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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
Le 1 000e Coradia Lint aux couleurs de Transdev GmbH
L’autorité organisatrice de transport de Bavière, le BEG, avait attribué le 7 décembre 2018 après appel d’offres européen le lot 2 du réseau d’Augsbourg à l’opérateur Bayerische Regiobahn GmbH (BRB), filiale à 100 % de Transdev Regio GmbH. Ce lot, qui sera exploité à compter de décembre 2021, comprend les relations Schongau – Augsbourg – Langenneufnach, Augsbourg – Ingolstadt Hbf et Ingolstadt Hbf – Eichstätt Stadt.
Pour exploiter ces relations, Transdev a commandé le 20 mars 2019 à Alstom, pour un montant de 150 millions d’euros, 41 diesels Coradia Lint 41 à deux caisses aptes à 140 km/h. La livraison de ces Lint, fabriqués sur le site d’Alstom de Salgitter, s’étalera jusqu’en septembre 2022. À cette occasion, Alstom célébrera la production et la livraison du 1 000e Coradia Lint. Le premier Coradia Lint avait été livré en 2000 à l’opérateur NOB (Nord-Ostsee-Bahn), aujourd’hui disparu, qui faisait partie du groupe Transdev GmbH. L’opérateur Go Ahead, qui avait remporté le lot 1 du réseau d’Augsbourg (Ulm – Augsbourg – Munich, Wurtzbourg – Treuchtlingen – Augsbourg et Aalen – Donauwörth), a commandé à Siemens le 31 janvier 2019, pour un montant de 400 millions d’euros, 44 automotrices électriques Mireo à trois caisses et 12 automotrices électriques Desiro HC à cinq caisses.
Hanseatische Eisenbahn : un privé à la rescousse des petites lignes
Grâce à des faibles coûts d’exploitation, l’opérateur privé Hans permet de sauver de la fermeture au trafic voyageurs certaines petites lignes à faible trafic en particulier dans l’ex-RDA.
Depuis le 9 décembre 2018, l’opérateur privé Hanseatische Eisenbahn, dénommé commercialement Hans, exploite la relation RB 34 Stendal – Rathenow (34 km), qui était assurée depuis décembre 2015 par l’opérateur privé Odeg (Ostdeutsche Eisenbahn), et la relation RB 33 Stendal – Tangermünde (10 km), auparavant assurée par DB Regio. Le 21 février 2017, les autorités régulatrices de transports de Saxe-Anhalt et du Brandebourg avaient attribué après appel d’offres à Hans, le moins-disant des concourants, pour une durée de quatre ans à compter du changement de service 2019, ces deux relations constituant le lot Elbe-Altmark, représentant un volume annuel de 370 000 km-trains. Pour cela, Hans utilise trois autorails monocaisses Lint 27 d’Alstom, auparavant utilisés dans le Harz par la filiale de Transdev HEX (HarzElbe Express), dont les activités ont été transférées le 9 décembre 2018 à l’opérateur Abellio, filiale des Chemins de fer néerlandais. Courant décembre 2018, ces Lint 27 ont été modernisés dans les ateliers de Hans, avec entre autres un rafraîchissement de l’aménagement intérieur, l’installation d’écrans d’information pour les voyageurs et un réaménagement de l’espace fourgon permettant le transport de neuf vélos. De plus, ils ont troqué leur ancienne livrée HEX pour celle de Hans, brun et blanc. Aucun personnel de la DB n’a été repris par Hans lors du transfert d’opérateur. Conformément au contrat, tous les trains sont accompagnés par un contrôleur, qui vend à bord également des titres de transport. En juillet 2016, Hans avait déjà été reconduit, après appel d’offres, par l’autorité organisatrice de transport de l’État du Brandebourg, le VBB, pour une durée de deux ans, pour l’exploitation à compter du 11 décembre 2016 des relations RB 73 Neustadt (Dosse) – Pritzwalk (42 km) et RB 74 Pritzwalk Ouest – Meyenburg (20 km) assurées jusqu’en décembre 2012 par l’opérateur Prignitzer Eisenbahn. Ce contrat représentant un volume annuel de 222 000 km-trains a été prolongé directement par le VBB pour deux années supplémentaires et court jusqu’au 12 décembre 2020. Hans exploite également sous contrat avec les autorités de l’arrondissement du Plateau des lacs mecklembougeois la relation Kleinseenbahn Neustrelitz – Wesenberg – Mirow (22 km) depuis le 3 novembre 2013 et depuis le 10 décembre 2017 la relation Waren (Müritz) – Inselstadt Malchow (22,5 km), et ce jusqu’au 13 décembre 2019 sous réserve de prolongation. Hans avait également assuré du 14 décembre 2014 au 30 avril 2015 la relation Parchim – Karow – Inselstadt Malchow (48 km), du 6 juillet 2013 au 20 septembre 2014 la relation Meyenburg – Plau am See – Krakow am See (48,1 km) et jusqu’au 31 juillet 2016 Pritzwalk – Putlitz (17,1 km) avec des Schienenbus Uerdingen VT 798 (610-667).
