Catégorie : Grande vitesse

Le 2 juillet 2017, Ouigo, l’offre à bas coût de SNCF pour le TGV, lance sa phase 3 et se développe en ajoutant des dessertes vers l’Est et le Sud-Ouest et en remodelant l’offre depuis le Nord. Une montée en puissance qui devrait encore se poursuivre dans les années à venir.

Les trains aux couleurs bleu et fuchsia sont lancés le 2 avril 2013 entre l’Île-de-France et le Sud-Est (Marseille et Montpellier) : 60 trains hebdomadaires, huit villes. Il se développe le 13 décembre 2015 avec le Nord (Tourcoing) et l’Ouest (Rennes et Nantes) : 88 trains hebdomadaires, 14 villes et 16 gares, puisqu’il y a trois arrêts en Île-de- France (Massy-TGV, Aéroport- CDG-2-TGV et Marne-la-Vallée- Chessy).

La phase 3 démarre le 2 juillet 2017 et profite de l’ouverture de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux. L’offre se composera alors de 161 trains hebdomadaires. Cinq nouvelles gares sont desservies ajoutant ainsi cinq nouvelles villes : Angoulême et Bordeaux- Saint-Jean au Sud-Ouest, Strasbourg, Lorraine-TGV (desserte de Metz) et Champagne-Ardenne- TGV (desserte de Reims) à l’Est.

Voyons l’offre nouvelle dans le détail. Côté Est, il y a un Strasbourg – Marne-la-Vallée en soirée via CDG-2 (demi-tour) et un Rennes – Strasbourg de milieu de journée. L’équilibre des rames se fait par la création d’un Tourcoing – Rennes le matin. La circulation entre Le Mans et Rennes bénéficie de la nouvelle LGV BPL et gagne du temps (environ 25 min). Ces trains sont quotidiens.

Côté Sud-Ouest, l’offre propose tous les jours un AR entre Massy et Bordeaux (début et fin de journée) et un AR entre CDG-2 et Bordeaux (milieu de journée). Les trois gares de l’Île-de-France sont systématiquement desservies ; par contre, Angoulême ne dispose que d’un train dans chaque sens. Une offre nouvelle est proposée entre le Nord et le Sud est avec un AR quotidien entre Tourcoing et Marseille, qui profitera aussi aux habitants proches des gares de TGV-Haute-Picardie, Lyon-Saint- Exupéry, Aix-en-Provence-TGV, voire Avignon-TGV pour un des trains. Pour l’Ouest, l’offre de décembre 2015 est complétée par un train quotidien entre Massy et Nantes le matin. Attention, ce train ainsi que le Tourcoing – Rennes du matin ont des horaires particuliers en juillet. La trame entre Tourcoing et Rennes ou Nantes est entièrement revue par rapport à celle de décembre 2015 ; les trains de cette phase 2 sont soit remplacés, soit supprimés (cas des liaisons vers Lyon). Les gares intermédiaires comme TGV-Haute-Picardie, Le Mans ou Angers ne gagnent donc rien. Par contre, les trois gares parisiennes de périphérie sont évidemment les grandes gagnantes. Si l’offre de la phase 1 entre l’Île-de-France et le Sud-Est reste identique, les horaires sont cependant modifiés pour tenir compte des nouveaux trains et des rotations des rames. Notons aussi que certains trajets comme Tourcoing – TGV-Haute- Picardie, Le Mans – Angers ou

Les indicateurs sont au vert pour Izy, la nouvelle offre low cost de Thalys, qui fête son premier anniversaire. 400 000 voyageurs ont utilisé le service qui met Paris à 2 heures 15 de Bruxelles (au lieu d’1 heure 22 par Thalys) avec des taux d’occupation de 80 % les week-ends. Pour répondre à la demande avec un prix d’appel à 19 euros (et des places sans siège à 10 euros), l’offre va être étoffée avec le passage à partir du 12 juin à des compositions à deux rames sur certains horaires, une augmentation de capacité réalisée en utilisant le matériel du parc Thalys. Dans le même temps, l’offre sera augmentée de 6 % (avec réduction du choix horaire). À l’avenir, Izy sera plus souple en revoyant sa grille horaire tous les trois mois de façon à s’adapter au mieux à la demande, notamment durant les vacances scolaires.

