l’opérateur SNCF ont reçu une formation spéciale afin de pouvoir circuler sur le réseau luxembourgeois. Pour vous découvrir les particularités de leur mission, nous avons accompagné pour vous, en cabine de conduite, les trains 2831/30 et 2891/90…
Durée : 24 min

La gare de Luxembourg a été terminée en 1913, il y a juste 100 ans, avait jamais eu d’inauguration officielle. Elle vient d’être rénovée, au six ans de travaux et d’un investissement de 100 millions d’euros. occasion, elle a donc finalement été inaugurée, le 21 septembre 2012, leurs Altesses royales le grand-duc Henri et la grande-duchesse Maria-Le Grand-Duché est au centre de gravité de l’Europe ferroviaire. Depuis longtemps déjà, les Chemins de fer luxembourgeois vivent au rythme de l’interopérabilité, traversés par les trains de leurs voisins belge, et français. Si, au Luxembourg, la signalisation est plutôt d’inspiration germanique, c’est le système français d’électrification en 25 kV qui privilégié par ce petit réseau de 275 km, presque entièrement sous Luxembourg fait partie des villes européennes desservies par le Des conducteurs de l’opérateur SNCF ont reçu une formation spéciale afin de pouvoir circuler sur le réseau luxembourgeois. Pour vous découvrir les particularités de leur mission, nous avons accompagné pour vous, en cabine de conduite, les trains 2831/30 et 2891/90…
Durée : 24 min

Avant les TGV Ligne de coeur puis Lyria, le parcours Paris – Lausanne était assuré par des TGV Sud-Est, en livrée orange Corail d’origine, et les trains prenaient alors le nom d’EuroCity Lutetia. Nous vous convions aux commandes de l’un deux, l’EC 21 Lutetia, au départ de Paris-Lyon dans une ambiance nocturne hivernale

Ce reportage à bord de l’Eurostar en cabine de conduite nous mènera de Paris-Gare-du-Nord à Londres Waterloo à une époque où seul le parcours français s’effectuait sur LGV, en l’occurrence la LGV Nord.
Dans cette seconde partie, nous pénétrons dans le Tunnel à Calais pour en ressortir côté britannique et effectuer sur voie classique avec troisième rail le trajet qui nous conduira jusqu’au coeur de Londres.
Durée : 25 min.

Ce reportage à bord de l’Eurostar en cabine de conduite nous mènera de Paris-Gare-du-Nord à Londres Waterloo à une époque où seul le parcours français s’effectuait sur LGV, en l’occurrence la LGV Nord. Cette première partie s’arrête à l’entrée du tunnel sous la Manche.