Le parc moteur de Hans était composé au 1er février 2019 :
– de six autorails monocaisses LVT/S, construits en 1997-1999 par Deutsche Waggonbau AG Bautzen, aptes à 100 km/h, dont les 672.907, 919 et 920, autrefois utilisés par DB Regio en Saxe-Anhalt sur les relations Burgenlandbahn RB 76 Weissenfels – Zeitz et RB 78 Merseburg – Querfurt, et loués par Hans à Enon et les VT 504.001, 002 et 006 loués par Hans à EGP. À noter que, pour l’instant, le 672.907 est hors service ;
Les rames Léman Express dévoilées
Le 10 avril, sur son site de Reichshoffen, Alstom a officiellement dévoilé aux élus régionaux français et suisses, à la SNCF et aux CFF le premier Régiolis destiné à la future desserte Léman Express autour d’Annemasse et de Genève. Dénommée Z 31500, cette rame ressemble sous de nombreux aspects aux autres Régiolis déjà en circulation dans toute la France. Cependant, c’est la première rame de ce type apte au service transfrontalier. Elle possède donc des spécificités comme l’alimentation 15 kV, les équipements ERTMS, le nombre de portes, l’aménagement.
NWB remporte le S-Bahn de Brême
L’autorité organisatrice de transport de Basse-Saxe, le LNVG, a reconduit le 27 mai 2019 après appel d’offres l’opérateur NordWestBahn (NWB), filiale à 100 % de Transdev Regio GmbH, pour l’exploitation du réseau de S-Bahn de Brême. NWB représentait le meilleur rapport qualité-prix. Le nouveau contrat, d’une durée de 14 ans à compter de décembre 2022, représente un volume annuel de 6,25 millions de km-trains. Le réseau de S-Bahn de Brême, exploité depuis décembre 2010 par NWB, comporte les relations RS 1 Brême Farge – Brême Hbf – Verden (Aller), RS 2 Bremerhaven Lehe – Brême Hbf – Twistringen, RS 3 Wilhelmshaven – Oldenbourg – Brême Hbf, RS 4 Nordenham – Brême Hbf, RS 3 X Bad Swischenahn – Oldenbourg – Brême Hbf et RB 76 Rotenburg (Wümme) – Verden (Aller). Dans le cadre du nouveau contrat, un cadencement à la demi-heure sera introduit entre Brême et Oldenbourg et entre Brême et Bremerhaven. Lorsque la ligne Oldenbourg – Wilhelmshaven sera électrifiée, en 2022, des automotrices électriques se substitueront aux autorails actuellement utilisés sur les relations RS 3 et RB 76, nécessitant alors 16 automotrices électriques supplémentaires. Le parc actuel d’automotrices électriques dédiées au S-Bahn de Brême est composé de 35 Coradia Continental livrés en 2010, dont 17 à deux caisses série 440.2 et 18 à trois caisses série 440.3.
Finlande : les VR commandent 60 locomotives diesels à Stadler
Les Chemins de fer finlandais (VR) ont sélectionné le 11 mars 2019 après appel d’offres le suisse Stadler pour la fourniture de 60 locomotives diesels à l’écartement finlandais de 1 524 mm, qui seront livrées de 2022 à 2025. La commande définitive, d’un montant d’environ 200 millions d’euros, et qui comporte une option pour la fourniture de 100 locomotives supplémentaires, a été signée courant avril 2019.
De type Bo’Bo’, ces locomotives d’une puissance de 1 900 kW auront une vitesse maximale de 120 km/h, une longueur de 18 m et une masse de 88 t. Elles seront capables de remorquer des trains de fret de 2 000 t et seront également équipées de télécommande par radio pour les manœuvres. Satisfaisant aux normes européennes d’émission Stage V, ces locomotives sont destinées à remplacer des locomotives diesels anciennes des VR, en particulier des séries Dv 12 de 1964 et Dr 14 de 1969, utilisées à la manœuvre dans les triages, en tête de trains de fret et même parfois en tête de trains de voyageurs sur des lignes non électrifiées. En fonction de la progression de l’électrification du réseau finlandais dans les prochaines années, 45 % du réseau actuel étant non électrifiés, les VR lèveront tout ou partie de l’option de cette commande.