Le 28 février, deux TGV spéciaux partis l’un de Paris-Montparnasse, l’autre de Bordeaux, ont conduit à la base maintenance de Villognon, en Charente, les invités à l’inauguration officielle par le président François Hollande de la LGV L’Océane, la neuvième de la SNCF. Y assistaient notamment Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine, Patrick Jeantet, président de SNCF Réseau, Xavier Huillard, PDG de Vinci, Laurent Cavrois, président de Lisea (la société concessionnaire de la LGV SEA entre Tours et Bordeaux), et l’ensemble des financeurs publics et des partenaires ayant participé au succès de ce projet qui rapproche considérablement la province de la capitale.

Avec 7,8 milliards d’investissements par Lisea et 1,2 milliard d’euros pour son intégration au réseau ferroviaire existant, cette opération portant sur 302 km de linéaire et 38 km de raccordements, ayant demandé cinq ans de travaux, mobilisé près de 10000 personnes, a été le plus grand chantier ferroviaire européen de ces dernières années. Il a été terminé en avance sur les délais contractuels. Au cours des discours, l’accent a été mis sur la pertinence du choix de la formule PPP (partenariat public-privé) retenue, qui engage Lisea pour une durée de 50 ans pour l’exploitation et la maintenance des installations.

De son côté, SNCF Réseau gérera pour son compte les circulations et vérifiera que les principes et la qualité de service sont bien respectés. Véritable catalyseur de développement économique pour les régions traversées, le projet va permettre à sa mise en service commerciale, le 2 juillet, de relier avec des gains de temps sensibles Paris à Bordeaux à 2 heures 04, Toulouse en 4 heures 09, La Rochelle en 2 heures 26, Bayonne en 3 heures 53 et Tarbes en 5 heures 01.

Alors que les essais dynamiques ont été menés à bien l’automne dernier, des marches de formation du personnel de conduite (500 conducteurs) sont engagées depuis le 20 février jusqu’au 15 juin sous forme de trois AR avec deux rames TGV transitant par les gares de Poitiers et d’Angoulême. Nous reviendrons bien sûr en détail sur ce vaste projet, couplé à celui de la LGV BPL, dans de prochains numéros de Rail Passion. B. Collardey

Équipée des motrices 23117/ 23118, cette rame du TGV Sud-Est est mise en service le 9 septembre 1982. Elle sera vite baptisée aux armes de la ville de Hautmont (Nord) le 18 juin 1983. À la fin des années 90, elle reçoit la livrée dite Atlantique à base de bleu et gris alors que les aménagements subissent la rénovation 1 avec maintien de trois voitures de 1re classe. Plus récemment, elle fait partie des rames retenues pour une opération de prolongement de parcours d’une douzaine d’années. Simultanément, elle arbore une nouvelle livrée carmillon et rénove ses aménagements en « nouveau design ». Le 20 février 2015, la motrice 23118 est très sérieusement endommagée par un incendie dans l’Isère. Elle sera radiée le 16 juin 2015. La rame 59, au bon potentiel pour les prochaines années, est reconstituée avec l’apport temporaire de la motrice 23071. Encore en livrée Atlantique, elle faisait partie de la rame 36, mise en service en juillet 1981. L’autre motrice, 23072, a aussi été radiée le 16 juin 2015. Une situation pérenne a été trouvée avec les motrices 23039/ 23040 de la rame 20, dont le tronçon de huit voitures vient d’être radié en octobre 2016. Initialement programmée pour devenir une nouvelle rame baptisée 103, cette rame reconstituée prend le n° 20 correspondant aux motrices. La motrice 23071 a été radiée en novembre 2016 et la motrice 23117 devient motrice de réserve.

La région Aura tente de sauver la relation IC de nuit Paris – Savoie, dont les trains ont cessé de circuler le 30 septembre dernier. Dans une réaction commune, trois de ses vice-présidents (MM. Fournier, Mignola et Saddier) dénoncent « l’absence de volonté manifeste de trouver une issue acceptable sur le sujet ». Ils soulignent aussi que la liaison Paris – Savoie (100 000 voyageurs annuels, malgré « un contexte marketing dégradé ») a un avenir. Ils rappellent à cet effet que plusieurs pistes impliquant les offices du tourisme et les autorités locales ont été, à ce jour mais en vain, proposées. Surtout, les trois viceprésidents annoncent que l’élaboration d’une solution : « acceptable par tous » devient le préalable à la négociation de la convention TER entre la région et la SNCF applicable dès 2017.