Catégorie : Vidéos ferroviaires

Ultime radiale non encore électrifiée, la ligne 4 Paris – Bâle est mythique. Le sont tout autant les locomotives diesels CC 72100, ex-72000, qui la parcourent encore aujourd’hui. Si la mise en service de la ligne à grande vitesse Est-européenne lui a fait perdre beaucoup de son lustre d’antan — que sont donc les 469/8 Arlberg-Express et autres prestigieux rapides devenus ? –, la ligne 4, qui traverse, sans caténaire aucune, des campagnes demeurées intactes, n’en continue pas moins d’exhaler le charme suranné du chemin de fer des années d’après-guerre, tel qu’on le représente volontiers dans l’imagerie populaire… Un vrai contraste, en réalité, avec le professionnalisme « high-tech » de ceux qui roulent aujourd’hui sur la ligne 4 mais n’en apprécient pas moins, pour autant, ces machines de légende que restent les 72000, des machines dont les jours sont désormais comptés…

Après avoir effectué le trajet de Paris à Troyes (DVD diffusé avec Rail Passion n° 172), puis de Troyes à Chaumont (DVD diffusé avec Rail Passion n° 183), nous vous proposons la dernière partie de ce voyage, qui nous mènera de Chaumont à Vesoul. Ph. H.
Durée : 24 min.

Ultime radiale non encore électrifiée, la ligne 4 Paris – Bâle est mythique. Le sont tout autant les locomotives diesels CC 72100, ex-72000, qui la parcourent encore aujourd’hui. Si la mise
en service de la ligne à grande vitesse Est-européenne lui a fait perdre beaucoup de son lustre d’antan — que sont donc les 469/8 Arlberg-Express et autres prestigieux rapides devenus ? –, la ligne 4, qui traverse, sans caténaire aucune, des campagnes demeurées intactes, n’en continue pas moins d’exhaler le charme suranné du chemin de fer des années d’après-guerre, tel qu’on le représente volontiers dans l’imagerie populaire… Un vrai contraste, en réalité, avec le professionnalisme « high-tech » de ceux qui roulent aujourd’hui sur la ligne 4 mais n’en apprécient pas moins, pour autant, ces machines de légende que restent les 72000, des machines dont les jours sont désormais comptés…
Après avoir effectué le trajet de Paris à Troyes (DVD diffusé avec Rail Passion n° 172), nous vous proposons de continuer le voyage avec un parcours de Troyes à Chaumont, qui sera suivi
d’une marche de Chaumont à Vesoul, laquelle fera l’objet du prochain DVD. Ph. H.
Durée : env. 25 mn

Depuis le 11 décembre 2011, la SNCF assure de bout en bout l’exploitation de ses trains à grande vitesse entre la France et l’Italie. Et c’est en gare de Milan Porta Garibaldi qu’arrivent désormais les TGV en provenance de Paris. Située au coeur du futur quartier d’affaires de la capitale lombarde, cette gare est aussi celle d’où partent les trains de la compagnie italienne Italo, partenaire de la SNCF, et qui dessert, également à très grande vitesse, Bologne, Florence, Rome et Naples.

Pour mieux comprendre le nouveau mode d’exploitation, nous vous avons emmenés, à la faveur du précédent DVD, en cabine de conduite du train 9241 sur le parcours de Chambéry à Bussoleno, une ville italienne proche de la frontière, et dans cette seconde partie, nous vous faisons vivre la fin du trajet jusqu’à Milan. Ph. H.

Durée : env. 30 min.

Depuis le 11 décembre 2011, la SNCF assure de bout en bout l’exploitation de ses trains à grande vitesse entre la France et l’Italie. Et c’est en gare de Milan Porta Garibaldi qu’arrivent désormais les TGV en provenance de Paris. Située au coeur du futur quartier d’affaires de la capitale lombarde, cette gare est aussi celle d’où partent les trains de la compagnie italienne .italo, partenaire de la SNCF, et qui dessert, également à très grande vitesse, Bologne, Florence, Rome et Naples.
Pour mieux comprendre le nouveau mode d’exploitation, nous vous emmenons, à la faveur de ce DVD et dans un premier temps, en cabine de conduite du train 9241 sur le parcours de Chambéry à Bussoleno, une ville italienne proche de la frontière. Dans une seconde partie, nous vous ferons vivre la fin du trajet jusqu’à Milan. Ph. H.

Durée : 31 min.

L’hiver offre l’occasion de tourner de saisissantes scènes de trains évoluant dans un univers enneigé. Nous vous proposons, sur ce thème, deux films datant de la même époque, mais témoignant de contextes bien différents :
— Destination neige, 1963, par André Périé (18 min) ;
— Hiver 62-63, 1963, par Robert Legrand (10 min).

Au menu de ce DVD, deux films qui nous font revivre, chacun à sa manière, les chemins de fer d’antan ; le premier en évoquant un petit train touristique bien connu, le second en retraçant les débuts du rail dans l’Hexagone :
— Le Mastrou, 1977, par Robert Legrand (14 min) ;
— L’aventure commença il y a bien longtemps, 1974, par André Vetusto (15 min).

Moins connu du grand public que l’activité voyageurs, le transport de marchandises n’en a pas moins fait l’objet d’importantes évolutions, tant d’un point de vue technique qu’humain. Quelques aperçus de ces changements entre 1949 et 2001, avec, pour cette 2de partie, trois films :
— Gares de triage modernes (8 min) ;
— Rangez vos billes (11 min) ;
— Triages (10 min).

Moins connu du grand public que l’activité voyageurs, le transport de marchandises n’en a pas moins fait l’objet d’importantes évolutions, tant d’un point de vue technique qu’humain. Quelques aperçus de ces changements entre 1949 et 2001, avec, pour cette 1re partie, deux films :
— Des wagons et des hommes (15 min) ;
— Dialogues (12 min).

Voici la troisième et dernière partie de notre voyage en cabine de conduite sur le RER D, ligne du réseau Transilien SNCF la plus fréquentée de toute l’Île-de-France avec son trafic record de 550 000 voyageurs par jour. Cette fois, nous allons parcourir la section de Pierrefitte-Stains à Creil, terminus de notre train 129810, qui avait pour origine la gare de Melun, sur la région SNCF de Paris-Sud-Est. Au fur et à mesure de notre incursion sur le réseau Nord s’opère un complet changement de décor. L’urbanisation s’estompe au profit d’un paysage beaucoup plus rural. De ce côté-ci du tunnel sous Paris, le chemin de fer aussi diffère. Et l’arrivée en gare de Creil serait presque l’entrée dans un autre univers ferroviaire…

Qu’ils soient implantés le long des voies ou bien encore présentés directement en cabine, les signaux ont toujours été considérés, à juste tire, comme les facteurs essentiels de la sécurité ferroviaire. Le titre du film que nous vous proposons,

Pas de signaux, pas de trains (27 min), de Sylvère Florentin,
Le rappelle sans ambiguïté