Les automotrices Twindexx Vario en service commercial en Allemagne
Destinées à constituer des rames automotrices avec des voitures voyageurs à deux étages Dosto 2010, les nouvelles automotrices électriques d’extrémité série 445/446 de DB Regio entrent progressivement en service dans certaines régions d’Allemagne après homologation par l’EBA mi-septembre 2017.
Dès 1996, la DB avait lancé le projet de réalisation d’une automotrice électrique à deux étages pour la Saxe. Une rame prototype, à trois caisses, numérotée 445.001-845.001-445.501 et dénommée Meridian, avait été construite par DWA Görlitz et présentée en 2000 à la DB. La partie électrique avait été fournie par Siemens et Adtranz, DWA fournissant la partie mécanique et réalisant l’assemblage. L’automotrice Meridian, d’une longueur de 82,77 m, apte à 140 km/h, développait une puissance de 3 600 kW pour une masse de 179 t. Sa capacité était de 289 places assises et l’adjonction de voitures intermédiaires était possible. Après plusieurs campagnes d’essais, l’EBA homologua le prototype. Toutefois, la DB n’étant plus intéressée, le prototype fut radié en 2003 et finalement ferraillé en 2006.
En 2009, la DB signa avec le constructeur Bombardier un contrat-cadre, d’un montant d’environ 1,5 milliard d’euros, pour la fourniture de 800 voitures à deux niveaux de la gamme Twindexx, comprenant des voitures intermédiaires, des voitures-pilotes et également des automotrices à une caisse disposant d’un poste de conduite à une extrémité. Twindexx est l’acronyme de « TWINDEck-Fahrzeuge mit eXtremer FleXibilität ». En 2011, la DB passa à nouveau commande de 135 voitures à deux étages Twindexx dénommées IC2, destinées au trafic InterCity, mais qui diffèrent sur certains points des voitures destinées au trafic régional. Les voitures IC2, engagées en service commercial depuis décembre 2015, sont utilisées en rame réversible constituée de quatre voitures intermédiaires, d’une voiture-pilote et d’une locomotive électrique Traxx 146-5, sont limitées pour l’instant à 160 km/h et arborent la livrée ICE. En mars 2017, la DB a commandé à nouveau 125 voitures IC2, ainsi que 25 locomotives électriques Traxx AC 3, destinées aux relations InterCity Stuttgart – Singen – Zurich et Carlsruhe – Stuttgart – Nuremberg.
Au total, 75 rames automotrices Twindexx Vario, représentant 150 automotrices d’extrémité série 445/446, désignée par le constructeur Twindexx 160 DE, ont été commandées par l’opérateur DB Regio depuis 2012, au gré des différents contrats régionaux, qu’il a remportés après appel d’offres. Malheureusement, le programme de construction a été différé de plusieurs années, si bien que la première rame complète Twindexx Vario n’est sortie d’usine qu’en 2017, avec près de trois ans de retard. Les premières automotrices électriques d’extrémité série 445/446 ont été livrées par Bombardier à DB Regio mi-2016, avec près de trois ans de retard. D’une puissance de 2 300 kW, les automotrices Twindexx 160 DE, de type Bo’Bo’, monocourant 15 kV 16 2/3 Hz, ont une vitesse maximale de 160 km/h. Leur accélération varie de 0,6 à 1,2 m/s2 en fonction de la composition de la rame. Elles disposent d’un poste de conduite à une extrémité. D’une masse de 66 t, elles ont une longueur de 25,975 m, formant ainsi des rames de 105,5 m en configuration quatre caisses et 159,1 m en configuration six caisses. Elles sont équipées de deux bogies moteurs Flexx Compact Heavy FCH, à suspension pneumatique, équipés chacun d’un moteur asynchrone à courant triphasé, fabriqués sur le site Bombardier de Siegen. Seul le bogie arrière est équipes de patins de freins électromagnétiques. Le bogie avant est quant à lui équipé de l’aimant du système de sécurité PZB, du soc chasse-obstacle et du graisseur de boudin, ne permettant pas son équipement avec les patins de freins électromagnétiques.
