Catégorie : Vidéos ferroviaires

Qu’ils soient implantés le long des voies ou présentés directement en cabine, les signaux ont toujours été considérés, à juste titre, comme les facteurs essentiels de la sécurité ferroviaire. Les films suivants vous en offrent deux aperçus :
— Le Rouge et le vert (14 min) ;
— Sécurité et vitesse (13 min).

C’est la ligne de la SNCF la plus fréquentée de toute l’Île-de-France, avec 550 000 voyageurs par jour. Ces huit dernières années, son trafic a même augmenté de 40 % ! Mais c’est aussi la ligne la plus complexe à exploiter. Entre les gares de Châtelet-Les Halles et Paris-Nord, la ligne D doit, en effet, partager avec la B l’un des tunnels ferroviaires les plus chargés du monde, puisqu’il voit passer jusqu’à 1 000 trains quotidiens. Au fil des images de ce nouveau DVD, nous vous invitons à découvrir les coulisses de la ligne D. Dans le programme de la première partie, publiée aujourd’hui, un tour en cabine de conduite de l’automotrice Z 2N assurant le train 129 810 au départ de Melun, la visite de l’atelier de maintenance de Villeneuve, ou encore celle du COT (Centre opérationnel Transilien), véritable « tour de contrôle » de la ligne, installée à quelques centaines de mètres de la gare de Paris-Lyon.

Ultime radiale non encore électrifiée, la ligne 4 Paris – Bâle est mythique. Le sont tout autant les locomotives diesels CC 72100, ex-72000, qui la parcourent encore aujourd’hui. Si la mise en service de la ligne à grande vitesse Est-européenne lui a fait perdre beaucoup de son lustre d’antan — que sont donc les 469/8 Arlberg- Express et autres prestigieux rapides devenus ? –, la ligne 4, qui traverse, sans caténaire aucune, des campagnes demeurées intactes, n’en continue pas moins d’exhaler le charme suranné du chemin de fer des années d’après-guerre, tel qu’on le représente volontiers dans l’imagerie populaire… Un vrai contraste, en réalité, avec le professionnalisme « high-tech » de ceux qui roulent aujourd’hui sur la ligne 4 mais n’en apprécient pas moins, pour autant, ces machines de légende que restent les 72000, des machines dont les jours sont désormais comptés… Ph. H.
Durée : env. 22 min.

C’est la ligne de la SNCF la plus fréquentée de toute l’Île-de-France, avec 550 000 voyageurs par jour. Ces huit dernières années, son trafic a même augmenté de 40 % ! Mais c’est aussi la ligne la plus complexe à exploiter. Entre les gares de Châtelet-Les Halles et Paris-Nord, la ligne D doit, en effet, partager avec la B l’un des tunnels ferroviaires les plus chargés du monde, puisqu’il voit passer jusqu’à 1 000 trains quotidiens. Au fil des images de ce nouveau DVD, nous vous invitons à découvrir les coulisses de la ligne D. Dans le programme de la première partie, publiée aujourd’hui, un tour en cabine de conduite de l’automotrice Z 2N assurant le train 129 810 au départ de Melun, la visite de l’atelier de maintenance de Villeneuve, ou encore celle du COT (Centre opérationnel Transilien), véritable « tour de contrôle » de la ligne, installée à quelques centaines de mètres de la gare de Paris-Lyon. La suite dans un prochain numéro… Ph. H.
Durée : env. 35 min.

Retour en deux films sur deux gares qui ont aujourd’hui disparu :
– La Bastille (1970)
– L’Armor ou la fin de Montparnasse (1965)
Durée : 22 mn

En deux films, l’histoire et l’évolution de ces deux gares parisiennes :
– Montparnasse (1974) ;
– Une grande vedette parisienne, Paris-Saint-Lazare (1957).
Durée : 32 mn.

La vapeur c’est un  « ménage à trois » : une machine, un mécanicien et un chauffeur. Comme en témoignent ces deux films :
– Pilotes du rail (1945) ;
– La 213 D 735 (1968).

Durée : 29 mn
Conception : Pascal Riffaud.

La vapeur c’est un « ménage à trois » : une machine, un mécanicien et un chauffeur. Comme en témoignent ces deux films :
– Vieux souvenirs et jeunes années (1955) ;
– Ceux du rail (1942-1943).

Durée : 32mn
Conception : Pascal Riffaud.

Après les records de 1954 et 1957 revivez dans cette seconde partie ceux de 1981 avec le TGV SE n°16 et de 1990 le TGV A n°325 à travers deux films :
– Objectif 100 ;
– 515,3 Km/h.

Durée : 23 mn.
Conception : Riffaud Pascal.

A quatre reprises, entre 1954 et 2007, la France a battu le record du monde de vitesse sur rails. Dans cette première partie, revivez ceux de 1954, avec la CC 7121, et de 1955 avec les CC 7107 et BB 9004.

Durée : 30 mn.
Conception : Pascal Riffaud.