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Dans son ensemble le nouveau service horaire mis en place le 15 décembre 2024 n’apporte pas, en l’absence d’électrifications complémentaires et de créations de ligne nouvelle, de modifications structurantes des dessertes grandes lignes tant sur le plan international qu’intérieur. Toutefois on peut signaler quelques aménagements ponctuels sur certaines relations longue distance. Ils se traduisent par des temps de parcours allongés comme sur Paris – Nice et surtout entre Paris et Toulouse via Bordeaux couverts en TGV, Marseille et Bordeaux en Intercités, pour la réalisation de travaux lourds. Il n’en est pas de même des liaisons TER qui font face partout sur le territoire à un trafic accru avec une explosion du service offert par trois régions : la Normandie, la Bretagne et Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Liaisons TGV internationales

ur l’axe Paris – Francfort-sur-le-Main, la création tant atten- due d’une liaison spécifique Paris – Berlin évoque un retour aux sources bienvenu et devrait connaître un essor promet- teur avec la clientèle touristique et surtout les jeunes. Il faut remonter à 2014 avec la suppression du train de nuit qui circulait au départ de Paris-Est sous n° 451/450 via Forbach, succédant en 2008 à celui créé dans les années 90 qui rou- lait, lui, depuis Paris-Nord via Bruxelles, Liège, Cologne, Dortmund, Hanovre, rompant les liaisons directes entre les deux capitales (1). Aujourd’hui un nouvel ICE permet de les relier en huit heures contre au mieux 13 heures par les bus de l’opérateur routier Flixbus. À Strasbourg il relèvera des TER issus de Metz, Nancy, Colmar et Mulhouse. Son horaire utilisant les LGV Est-européenne et les NBS allemandes d’Appenweier à Karlsruhe Sud, de Fulda à Hanovre et de Wolfsburg à Berlin, est le suivant avec seuls arrêts à Karls- ruhe Hbf, Francfort-sur-le-Main-Sud et Berlin Spandau :

• 9591 Paris-Est 9 h 55 – Strasbourg 11 h 40/46, Berlin Hbf 18h03; • 9590 Berlin Hbf 11 h 54 – Strasbourg 17 h 53/18 h 01, Paris- Est 19h55. (2)

En ce qui concerne les liaisons France – Suisse vers Bâle, Zurich, en raison de travaux diurnes entre Dijon et Aisy, les 9206, 9210, 9218 sont détournés comme en 2025 de Mul- house à Paris-Lyon par Strasbourg via la LGV Est. Le transit France – Italie via Modane a été interrompu suite à l’éboulement montagneux survenu en haute Maurienne en 2023. La reprise des circulations SNCF et FS Paris – Milan est maintenant programmée pour le 1er avril.

Pour les liaisons France – Espagne par la LGV Perpignan – Bar- celone, c’est le statu quo pour les deux fréquences TGV Paris – Barcelone et les AVE Marseille – Madrid et Lyon-Part-Dieu – Barcelone. Par contre la Renfe décide de réintroduire la course AVE Renfe Toulouse – Barcelone en 3 heures 30 de la mi-avril à fin septembre qui avait disparu lors de la crise du Covid.

L’année se présente bien pour Trenitalia. Opérant en France depuis trois ans, la compagnie italienne va pouvoir reprendre ses liaisons Paris – Milan et ouvrir une ligne Paris – Marseille au printemps. Elle étudie aussi d’autres projets de liaisons internationales

La conférence de presse organisée le 21 janvier pour les trois années de présence de Trenitalia en France a laissé entrevoir une dynamique riche.

Le 18 décembre 2021, à 7 h 26, la rame Frecciarossa n°  50 quitte Paris-Lyon pour Milan pour la première fois. La belle rame rouge ne passe pas inaperçue sur les rails français au milieu des rames TGV de l’opérateur historique. Après 10  années d’expérience de la concurrence en Italie, l’opérateur italien arrive avec l’ambition de faire grandir le marché ferroviaire.

La rame de 462 places (huit voitures, 202 m) offre quatre niveaux de confort, deux ambiances Silenzio et Allegro, des tarifs simples et flexibles, une voiture Executive de 10  sièges unique en France avec salle de réunion, le WiFi illimité et gratuit et une offre de restauration multiple permettant de découvrir la cuisine italienne.

Trois ans plus tard, Trenitalia France est satisfait de son choix : 3 millions de voyageurs, 4,65 millions de kilomètres parcourus par les rames, 97  % de ponctualité, 40 % de croissance de voyageurs entre Paris et Lyon, une satisfaction des clients au maximum, une répartition 50/50 entre professionnels et loisirs.

Le seul bémol est un taux de remplissage modeste à 60  % sur les trajets Paris - Lyon. Il était de 80 à 85 % sur Paris – Milan mais l’offre de deux AR quotidiens a été stoppée nette par l’éboulement en Maurienne du 27  août 2023. L’opérateur estime avoir perdu 850 000  voyages. Le bilan financier est donc encore négatif. L’opérateur s’est donc concentré sur l’offre Paris – Lyon en passant de trois à cinq AR desservant tous la gare de Part-Dieu et pour trois celle de Perrache.

Après des essais et tests en 2024, Trenitalia France met en route depuis le 14  février 2025 des trains en rame double. Pas de roulement précis mais une réalisation en fonction de la demande.

Retour du Paris – Milan prévu le 1er avril

La première grande nouvelle est la réouverture de la ligne de la Maurienne fin mars et le retour des Paris  – Milan dès le 1er  avril. Deux AR quotidiens seront proposés. Il s’agit du prolongement vers la Maurienne puis l’Italie de deux  AR actuels entre Paris et Lyon. Départs de Paris-Lyon à 7 h 30 et 15 h 18. Départs de Milan Centrale à 6 h 25 et 15 h 53. Pour

Pour 2025, la région Centre-Val de Loire et SNCF Voyageurs, l’opérateur des TER, vont poursuivre leur ambition d’un transport ferroviaire toujours plus performant. Après deux années consacrées à l’augmentation de l’offre, voici l’heure de la consolidation des acquis.

Tout part d’un constat. L’offre TER Centre-Val de Loire baptisée trains Rémi est plébiscitée par les voyageurs. La fréquentation augmente en moyenne de 9 % en 2023 et 11 % en 2024. Dans les Rémi Express, elle est même de 15 % sur Paris – Nevers et de 19 % sur Paris – Bourges. Sur certaines lignes, elle bat des records avec 27 % sur Tours – Nevers, 32 % sur Orléans – Limoges et jusqu’à 37 % sur Tours – Loches et Tours – Chinon. Cet engouement pour le train est aussi le fruit des efforts financiers pour l’infrastructure. Trois lignes viennent de faire l’objet d’une profonde rénovation assurant la qualité de service : Tours – Loches, Chartres – Courtalain et Bourges – Montluçon. Cette dernière est même revenue dans le giron de SNCF Réseau au titre du réseau structurant. La ligne à voie métrique du Blanc-Argent se modernise chaque été depuis 2023 et sans doute au moins jusqu’en 2026.

Pour accompagner ces pics de fréquentation, environ 70 000 voyageurs quotidiens dans 420 trains, il est nécessaire en 2025 de renforcer la composition de certains trains afin de proposer davantage de places assises. C’est ainsi que le train 860521 Paris – Orléans de fin d’après-midi en semaine et le train 5916 Nevers – Paris de début de soirée du dimanche seront composés de deux rames Regio Z 56700.