Présentation du nouveau Capricorn RhB
La première des 36 automotrices Capricorn (« bouquetin » en rhéto-romanche) produites par Stadler a été présentée le 15 avril 2019. Cette nouvelle flotte (investissement de 361 millions de francs suisses) va permettre aux RhB d’accroître significativement leur productivité, en portant le cadencement à la demi-heure, sur certaines sections à voie unique du réseau. Les Capricorn vont être déployées sur Landquart – Davos – Filisur dès 2019. Puis, grâce à leurs attelages automatiques, elles seront utilisées pour former des convois bitranches sur Landquart – Klosters – Davos/Saint-Moritz. Le Capricorn est un automoteur électrique à quatre caisses – trois ont un accès PMR – en partie à plancher bas. Sa capacité est de 164 places assises (dont 35 en 1re) et sa vitesse maximale est donnée pour 120 km/h. D’un niveau d’agrément élevé, il comporte un système d’information évolué qui permet, raffinement suprême, de diffuser des images issues des caméras frontales…
Lituanie : les LG se réorganisent
Dans le cadre du quatrième paquet ferroviaire européen, les Chemins de fer lituaniens (LG) se sont réorganisés courant février 2019 avec la création d’un holding appartenant à 100 % à la république de Lituanie qui chapeaute trois divisions, une pour l’infrastructure, une pour le transport de passagers (LG Keleiviams) et une pour le fret (LG Cargo). L’opérateur LG Keleiviams, qui a été enregistré le 28 février 2019, reprend progressivement toutes les activités de transport des voyageurs assurées par les LG, et espère dans les prochaines années doubler le nombre de passagers transportés par an pour atteindre un volume annuel de 8 millions. L’opérateur LG Cargo, qui a été enregistré en décembre 2018, a déjà reçu de l’organisme de sécurité ferroviaire lituanien, le LTSA, sa propre licence d’exploitation valable sur tout le réseau lituanien. LG Cargo escompte devenir à l’horizon 2030 l’un des leaders de la logistique dans l’est de l’Europe. Les LG avaient été créés le 24 décembre 1991, succédant aux Chemins de fer soviétiques (SZD), qui administraient depuis 1940 le réseau ferré situé sur le territoire de l’actuelle Lituanie.
Les LG possèdent 216 locomotives diesels de ligne et de manœuvres, 20 automotrices électriques et 36 automotrices diesels et autorails. Avec cette nouvelle organisation, le groupe LG est prêt à prendre de nouvelles parts de marché dans le cadre de la mise en service en 2026 de la ligne Rail Baltica reliant les trois pays baltes à la Pologne.
Rénovation des navettes d’Eurotunnel
Le 20 mars, Eurotunnel, filiale de Getlink SE, a signé un contrat de 150 millions d’euros avec Bombardier pour rénover les navettes passagers permettant de franchir la Manche par le tunnel avec des véhicules routiers. Au nombre de neuf et d’une longueur de 800 m, ces navettes comportent chacune 26 wagons : quatre wagons chargeurs, 12 wagons à simple pont pour les autocars, les minibus, les caravanes et les véhicules de plus de 1,85 m, et 12 wagons à double pont pour les voitures et les motos. Il existe par ailleurs deux wagons chargeurs de réserve. Chaque rame circule avec deux locomotives Class 9000, une à chaque extrémité. Notons qu’il s’agit d’un retour aux sources car ces rames ont été construites en 1993 par Bombardier-ANF. Le contrat de rénovation des 254 wagons s’étalera sur sept ans avec des livraisons entre mi-2022 et mi-2026. Bombardier traitera l’essentiel de ce parc mais Getlink garde la main sur la rénovation de 18 wagons chargeurs simple pont. En 25 ans d’exploitation, près de 236 millions de passagers ont utilisé ces navettes qui réalisent près de 300 AR par mois.
Queensland : des modifications qui rapportent
Leader du consortium qui doit fournir de nouveaux trains pour le réseau du sud-est de l’État du Queensland, en Australie, Bombardier va diriger un programme de modifications de ces matériels pour les mettre en conformité avec la nouvelle réglementation gouvernementale, notamment en matière de PMR. La valeur totale du contrat s’élève à environ 228 millions d’euros, ce qui comprend la conception et la livraison, ainsi que les services de maintenance continue pour le reste de la durée du partenariat public-privé. Le projet initial prévoyait la conception et la livraison de 75 nouveaux trains de passagers, la construction d’un nouveau centre de maintenance à Wulkuraka, dans la banlieue d’Ipswich, et 32 ans de services de maintenance. Ce parc de matériel roulant de nouvelle génération doit assurer une hausse de 26 % de la capacité du réseau ferroviaire du sud-est de l’État et répondra ainsi à la demande grandissante de services ferroviaires.