Catégorie : Matériel

Des wagons VTG ont été livré début 2019 par INVEHO UFO, ateliers-usines d’ERMEWA Group situé à ORVAL dans le Cher. 84 wagons transportent ainsi du feldspath (minerai) depuis l’ITE Ymerys situé à 1 km de Lavaufranche (Creuse) à destination d’un client italien de Modène. Avec des rames composées de 19 de ces wagons (14 000 t), Fret SNCF assure cette relation trois fois par semaine via Gannat, Saint-Germain-des-Fossés, Lyon et Modane.

Les Chemins de fer slovènes (SZ) ont passé commande le 27 mai 2019 pour un montant de 151 millions d’euros de 10 automotrices Flirt tricourant 3 000 V cc-15 kV 16 2/3 Hz-25 kV 50 Hz et de 16 Flirt diesels à Stadler, exerçant une option de la commande-cadre qu’ils avaient passée en avril 2018. Les SZ avaient déjà commandé le 17 avril 2018, pour un montant 170 millions d’euros, à Stadler 11 Flirt tricourant à quatre caisses aptes à 160 km/h pouvant circuler en Slovénie, en Croatie et en Autriche, 10 Kiss monocourant 3 000 V cc à trois caisses aptes à 160 km/h et cinq Flirt diesels à trois caisses aptes à 140 km/h. Les essais de la première automotrice livrée devraient débuter fin 2019 pour une mise en service commercial à partir d’octobre 2021. Ce matériel remplacera les 14 automotrices électriques série 311/315 construites par Pafawag en 1975, les 17 automoteurs diesels série 813 livrés par Fiat en 1973 ainsi que les 17 éléments non motorisés série 814 et les rames tractées engagées en service intérieur. Cette commande s’inscrit dans le plan stratégique de développement du transport voyageurs en Slovénie, qui comprend également la modernisation de la gare de Ljubljana, la rendant multimodale, et la location de véhicules électriques pour les parcours terminaux.

Le groupe allemand Rath a commandé en 2018 trois locomotives Vectron multisystème. Les premières machines entrées en service en ce début d’année sont exploitées par RTB Cargo, qui fait partie du groupe. Les nouvelles locomotives sont financées via Unicredit et ELL (European Locomotive Leasing), l’entité en charge de la maintenance ».
Les Vectron MS développent une puissance de 6,4 MW avec une vitesse maximale de 160 km/h. Elles fonctionnent sur des tensions 15 kV/16,7 Hz, 25 kV/50 Hz, 1,5 kV DC et 3 kV DC. Contrairement aux deux autres machines, la troisième, la 193.793, assure la promotion de l’ensemble du groupe Rath, société mère de RTB Cargo. La livrée présente, en effet, des visuels de six fonctions de l’entreprise : infrastructure, transport de passagers (Rurtalbahn, Vias), transport de marchandises (RTB Cargo, RTB Cargo Pays-Bas), formation (Lukas), entretien et IT des systèmes informatiques liés aux transports (Viscom).
Comme bon nombre d’opérateurs privés, selon les besoins, le groupe utilise des machines Vectron de location. À l’heure où ces lignes sont écrites, elles sont au nombre de huit : les 193.249, 725, 726 et 727 chez ELL, les 193.810, 816 et 824 chez Railpool et la 193.829 chez Siemens Mobility. S’ajoutent les trois machines propriété de Rath Cargo : les 193.791 et 792 mises en service pour RTB Cargo le 5 janvier 2019 et la 193.793 le 21 février dernier.
Notons au passage que la barre des 600 Vectron sorties des chaînes d’assemblage de Munich Allach a été dépassée en novembre dernier ! Avec la version bimode actuellement en essais, elles représentent aujourd’hui l’une des gammes de locomotives les plus polyvalentes d’Europe.

L’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) lance un programme national d’expérimentation SAM (sécurité et acceptabilité de la conduite et de la mobilité autonomes). Parmi les différents projets, trois expérimentations de navettes électriques autonomes ont été confiées à la RATP. Le but est de vérifier les comportements dans différents environnements, en zone urbaine dense, en zone périurbaine et en rabattement sur un mode lourd. Parmi les sites retenus, on trouve le bois de Vincennes, où des navettes circulent déjà, mais aussi Paris-Rive-Gauche avec une desserte fine du quartier en intégrant le centre hospitalier de la Pitié-Salpétrière, véritable ville dans la ville. Le troisième site à Saint-Rémy-lès-Chevreuse permettra la desserte du dernier kilomètre en rabattement vers la gare du RER B. Ces trois expérimentations seront lancées d’ici à la fin de l’année.

À l’occasion des 150 ans de l’achèvement du premier chemin de fer transcontinental américain (3 000 km d’Omaha, dans le Nebraska, à Long Wharf, dans la baie de San Francisco), en Californie, la plus grosse machine à vapeur au monde a été remise en service.
Les Big Boy, locomotives articulées de type 2-4-4-2 ont été construites à 25 exemplaires par Alco entre 1941 et 1944 pour l’Union Pacific, elles développent une puissance de 8 000 ch leur permettant de tracter des trains de marchandises de forts tonnages. Le rendez-vous avec la 4014 était attendu par les amateurs du monde entier qui ont fait le déplacement à Cheyenne (Wyoming), où ont eu lieu les travaux de remise en état dans les ateliers de l’Union Pacific. Le 4 mai 2019, la 4014, qui vient d’être convertie au fioul, et la 242 n° 844 se sont élancées en double traction au départ de Cheyenne pour une tournée les menant à Ogden (Utah) – c’est sur cet itinéraire que s’illustrèrent les Big Boy durant toute leur carrière – pour revenir après diverses célébrations à leur point de départ.